一、物流采購定價中存在的經(jīng)濟風(fēng)險

A公司是一家卷煙生產(chǎn)工業(yè)企業(yè)，2017年以來，為應(yīng)對市場供需變化、實現(xiàn)降本增效目標，A公司審計緊扣“單箱物流作業(yè)費用”指標，開展公司物流費用專項調(diào)研，充分識別經(jīng)濟風(fēng)險。具體來看，A公司風(fēng)險如下：

（一）需求粗放導(dǎo)致招標價格精準度降低。

根據(jù)企業(yè)原輔料運輸、成品銷區(qū)排布以及管理運營實際情況形成采購需求是物流招標的首要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量決定著招標價格的上下限閾值。首先，由于運輸產(chǎn)品的特殊性，市場上難以直接獲取可供參考的采購需求，需求方案和預(yù)算通常會以企業(yè)歷史情況為基礎(chǔ)進行簡單的邏輯修正后應(yīng)用，甚至直接沿用往年需求，這種方式主觀上無法驗證識別基礎(chǔ)的準確性，客觀上忽略了隨著社會經(jīng)濟發(fā)展變化的要素，如交通路線建設(shè)、運輸方式改進等，導(dǎo)致需求粗放、合理性降低。同樣的，沿用原有采購項目預(yù)算價格，沒有考慮運輸成本、人力成本以及通貨膨脹等漲價因素，使供應(yīng)商形成較低的價格預(yù)期，不利于吸引供應(yīng)商投標，最終造成流標率提升，使采購降效。其次，如果需求調(diào)研不夠細致、及時，部分采購項目未做好事前謀劃，臨近招標時才倉促擬定需求方案和招標限價，缺乏實質(zhì)性參數(shù)要求，出現(xiàn)要素錯漏等問題，也就無法對市場變化和實際需求改變做出準確反應(yīng)，形成合同執(zhí)行階段的管理困境。

（二）市場變化使價格調(diào)整響應(yīng)偏離。

物流運輸價格受市場供需關(guān)系以及宏微觀因素波動影響敏感。根據(jù)A公司調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，某年運輸價格在一個月內(nèi)的實施金額波動曾超過5%，若按照市場變動實時調(diào)整采購金額，工作量巨大并且產(chǎn)生高額的管理成本，不利于穩(wěn)定地開展基礎(chǔ)管理工作。若調(diào)整頻率過低，則導(dǎo)致與市場經(jīng)濟脫節(jié)的嚴重問題，使采購成本管控完全成為空中樓閣。另外，由于不同供應(yīng)商具有不同的工藝實踐和報價習(xí)慣，投標文件的分項報價的物流單價及單耗填報差異大，致使主要材料、調(diào)整頻率、對比基準不明確，合同雙方執(zhí)行合同價格調(diào)整機制時就容易存在分歧，履約運行不暢。

（三）難以準確核實供應(yīng)商實際成本。

當(dāng)前采購定價主要參考供應(yīng)商提供的采購發(fā)票作為物流運輸價格波動的依據(jù)。該做法存在三方面風(fēng)險：第一，價格信息存在滯后效應(yīng)，由于歷史采購發(fā)票和價格的提供可能存在時間上的滯后，導(dǎo)致公司無法及時獲取到最新的價格信息，難以做出及時調(diào)整。第二，價格準確性有待驗證。公司對于供方提供的采購發(fā)票的真實性和客觀性缺乏驗證手段，存在價格信息不準確的風(fēng)險。第三，高度依賴供方采購發(fā)票，缺乏第三方公開渠道輔證供方數(shù)據(jù)的真實性和客觀性。這意味著企業(yè)在采購價格跟蹤過程中無法獲取到獨立的、可靠的數(shù)據(jù)來源，價格信息的真實性存疑。

（四）運費調(diào)整實務(wù)難以與油費上漲速度匹配。

近年來，油價整體呈上漲趨勢。燃油作為物流運輸最重要的成本之一，油價上漲會直接增加物流企業(yè)的成本。然而，若運費沒有隨油價相應(yīng)上漲，物流企業(yè)將面臨利潤被擠壓的風(fēng)險，將導(dǎo)致企業(yè)在維持正常運營和盈利方面遇到困難。此外，油價上漲導(dǎo)致的運輸成本的增加可能會傳導(dǎo)到其他領(lǐng)域，如生產(chǎn)成本和商品價格，進而影響整個物流行業(yè)的運作，對企業(yè)經(jīng)濟運行產(chǎn)生一定壓力。由此，A公司想通過探索構(gòu)建物流招標采購定價模型，解決物流價格管控中的經(jīng)濟風(fēng)險，提升價格管理的規(guī)范性，持續(xù)實現(xiàn)精益化管理。

二、以定價模型強化物流采購價格管控的思路

（一）將數(shù)據(jù)輸入作為物流招標采購定價模型的驅(qū)動要素。

物流招標采購的本質(zhì)在于價格管理，因此該模型的數(shù)據(jù)輸入主要包括三方面的價格數(shù)據(jù)。一是歷史價格。借助系統(tǒng)查找的方式獲取歷史價格信息，包括車輛、人力、倉儲、包裝等規(guī)格、數(shù)量、價格等，形成大數(shù)據(jù)價格共享信息平臺。二是友商及市場價格。初期可通過國內(nèi)其他煙草公司價格信息進行搜索，后續(xù)可利用網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)，從相關(guān)網(wǎng)站上獲取價格信息，改變傳統(tǒng)查詢渠道不完善的情形。三是成本價格。分析構(gòu)成物流采購成本的需求量、產(chǎn)品規(guī)格、運輸距離等，粗略計算出其成本價格。

（二）篩選煙草運輸?shù)奶攸c型條件并模擬物流數(shù)據(jù)庫。

用戶選擇基礎(chǔ)條件的目的在于根據(jù)實際情況定制化模型，以更精準地分析和預(yù)測物流需求、成本和供應(yīng)鏈效率。例如，用戶可以根據(jù)特定地區(qū)的煙草生產(chǎn)季節(jié)性需求，調(diào)整模型中的供應(yīng)鏈策略和運輸方案；或者根據(jù)不同地域銷區(qū)特點，定制化采購流程和供應(yīng)商選擇標準，以確保物流采購的效益最大化。

依據(jù)數(shù)字基礎(chǔ)模擬物流運輸數(shù)據(jù)庫。主要包括整個物流過程中涉及到的關(guān)鍵節(jié)點，如物流流程、運輸距離、物流效率、庫存管理等等。（1）物流節(jié)點和流程記錄：數(shù)據(jù)庫應(yīng)該記錄煙草產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的各個物流節(jié)點和流程，包括原材料采購、生產(chǎn)加工、倉儲管理、運輸配送等環(huán)節(jié)，優(yōu)化模型以準確地模擬出整個物流過程，并分析各個節(jié)點的運作效率和成本。（2）運輸距離和運輸方式：記錄不同生產(chǎn)地點和銷售地點之間的距離，標明采用的運輸方式（如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸）來選擇最優(yōu)運輸方案，并評估不同運輸方式對成本和交貨時間的影響。（3）物流成本和效率指標：測算各個物流環(huán)節(jié)的成本和效率指標，包括運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、運輸時間、庫存周轉(zhuǎn)率等，評估物流效率和成本結(jié)構(gòu)，從而優(yōu)化物流采購方案和供應(yīng)鏈管理策略。（4）庫存管理和需求預(yù)測：數(shù)據(jù)庫還應(yīng)該包括庫存管理和需求預(yù)測的相關(guān)信息，以便模型根據(jù)市場需求和庫存水平來制定合理的物流采購計劃，避免庫存積壓和缺貨現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力和靈活性。據(jù)此，自動計算并輸出結(jié)果。包括各項成本、運輸方案、供應(yīng)商選擇建議等信息，并帶有相應(yīng)明細。此外，輸出的結(jié)果進行標準化處理，采用統(tǒng)一格式規(guī)范化，以便后續(xù)的分析和報價。

（三）制定標準報價單并開展差異分析。

根據(jù)模型輸出的結(jié)果，制定一個標準的報價單格式，開展市場情況調(diào)研，同時要求供應(yīng)商按照該格式填寫數(shù)據(jù)，提供報價明細表，以確保各個供應(yīng)商提供的報價信息具有可比性，便于后續(xù)的分析和比較。將成本模型的結(jié)果和供應(yīng)商提供的報價明細關(guān)聯(lián)起來，在后臺進行自動分析，比較模型計算的成本和供應(yīng)商提供的報價，得出差異并給出結(jié)果。

三、物流招標采購定價模型構(gòu)建的步驟

（一）確定單位產(chǎn)品。

首先，A公司分類和歸納了煙草物流系統(tǒng)中的設(shè)備和服務(wù)，包括貨車、叉車、搬運等設(shè)備以及運輸、倉儲、信息管理等服務(wù)，以便更好地理解不同設(shè)備和服務(wù)的類型和用途。在此基礎(chǔ)上，選擇與本公司現(xiàn)有情況相符合且具有代表性的單位產(chǎn)品，用來簡化比價并有效對過程進行評估。例如，就貨車選擇類型而言，A公司選擇了常見型號的標準型貨車，因為這類貨車在煙草運輸中應(yīng)用廣泛且具有較高的代表性；此外，公司還考慮了可能存在的特殊需求，并將這類需求納入采購模型的考慮范圍，例如在運輸過程中可能需要特殊運輸設(shè)備來處理煙草制品的特殊包裝或溫度要求，為后續(xù)的采購分析和決策提供了有力的支持。

（二）收集報價數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)收集過程中采取歷史數(shù)據(jù)分析和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)查詢兩種方法，以確保能夠有效地收集到報價數(shù)據(jù)，為調(diào)研后公開招標擬定合理的閾值范圍。第一，歷史數(shù)據(jù)分析。對以往投標供應(yīng)商提供的資料進行充分分析，對擬采購項目的要求、報價和規(guī)格獲得基本判斷，便于在公開招標過程中對投標價進行比較和評估。第二，網(wǎng)絡(luò)查詢。通過互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤符合煙草運輸條件的物流體系和費用單價波動情況，從而在公開招標前期預(yù)判潛在供應(yīng)商可能的報價方案，繼而擬定合理的招標文件，明確技術(shù)要求、投標截止時間等，再向社會公開發(fā)放招標文件。

（三）數(shù)據(jù)處理。

在報價數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上形成數(shù)據(jù)集（D),A公司對收集到的報價數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析，以便更好地了解價格的分布情況，確定價格的中心趨勢和波動程度。首先，針對每種設(shè)備或服務(wù)計算平均價格（P）和標準差（SD）。平均價格可以反映報價數(shù)據(jù)的中心趨勢，而標準差則可以反映價格數(shù)據(jù)的波動程度。通過這些統(tǒng)計指標，公司可更清楚地了解每種設(shè)備或服務(wù)的價格水平以及價A格的波動情況。其次，借鑒統(tǒng)計學(xué)經(jīng)驗法則，找出在均值加減一個標準差范圍內(nèi)的報價數(shù)據(jù)集合。根據(jù)統(tǒng)計學(xué)經(jīng)驗法則，大約68%的數(shù)據(jù)位于均值加減一個標準差范圍內(nèi)。這意味著，位于這個范圍內(nèi)的報價數(shù)據(jù)相對集中且相對可靠，可以作為采購決策的參考依據(jù)。

具體測算過程如下：

第一步：對于數(shù)據(jù)集D的平均值A(chǔ)和標準差SD。

第二步：找出在[A-SD,A+SD]之間的所有數(shù)據(jù)集合B以及B元素的個數(shù)。

第三步：計算n即B集合中元素個數(shù)除以D集合中元素個數(shù)。

若n≥68%，則求B集合中元素的平均數(shù)作為最終價格系數(shù)值，結(jié)束計算。

若n<68%，則去掉D集合中的一個最低和一個最高元素，得到D’集合。

第四步：對新集合D’，重復(fù)（1）至（3）步，循環(huán)計算，直到n≥68%。

第五步：若所有元素均去掉后，仍無法找到n≥68%的集合，則取原集合D的平均值為最終價格系數(shù)值，結(jié)束計算。

（四）確定權(quán)重系數(shù)。

基于上述處理得到的數(shù)據(jù)集合，計算每種設(shè)備或服務(wù)的權(quán)重系數(shù)，以反映市場上報價的相對集中程度，并理解供應(yīng)商的競爭力和市場份額。以運輸車輛為例，具體如表1所示。

（五）測算最優(yōu)招標采購價格。

針對不同的設(shè)備或服務(wù)，A公司只需將確定的權(quán)重系數(shù)與基礎(chǔ)價格相乘，便可得到各種設(shè)備或服務(wù)的加權(quán)價格并從中選擇最優(yōu)招標采購價格，以準確地反映出各種設(shè)備或服務(wù)在整體物流系統(tǒng)中的重要性和互補性。

四、物流招標采購定價模型應(yīng)用成效

（一）充分運用統(tǒng)計學(xué)經(jīng)驗，有效使用框架招標，帶來了良好效益。

首先，通過統(tǒng)計學(xué)經(jīng)驗法則的運用，A公司能夠更準確地估計市場價格的分布情況，在招標過程中更精準地制定預(yù)算和報價范圍，從而避免采購成本過高或過低的情況。其次，采用框架招標的形式，使得A公司能夠集中采購需求、統(tǒng)一供應(yīng)商管理。這種高效的采購方式為公司節(jié)約了大量資金，提高了資金利用效率和規(guī)模效應(yīng)。

（二）減少了價格信息不對稱造成的履約劣勢。

物流招標采購定價模型的構(gòu)建以客觀數(shù)據(jù)厘清了公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工作職責(zé)，為有效管理價格信息提供了可行方案。在這一模型框架下，公司規(guī)定采購招標期為三年，責(zé)任部門需要對所有在招標文件或合同中設(shè)置運輸采購物資、服務(wù)的價格關(guān)聯(lián)系數(shù)清單，并指派具體責(zé)任科室（責(zé)任人）對價格系數(shù)是否觸發(fā)閾值進行專項監(jiān)測。一旦觸發(fā)，責(zé)任部門必須及時簽訂補充合同，新的運輸價格需經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門會審，形成書面記錄。這一舉措有力地減少了價格信息不對稱所帶來的合同履約劣勢，保障了合同執(zhí)行的及時性和準確性，提升了公司物流運輸價值。

（三）發(fā)揮跟蹤預(yù)警功能，強化了運輸價格實時查詢能力。

在招標采購定價模型框架下，A公司能夠及時獲取市場價格信息，保持對物料運輸價格的敏感度。首先，通過持續(xù)跟蹤關(guān)鍵物料的價格，公司能夠迅速了解市場行情，及時調(diào)整采購策略和合同價格，從而避免因價格波動而導(dǎo)致的運輸成本增加或收益減少。其次，公司通過設(shè)定價格關(guān)聯(lián)系數(shù)，能夠提前預(yù)警可能出現(xiàn)的價格波動。審計部門定期監(jiān)測價格，一旦跟蹤季度均價超過設(shè)定閾值，便向經(jīng)辦部門提交價格預(yù)警。這樣的預(yù)警機制使公司能夠及時采取行動，調(diào)整合同價格或?qū)ふ姨娲?yīng)商，從而降低了因價格波動而帶來的合同履約風(fēng)險，維護了公司的經(jīng)濟利益。最后，通過完善價格庫實時查詢功能，公司提高了內(nèi)部決策的效率和準確性。將價格數(shù)據(jù)積累到價格庫中，使得公司內(nèi)部各部門能夠隨時查詢歷史價格數(shù)據(jù)和市場趨勢，為未來的合同談判和執(zhí)行提供了更為充分的數(shù)據(jù)支持，有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和成本控制。

（四）為兄弟單位提供了定價模型的探索經(jīng)驗。

A公司物流采購招標定價模型的成功應(yīng)用為行業(yè)內(nèi)的物流采購提供了標準化的范例，為其他公司借鑒制定類似的招標采購模式提供了有力參考。這種標準化的推廣不僅有助于降低企業(yè)的采購成本，還為行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)提供了可復(fù)制的模板。通過采用類似的招標采購模式，其他公司可以借鑒公司的經(jīng)驗和做法，優(yōu)化自身的采購流程，提高采購效A率，從而實現(xiàn)成本的節(jié)約和效益的提升。