投資、消費和出口是拉動經濟發(fā)展的三駕馬車，消費對經濟發(fā)展具有特殊作用即消費轉型，從傳統(tǒng)物理消費到數(shù)字經濟網絡消費，擴展了消費的空間半徑和時間半徑，輔之以完善的物流設施配套，進而影響消費敏感性和活躍度。消費理論在西方主流經濟學中被認為是消費者跨期消費的主要決定因素，包括當前收入、過去收入和未來收入。且認為消費傾向在很大程度上決定了消費行為。提升農村物流業(yè)的發(fā)展水平可以有效改善資源配置效率，進而提高生產力，從而增加農村居民的收入并推動消費預期增長(Fred，1921；Keynes，1936)。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入49283元，實際增長1.9%；農村居民人均可支配收入20133元，實際增長4.2%。城鎮(zhèn)居民人均消費支出30391元，實際下降1.7%；農村居民人均消費支出為16632元，實際增長2.5%?？梢?，當前農村消費市場潛力有待進一步釋放，在城鄉(xiāng)收入差距不斷縮小、全球經濟增速放緩和國際國內形勢日益復雜的背景下，拉動農村居民消費有利于引導城市生產要素有序向存在更多細分市場且生產回報率更高的農村和偏遠地區(qū)流動，進一步激發(fā)農村消費市場活力。
隨著我國目前物流產業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)能夠有力地推動消費和投資，實現(xiàn)內需規(guī)模的新突破，且能夠帶來經濟的持續(xù)繁榮。此外，通過推動供給側結構性改革，鞏固農業(yè)基礎，從而為國家的經濟建設提供有力支撐。隨著物流產業(yè)的快速崛起，其基礎設施和產業(yè)鏈的先進程度明顯增強了供應鏈系統(tǒng)與國內需求的匹配度。持續(xù)提升供應品質，以滿足國內市場的需求。據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國已經建立了990個縣級寄遞公共配送中心，并且設立了27.8萬個村級快遞服務站。全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務覆蓋，累計開通交郵聯(lián)運郵路近2500條。31個省份全面開展郵快合作，代投快件同比增長115%。不斷織密的快遞網背后是加快換擋升級的“快遞進村”，體量持續(xù)壯大的“快遞入廠”，每天超億件快遞包裹在農村地區(qū)流動，持續(xù)激發(fā)鄉(xiāng)村消費活力。
農村物流系統(tǒng)的完善與否直接影響著鄉(xiāng)村振興的速度與質量。根據(jù)《中共中央國務院關于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》，應提升現(xiàn)有農產品流通基礎設施，積極投資建立冷鏈集散中心，大力實現(xiàn)縣級以上的電子商務、快遞物流配送體系的整合，促使農民收獲、運輸、銷售的全面協(xié)調，同時積極投入資源，改善道路交通狀況，以及為周邊環(huán)境、產業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)以及農村旅游重點村的發(fā)展搭建更好的服務平臺。完善農村物流系統(tǒng)對刺激農村消費、促進鄉(xiāng)村振興有著重要意義。2022年5月，國務院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，要“改善鄉(xiāng)村物流發(fā)展不足等問題”“構建規(guī)范高效鄉(xiāng)村物流服務體系推動鄉(xiāng)村振興”。同時，各地區(qū)相繼出臺多項政策促進三級郵遞網絡建設，在“快遞進村”“農產品進城”等方面做出重大貢獻，給農村發(fā)展帶來新動力。
本文可能的貢獻在于：論述了農村物流發(fā)展對促進農村居民消費的作用，對擴大我國內需、拉動經濟增長具有重大意義。多數(shù)學者研究物流業(yè)與流通業(yè)對居民消費水平的影響，少有文獻研究農村物流發(fā)展水平對農村居民消費水平的影響。大部分學者的研究多集中于定性分析缺少定量研究，本文采用雙向固定效應進行實證分析，豐富了研究領域的量化內容；同時通過對三大經濟帶進行劃分，進行區(qū)域異質性分析。
物流產業(yè)作為我國經濟產業(yè)的重要支柱之一，其主要以實體流通為主要特征。物流是商品生產與消費過程中的必經環(huán)節(jié)，也是商品價值實現(xiàn)的必經途徑。目前物流業(yè)與農村居民消費的研究主要集中在三個方面，即流通業(yè)發(fā)展與居民消費、物流業(yè)發(fā)展與居民消費、農村物流業(yè)發(fā)展與農村居民消費之間的關系；其中，對流通業(yè)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展的研究相對成熟，而對于農村物流業(yè)而言還缺乏一種被普遍接受的闡釋，僅以不同學者研究對物流進行界定，在一定程度上是有分歧的，而且很難形成統(tǒng)一的闡釋，也為后續(xù)研究造成一定的難度。
流通業(yè)發(fā)展對居民消費的影響。
物流業(yè)發(fā)展對居民消費的影響。
農村物流對農村居民消費的影響。
綜上所述，研究農村物流對于農村居民消費影響問題的文章較為缺乏，多數(shù)學者更多集中在流通業(yè)和物流業(yè)對于居民消費的影響上。本文以全國三大經濟帶為劃分標準，受區(qū)域異質性影響，對于農村物流發(fā)展如何影響農村居民消費進行實證研究?？紤]到國內研究多集中在定性和刻畫上，缺乏定量的經驗研究，因此本研究具有重要意義。
農村物流發(fā)展主要通過基礎設施水平、物流產業(yè)規(guī)模、物流運作成效、信息化水平影響農村居民消費水平。首先農村物流發(fā)展受到物流業(yè)基礎設施水平的影響，加快物流基礎設施建設將轉變農村居民消費方式，提高農村居民物流消費體驗，從而擴大市場需求。通過鄉(xiāng)村道路與投遞線路的優(yōu)化將促進城市商品快速流向農村，刺激農村居民實現(xiàn)消費。其中物流產業(yè)規(guī)模的大小是影響物流業(yè)發(fā)展的關鍵因素，規(guī)模較大的物流企業(yè)數(shù)量增加將增加更多就業(yè)崗位拉動居民收入，從而提高農村居民消費水平。物流運作成效的高低直接影響農村居民購物的滿意度與信任度，良好的購物體驗將增加線上購物的需求，從而提升農村居民消費水平。信息化水平通過網絡基礎設施普及和擴張將進一步提高農村居民線上使用量，加速物流產業(yè)發(fā)展，促進農村居民消費支出。農村物流發(fā)展影響居民消費機制見圖1。
本文將全國31個省份(不含港澳臺地區(qū))根據(jù)東中西三大經濟帶進行劃分(按照《中國統(tǒng)計年鑒》東、中、西地區(qū)的省份劃分進行地區(qū)統(tǒng)計，東部地區(qū)包括：北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南；中部地區(qū)包括：山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部地區(qū)包括：內蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆)，構建基準模型。通過參考先前的學術研究，將傳統(tǒng)的消費函數(shù)轉換為更加精確的線性表達，其結果如下：
Cit是指i個省份在第t年的農村居民人均消費水平，Logisticsit是對農村物流水平發(fā)展程度的反映?？刂谱兞堪ǎ恨r村居民人均可支配收入(Pcpi)、商品零售價格指數(shù)(Rpi)和公共圖書館數(shù)量(Lbr)。c為常數(shù)，εit為隨機干擾項。
本文變量含義見表1所示。
根據(jù)我國物流發(fā)展水平與農村實際發(fā)展情況，借鑒
采用全國31個省份2010-2021年農村居民消費支出(Pcce)衡量。
主要涵蓋對農村物流發(fā)展水平和農村居民消費水平造成影響的各種因素。選取農村居民人均可支配收入(Pcpi)、農村商品零售價格指數(shù)(Rpi)、公共圖書館數(shù)量(Lbr)進行實證分析。
本文采用2010-2021年間我國31個省份(不含港澳臺地區(qū))的相關數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自《中國統(tǒng)計年鑒》《中國農村統(tǒng)計年鑒》以及EPS數(shù)據(jù)庫與各省份的統(tǒng)計年鑒。
對數(shù)據(jù)進行單位根檢驗，結果見表2。表明數(shù)據(jù)顯著，接受單位根檢驗。
采用Pedroni檢驗，結果見表3?？梢姡?%的置信水平下拒絕原假設且p值小于0.01，即變量存在協(xié)整關系。隨后通過Hausman檢驗，研究結果雙向固定效應模型(FE)在估計方面優(yōu)于其他回歸模型，故使用該模型更加合適。
根據(jù)結果顯示，我國物流業(yè)發(fā)展水平仍然處于增速較緩階段，其中，經濟發(fā)達地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展最為迅速，而落后地區(qū)主要集中在西部。表4為雙向固定效應結果，從結果來看各地區(qū)的擬合度均在0.9以上，模型擬合度很好。估計結果顯示：
物流基礎設施。農村投遞線路長度對中部地區(qū)農村居民消費支出產生正向促進影響。公路基礎設施投資對西部地區(qū)農村居民消費產生正向影響，結果在1%的水平下顯著。
物流產業(yè)規(guī)模。中部地區(qū)農村居民在交通運輸、倉儲物流等方面的固定資產投資在5%的結果下顯著。農村交通運輸、倉儲郵電從業(yè)人員數(shù)量對東西部農村居民消費均產生正向促進影響，而東部地區(qū)的影響在1%水平下正向顯著。
物流運作成效。農村每周投遞次數(shù)對東中部農村居民消費產生負向影響，即對農村居民消費產生較強的抑制作用。
信息化水平。農村寬帶接入用戶量對東中部地區(qū)農村居民消費均產生正向促進影響，而中部地區(qū)在1%水平下顯著。
可見，一級指標基礎設施水平、物流產業(yè)規(guī)模與信息化水平均對東中西部農村居民消費產生正向促進影響，物流運作成效對農村居民消費水平產生抑制作用。
關于控制變量的結果，農村居民可支配收入對東中西部地區(qū)農村居民消費水平均產生正向影響，回歸結果系數(shù)均為正。農村居民食品消費指數(shù)對中部地區(qū)農村居民消費水平的影響在5%的水平下顯著為正。公共圖書館數(shù)量對東部地區(qū)農村居民消費水平在1%的水平下顯著為正。
東部地區(qū)影響結果。物流產業(yè)規(guī)模和信息化水平對于東部地區(qū)產生正向影響。農村交通運輸、倉儲郵電從業(yè)人員數(shù)量增多，將會促進物流產業(yè)規(guī)模的擴大，增加農村地區(qū)物流企業(yè)的收入，進而影響到農村居民消費水平。同時信息化水平的提高將增加東部農村地區(qū)居民線上購物的需求，從而促進農村居民消費。
物流運作成效對于東部地區(qū)影響顯著，但呈現(xiàn)負向影響關系，由于農村每周投遞次數(shù)增多，物流需求上升而物流公司無法提供穩(wěn)定的投遞服務，有時無法保證商品的質量和安全，會降低農村居民的消費?；A設施水平對于東部地區(qū)影響較小。東部地區(qū)的物流發(fā)展水平相對于中部與西部地區(qū)發(fā)展較快，由于中西部地區(qū)仍然處于正在發(fā)展階段，相較于物流電商發(fā)展較為飽和的東部地區(qū)來說，基礎設施的水平高低對于中西部發(fā)展更為明顯。
中部地區(qū)影響結果?；A設施水平、物流產業(yè)規(guī)模和信息化水平均對中部地區(qū)農村居民消費產生正向影響，物流成效對中部地區(qū)影響顯著，但呈現(xiàn)負向影響關系。地方政府應致力于基礎設施水平的提高、物流產業(yè)規(guī)模的擴大以及信息化水平的提高，進而促進農村居民消費水平。
快速的物流服務使得中部地區(qū)農村居民更容易得到所需的商品，但隨之而來的是消費過度。若受到物品的誘惑，購買更多的商品，導致消費超出其經濟承受能力，則陷入個人財務困境，從而抑制消費。物流的快速發(fā)展使得中部地區(qū)的市場供應更加豐富，可能導致商品過剩。當市場供應過剩時，商品價格可能下降，從而降低了居民的購買意愿。同時物流的發(fā)展也可能導致消費者對線下購物需求的減少，進而轉向網絡購物，享受線上購物的便利性和價格優(yōu)勢。這可能導致中部地區(qū)的實體店面對競爭壓力減少客流量，從而限制了當?shù)叵M。
西部地區(qū)影響結果?；A設施水平和物流產業(yè)規(guī)模均對農村居民消費產生正向影響?；A設施水平發(fā)展快速將進一步刺激農村居民消費，現(xiàn)如今，單一的線下購物方式難以滿足農村居民的消費需求，西部地區(qū)國家和當?shù)卣呢斦A斜加快了基礎設施的發(fā)展從而刺激農村居民消費。
隨著物流行業(yè)的集中化趨勢逐步向中部和西部蔓延，不僅擴展了物流行業(yè)的規(guī)模，也為社會提供了更多的就業(yè)崗位，推動了農村居民的消費。在物流成效和信息化水平方面，由于西部地區(qū)的地理位置和發(fā)展水平，導致硬件與軟件設備難以發(fā)展，對促進農村居民消費發(fā)展影響較小。西部地區(qū)的信息化水平相對較低，包括電子商務和互聯(lián)網技術的應用程度較低。缺乏便捷的網絡購物渠道和電子支付方式，限制了農村居民獲取和購買商品的能力。
本文通過對原始數(shù)據(jù)進行縮尾處理后對上文的實證模型進行穩(wěn)健性檢驗。檢驗結果如表5所示。根據(jù)穩(wěn)健性檢驗結果，使用縮尾后的數(shù)據(jù)進行回歸，核心解釋變量Lrl、Nli、Nrb、Pcpi均通過了顯著性檢驗，模型2的系數(shù)與原回歸結果符號相同，都為正值，數(shù)值相差不大，更加有力地說明數(shù)據(jù)的穩(wěn)健性。
本文根據(jù)我國31個省份的面板數(shù)據(jù)，建立了雙向固定效應模型。分析農村物流業(yè)基礎設施水平、農村物流產業(yè)規(guī)模、農村物流業(yè)運作成效以及信息化水平對于農村居民消費水平的影響程度及內在關聯(lián)。得出結論如下：我國農村物流發(fā)展處于增速較緩階段，受區(qū)域異質性的影響，地區(qū)發(fā)展很不均衡。農村物流發(fā)展對于東、中部地區(qū)農村居民消費的影響更為顯著，其中中部地區(qū)發(fā)展最明顯，西部地區(qū)影響較小。根據(jù)結果顯示，經濟發(fā)達地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展最為迅速，而落后地區(qū)主要集中在西部，有些地區(qū)處于偏遠的山區(qū)，對農村物流的發(fā)展造成一定限制。由于東部地區(qū)的資源發(fā)展飽和、物流綜合發(fā)展指數(shù)高，物流發(fā)展水平快進一步促進了農村居民消費。鑒于東部地區(qū)的資源發(fā)展飽和，資源進一步向中部地區(qū)傾斜，中部地區(qū)物流發(fā)展將直接作用于農村居民的消費水平，影響最為明顯。而西部地區(qū)由于經濟發(fā)展與地理位置的限制物流發(fā)展水平較慢，對農村居民消費影響較小。
我國物流基礎設施建設與信息化水平正處于快速發(fā)展階段，其中東部地區(qū)的發(fā)展速度較快，而中西部地區(qū)的發(fā)展則相對滯后。隨著“西部大開發(fā)”和“中部崛起”的重要戰(zhàn)略政策實施，中西部地區(qū)在鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方面的發(fā)展也在持續(xù)推進，但是，由于幅員遼闊，部分西部地區(qū)還存在“村村通”不暢現(xiàn)象，造成農產品市場“最后一公里”斷節(jié)。為了加速中西部基礎設施水平的提高，需通過提供更多的獎補，來促進農村現(xiàn)代化進程。同時，提升農村地區(qū)的交通網絡，以便更好地滿足農民的需求。
農村物流具有分布零散、環(huán)節(jié)眾多、過程繁雜等特點，導致農村物流資源整合難度大、物流服務效能低、物流浪費大。為了推進農村的經濟社會進步，政府應采用強力舉措，如制定相關的幫扶優(yōu)惠政策，進一步提高農村的經濟社會進步能力，并且通過建立集散、流通、存放、調度、交易平臺、電子商務平臺等多種方式，為農村地區(qū)提供有效的支撐。通過運用產業(yè)集群的規(guī)模優(yōu)勢，能夠有效抑制物流成本，從而大大縮小物流的運輸、搬遷、安裝、儲存和打包等過程的損失，進一步提高物流的效率。
物流市場主體眾多，競爭壓力大。盡管在我國東部地區(qū)的農村物流行業(yè)中，無論是技術效率還是信息化程度都高于其它區(qū)域，但在與大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術的融合方面，仍然存在著很大的應用潛力。因此，完善農村物流系統(tǒng)對刺激農村居民消費、促進鄉(xiāng)村振興有著重要意義。通過不斷完善物流產業(yè)的技術和信息系統(tǒng)，降低物流過程的成本，同時也能夠推動物流公司的經濟增長。此外，需要充分利用國家在物流基礎設施、產業(yè)集群、市場主體培養(yǎng)、信息科技等方面的優(yōu)點，推動東部和西部地區(qū)的物流合作，以實現(xiàn)平衡發(fā)展。
加強農村物流企業(yè)建設，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，按照市場經濟要求強化農業(yè)企業(yè)經營管理，有力促進現(xiàn)代化農村物流業(yè)的不斷完善與發(fā)展。通過流通體制的創(chuàng)新，培育和扶植專業(yè)化的農產品物流公司，使之成為現(xiàn)代農業(yè)的重要組成部分。需要迅速擴大組織規(guī)模和服務領域，以適應原有農產品物流公司的變革。實現(xiàn)農產品流通產業(yè)化，并將農產品批發(fā)市場、農民合作社、農村物流配送公司等作為主要的金融支持對象，從而推動分散農業(yè)生產逐漸走向區(qū)域化、規(guī)?；?。
滬公網安備 31011202008041號
