研究基礎

(一)創(chuàng)新驅動

近年來，隨著全球經濟一體化和信息技術的快速發(fā)展，國際市場內產業(yè)競爭日漸激烈，傳統(tǒng)的以資源、成本為核心的競爭優(yōu)勢逐漸減弱。在這種背景下，創(chuàng)新成為了企業(yè)和國家提升競爭力的重要手段。此外，科技的快速進步和應用推廣，也為創(chuàng)新提供了更多的機會和資源。新興技術如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的發(fā)展，催生了許多創(chuàng)新型企業(yè)和產業(yè)，推動了經濟的轉型和升級。從資源環(huán)境角度看，傳統(tǒng)的經濟發(fā)展模式通常以資源的大規(guī)模開采和消耗為基礎(盧現(xiàn)祥等，2023)。這種模式忽視了資源的有限性和可持續(xù)性，導致了大量的資源浪費，這使得許多資源以高速度被開采、使用和丟棄，而沒有充分考慮資源的再生、回收和循環(huán)利用。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，大量的生產過程和能源消耗會釋放出大量的廢氣、廢水和固體廢棄物，對環(huán)境造成污染。這些挑戰(zhàn)需要創(chuàng)新的解決方案，以應對變革所帶來的影響(劉熹微等，2022)。同時創(chuàng)新驅動的內涵主要包括以下幾個方面：首先，創(chuàng)新驅動強調以創(chuàng)新為核心，將創(chuàng)新置于企業(yè)和國家發(fā)展的戰(zhàn)略位置。創(chuàng)新不僅僅是技術創(chuàng)新，還包括商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、產品和服務創(chuàng)新等(吳先明等，2024)。其次，創(chuàng)新驅動鼓勵開放合作，通過跨界融合、共享資源和知識，構建創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)、政府、高校、研究機構和社會各界都可以參與其中，共同推動創(chuàng)新。再次，創(chuàng)新驅動注重人才培養(yǎng)和人文關懷。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神的人才，提供良好的創(chuàng)新環(huán)境和激勵機制，關注員工的創(chuàng)造力和幸福感，是創(chuàng)新驅動的重要內容(曾經緯等，2023)。最后，創(chuàng)新驅動鼓勵創(chuàng)新者承擔風險并接受失敗，從失敗中吸取經驗教訓，并提供容錯機制和資源支持，進而能夠鼓勵創(chuàng)新者大膽嘗試、增強創(chuàng)新能力，提高創(chuàng)新產出。

(二)綠色全要素生產率

全要素生產率(Total Factor Productivity，TFP)是一種經濟學概念，由美國經濟學家羅伯特·索洛(Robert Solow)在20世紀50年代提出，并進行了清晰的定義。具體而言，全要素生產率能夠衡量經濟系統(tǒng)在給定的生產要素(如勞動、資本)使用下所能實現(xiàn)的產出水平，除了生產要素的貢獻之外，還考慮了技術進步和效率的影響。全要素生產率的增長通常是經濟增長中的重要標志性指標，它反映了經濟體如何更有效地利用資源和提高產出水平(張文卿等，2023)。通過提高技術水平、改進管理和組織方式以及促進創(chuàng)新，可以增加全要素生產率，從而推動經濟增長。

綠色全要素生產率是在全要素生產率的基礎上，將綠色發(fā)展理論引入到經濟發(fā)展考量當中，進而形成的全新概念。相比于傳統(tǒng)的全要素生產率，綠色全要素生產率更加關注經濟增長與環(huán)境可持續(xù)性之間的平衡。其強調經濟發(fā)展應當以環(huán)境友好的方式進行，避免過度消耗資源、產生環(huán)境污染和生態(tài)破壞(紀建悅等，2023)。同時綠色全要素生產率的衡量過程通常會考慮以下因素。一方面是資源利用效率，其側重于衡量經濟系統(tǒng)對資源的利用效率，包括能源利用效率、物質利用效率等。高效利用資源可以實現(xiàn)更多的產出，同時減少資源浪費和環(huán)境壓力。另一方面是環(huán)境績效，其用于評估經濟系統(tǒng)在環(huán)境保護方面的表現(xiàn)，包括減少污染物排放、降低溫室氣體排放、改善水質和土壤質量等(劉文俊等，2023)。此外，綠色全要素生產率的衡量過程也需要考察創(chuàng)新與技術進步，考察綠色技術的應用和環(huán)保創(chuàng)新對經濟績效的影響。創(chuàng)新可以幫助推動環(huán)境友好型產業(yè)的發(fā)展，提高資源利用效率和環(huán)境保護水平。同時綠色全要素生產率受到多個因素的影響，這些因素涉及到經濟、環(huán)境和技術等方面。首先，綠色全要素生產率受到綠色技術和創(chuàng)新的影響。綠色技術的應用和環(huán)保創(chuàng)新可以提高資源利用效率、降低環(huán)境污染和減少對非可再生資源的依賴，從而促進經濟的綠色發(fā)展(蘇華等，2022)。其次，經濟系統(tǒng)對資源的利用效率能夠對綠色全要素生產率產生重要影響。高效利用資源可以提高經濟效益，減少資源浪費和環(huán)境壓力。最后，公眾對環(huán)境的意識和消費行為也對綠色全要素生產率產生影響。消費者對環(huán)保產品和服務的需求可以推動企業(yè)轉向綠色經濟模式，從而提高綠色全要素生產率(彭山桂等，2023)。同時，公眾的環(huán)保意識可以促使政府采取更加積極的環(huán)保政策和措施。

理論分析

考慮到創(chuàng)新驅動是一個復雜概念，本文將從創(chuàng)新資源、創(chuàng)新能力以及創(chuàng)新環(huán)境三個維度，探究其對物流業(yè)綠色全要素生產率的直接作用。從創(chuàng)新資源角度看，物流企業(yè)擁有的資源對其經營以及決策具有重要的影響，進而能夠影響到物流企業(yè)的運營績效。創(chuàng)新驅動過程離不開創(chuàng)新資源的獲取與積累。這里的創(chuàng)新資源又可以從人力資源、市場資源、技術資源等多個維度進行分析。首先，從人力資源角度看，人才是創(chuàng)新的核心驅動力量，具備創(chuàng)新思維和能力的員工，能夠推動物流企業(yè)在技術研發(fā)、產品創(chuàng)新和業(yè)務模式創(chuàng)新方面取得突破(劉戰(zhàn)豫等，2018)。同時物流企業(yè)需要招聘、培養(yǎng)和留住具有創(chuàng)新能力和創(chuàng)造力的人才，建立激勵機制和創(chuàng)新文化，以吸引和激發(fā)員工的創(chuàng)新潛力。其次，從財務資源角度看，研發(fā)新技術、開展創(chuàng)新項目和推動市場營銷需要資金投入。物流企業(yè)需要積累足夠的財務資源，通過自有資金、融資渠道或合作伙伴的支持，為創(chuàng)新活動提供持續(xù)的資金支持(馬越越等，2015)。同時，物流企業(yè)還需要制定有效的財務管理策略，確保資金的合理配置和有效利用。再次，創(chuàng)新驅動還需要充足的技術資源。物流企業(yè)需要建立和維護技術研發(fā)平臺，投入資源進行技術創(chuàng)新和知識積累。通過引進先進技術、與高校和研究機構合作，物流企業(yè)可以獲取最新的技術資源，提升自身的創(chuàng)新能力。最后，創(chuàng)新驅動還需要充足的市場資源。物流企業(yè)需要了解市場需求和競爭環(huán)境，進行市場調研和市場定位，為創(chuàng)新服務找到市場機會。建立廣泛的市場渠道和銷售網(wǎng)絡，與合作伙伴建立良好的合作關系，可以幫助物流企業(yè)更好地推廣和應用創(chuàng)新成果，實現(xiàn)商業(yè)化的成功?；谏鲜龇治隹芍?，創(chuàng)新資源的引入與積累在物流企業(yè)綠色化發(fā)展過程中發(fā)揮著關鍵作用，有利于促進綠色全要素生產率的提高。

創(chuàng)新能力是創(chuàng)新發(fā)展過程的內生動力，對于全要素生產率的提高起到明顯的促進作用。創(chuàng)新能力可以從技術創(chuàng)新能力、市場創(chuàng)新能力等多個維度進行分析。技術創(chuàng)新是物流企業(yè)提高生產效率和產品質量的重要手段。具備良好的技術創(chuàng)新能力的物流企業(yè)能夠不斷引入新的生產技術、工藝和設備，提高生產效率和生產力水平。組織創(chuàng)新是物流企業(yè)管理和運營方式的創(chuàng)新。具備良好的組織創(chuàng)新能力的物流企業(yè)能夠通過改進組織結構、流程和制度，提高內部協(xié)同和資源配置效率，提高工作效率和質量(李娟等，2019)。市場創(chuàng)新是物流企業(yè)開拓新市場和滿足消費者需求的能力。具備良好的市場創(chuàng)新能力的物流企業(yè)能夠準確把握市場趨勢和消費者需求，不斷推出符合市場需求的新服務，提高市場競爭力。在物流業(yè)綠色發(fā)展過程中，創(chuàng)新能力的增強有利于推進綠色環(huán)保技術的開發(fā)與應用進程，發(fā)揮綠色技術的示范效應與溢出效應，推動物流產業(yè)向低碳、高效方向發(fā)展。另外，創(chuàng)新能力的提升也意味著污染物治理水平的提高，這有利于降低物流產業(yè)運營過程中污染物的治理成本，進一步提高綠色全要素生產率。

創(chuàng)新驅動不僅能夠發(fā)揮創(chuàng)新資源與創(chuàng)新能力兩個內部要素，也可以從創(chuàng)新環(huán)境建設這一外部要素角度，助力物流企業(yè)的綠色發(fā)展過程。具體而言，可從政策法規(guī)、知識共享、綠色金融等角度分析。首先，創(chuàng)新環(huán)境中綠色發(fā)展的政策和法規(guī)的制定，能夠鼓勵物流企業(yè)從傳統(tǒng)產業(yè)轉向綠色產業(yè)，推動綠色技術的研發(fā)和應用。其次，構建合作伙伴關系是促進綠色創(chuàng)新的重要途徑。物流企業(yè)可以與高校、科研機構、行業(yè)協(xié)會和其他物流企業(yè)建立合作伙伴關系，共享綠色技術、經驗和資源。通過開展聯(lián)合研發(fā)項目、技術交流和人才培養(yǎng)，物流企業(yè)可以獲取前沿的綠色創(chuàng)新知識，加速綠色技術的轉化和應用(馬越越，2016)。最后，綠色創(chuàng)新需要充足的資金支持。金融機構可以通過發(fā)展綠色金融服務，為綠色創(chuàng)新提供融資和投資支持。通過綠色債券、綠色基金和綠色貸款等金融工具可以吸引資金流向綠色產業(yè)和綠色技術領域，促進綠色創(chuàng)新的發(fā)展。

市場競爭強度是影響創(chuàng)新驅動綠色化發(fā)展的一個重要因素。在一個競爭強度過低的市場環(huán)境中，核心的創(chuàng)新資源往往過度集中于少數(shù)核心物流企業(yè)當中，產業(yè)內部的壟斷性質較為嚴重。此時，核心物流企業(yè)的創(chuàng)新意愿嚴重不足，而非核心物流企業(yè)受創(chuàng)新資源限制，其創(chuàng)新活動也難以開展(陳國宏，2023)。因此，過低的市場競爭強度勢必會削弱創(chuàng)新驅動對物流業(yè)綠色全要素生產率的促進作用。反之，如果市場競爭過于激烈，盡管創(chuàng)新資源相對分散，各物流企業(yè)間均具有較強的創(chuàng)新意愿以及創(chuàng)新能力，但是為保證物流企業(yè)生存，創(chuàng)新產品的價格會隨著競爭強度的提高而降低，這嚴重壓縮了物流企業(yè)創(chuàng)新的利潤空間。此時，在激烈的市場競爭下，物流企業(yè)通常會面臨降低成本的壓力，以提供更具競爭力的價格。這可能導致物流企業(yè)將更多的注意力放在成本降低和效率提高上，而忽視了綠色創(chuàng)新所需的投入和長期效益(張燕等，2022)。過度競爭的市場環(huán)境中，物流企業(yè)往往面臨追求短期利益的壓力，這可能導致物流企業(yè)將重點放在迅速獲取市場份額和盈利上，而忽視了綠色創(chuàng)新所需的時間和資源投入，這也會削弱創(chuàng)新驅動對物流業(yè)綠色全要素生產率的促進作用。只有在適度的市場競爭環(huán)境中，核心物流企業(yè)為保證持久的競爭力，會加大綠色創(chuàng)新發(fā)展的投入，推動綠色全要素生產率提高。非核心物流企業(yè)也可以通過綠色創(chuàng)新發(fā)展，獲得“彎道超車”的機會。

實證分析

(一)變量選取與數(shù)據(jù)來源

本文被解釋變量為物流業(yè)綠色全要素生產率(GTFP)，采用GML指數(shù)方法進行計算，通過投入指標、產出指標、環(huán)境指標來衡量，投入指標通過資本、勞動力、能源消耗、網(wǎng)絡里程、信息化來衡量，產出指標通過綜合周轉量、物流產業(yè)生產總值、二氧化碳排放量來衡量，環(huán)境指標通過地區(qū)GDP、財政支持、居民消費水平來衡量(李健等，2020)。

本文解釋變量為創(chuàng)新驅動，從創(chuàng)新資源(IR)、創(chuàng)新能力(IC)以及創(chuàng)新環(huán)境(IE)三個子變量進行描述。其中，創(chuàng)新資源采用研發(fā)人員全時當量以及研發(fā)經費內部支出進行綜合評定，創(chuàng)新能力采用創(chuàng)新服務銷售收入衡量，創(chuàng)新環(huán)境采用全社會中物流企業(yè)有研發(fā)機構數(shù)量以及政府研發(fā)資金內部支出進行綜合評定(袁茜等，2021)。

門檻變量為市場競爭(MC)，其通過主營業(yè)務收入與主營業(yè)務成本的差值與主營業(yè)務收入的比值來衡量(吳昊旻等，2012)。

控制變量包括行業(yè)規(guī)模(Scale)，采用物流行業(yè)總產值來衡量；稟賦結構(ES)，采用資本與勞動比衡量；資本結構(CS)，采用外商以及港澳臺投資與地區(qū)生產總值的比值衡量。

本文研究數(shù)據(jù)主要來自于2012-2022年《中國統(tǒng)計年鑒》以及選取的我國31個省級行政區(qū)的地方統(tǒng)計年鑒、《中國物流年鑒》、《中國科技統(tǒng)計年鑒》、《中國投資領域統(tǒng)計年鑒》、《可持續(xù)發(fā)展年鑒》。

(二)模型構建

采用基于面板數(shù)據(jù)的向量自回歸(VAR)模型，分析創(chuàng)新驅動與物流業(yè)綠色全要素生產率之間的關系，基本模型結構如下：

其中，Y表示內生變量，i表示行業(yè)，t表示時間，p表示內生變量的滯后系數(shù)，j表示滯后期數(shù)，α、ε分別表示個體固定效應以及隨機擾動項。

門檻效應回歸分析模型如下：

其中，I表示示性函數(shù)，η表示門檻值，Control表示控制變量，μ表示個體效應。

(三)平穩(wěn)性檢驗

如表1所示，GTFP、IR、IC、IE的ADF統(tǒng)計量均在0.1水平下不顯著，這表明原序列是非平穩(wěn)序列。通過一階差分處理后，各變量的ADF統(tǒng)計量均在0.1水平下顯著，這表明I(1)為平穩(wěn)序列，所以能夠構建VAR模型。

(四)脈沖響應分析

在VAR模型基礎上，基于脈沖響應函數(shù)，分析了創(chuàng)新資源(IR)、創(chuàng)新能力(IC)以及創(chuàng)新環(huán)境(IE)對物流業(yè)綠色全要素生產率(GTFP)沖擊的動態(tài)特征，結果如圖1所示。其中，橫軸表示沖擊作用的滯后年數(shù)，縱軸表示GTFP的響應程度，實線表示脈沖響應函數(shù)，虛線表示正負雙倍標準差偏離帶。從圖1a中可看出，在二至五期內創(chuàng)新資源的投入引發(fā)了物流業(yè)綠色全要素生產率較微弱的震蕩，第五期后，整體脈沖響應曲線略高于水平線。該結果表明，從長期角度看，創(chuàng)新資源的投入對物流業(yè)綠色全要素生產率起到正向促進作用?？紤]到創(chuàng)新資源分配比例不合理，創(chuàng)新資源利用率不高等問題，物流業(yè)綠色全要素生產率對創(chuàng)新資源投入的整體響應程度不高。從圖1b中可看出，創(chuàng)新能力引入初期(第二期)，GTFP顯示出明顯的負向震蕩。隨后，在三、四期內表現(xiàn)為較為明顯的正向響應。在第五期后，整體脈沖響應曲線變得微弱，且略高于水平線。這表明從短期看，創(chuàng)新能力對GTFP的沖擊存在明顯的時滯性，在三至四期可達到正向作用的最大效果。而從長期看，創(chuàng)新能力的投入對物流業(yè)綠色全要素生產率起到正向促進作用。在圖1c中，創(chuàng)新環(huán)境對GTFP的沖擊在第三期達到最大值，隨后逐漸趨于穩(wěn)定。這表明從短期看，創(chuàng)新環(huán)境對GTFP的促進作用也需要一定的過程。從長期看，創(chuàng)新環(huán)境的投入對物流業(yè)綠色全要素生產率起到正向促進作用。

(五)門檻回歸分析

在門檻效應回歸分析之前，本文先對單一、雙、三門檻假設進行回歸分析，用于確定門檻的個數(shù)。如表2所示，結果表明僅有雙門檻效應在5%水平顯著，說明存在顯著的雙門檻作用機制。

門檻檢驗參數(shù)估計結果如表3所示，當MC≤7.625時，創(chuàng)新驅動的回歸系數(shù)不顯著(0.0143)，說明較低的市場競爭強度下，創(chuàng)新驅動與物流業(yè)綠色全要素生產率之間關系不顯著。當7.625

(六)結果討論

脈沖響應分析結果表明，創(chuàng)新驅動可從創(chuàng)新資源、創(chuàng)新能力以及創(chuàng)新環(huán)境三個維度對物流業(yè)綠色全要素生產率起到正向促進作用。這是由于：首先，創(chuàng)新資源包括人力資源、資金資源、技術資源等，它們對于物流業(yè)綠色全要素生產率的提升至關重要。然而，目前物流業(yè)在創(chuàng)新資源的分配方面存在著不均勻和利用率不高的問題。例如，部分物流企業(yè)可能缺乏創(chuàng)新投入，導致創(chuàng)新資源得不到充分利用，因而對綠色全要素生產率提升的促進作用較弱。其次，創(chuàng)新能力是物流企業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的能力。這種能力對物流業(yè)綠色全要素生產率的正向促進作用尤為顯著，因為它直接影響到企業(yè)在綠色轉型過程中的創(chuàng)新效率和效果。然而，創(chuàng)新能力的提升需要長期的積累和不斷的實踐，因此存在明顯的時間滯后性，需要物流企業(yè)持續(xù)投入和培育。最后，創(chuàng)新環(huán)境是指政策環(huán)境、市場環(huán)境和社會環(huán)境等對創(chuàng)新活動的支持和促進程度。良好的創(chuàng)新環(huán)境有助于激發(fā)物流企業(yè)的創(chuàng)新活力，推動其綠色全要素生產率的提升。然而，創(chuàng)新環(huán)境對物流業(yè)綠色全要素生產率的促進作用也存在一定的滯后性，因為企業(yè)在適應新環(huán)境和利用新政策的過程中需要一定的時間和經驗積累。

創(chuàng)新驅動與物流業(yè)綠色全要素生產率之間存在明顯的基于市場競爭的雙重門檻效應。當MC≤7.625時，創(chuàng)新驅動與物流業(yè)綠色全要素生產率之間關系不顯著；當7.625

對策建議

落實創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略。其一，加強科技創(chuàng)新投入。政府可通過設立創(chuàng)新基金、科技補貼政策等方式，加大對物流業(yè)科技創(chuàng)新的資金支持，鼓勵物流企業(yè)增加研發(fā)投入；鼓勵物流企業(yè)與科研機構、高校等建立長期合作關系，共同開展前沿技術研究和創(chuàng)新項目。其二，搭建創(chuàng)新平臺。政府可以支持搭建開放共享的物流創(chuàng)新平臺，為物流企業(yè)提供技術咨詢、創(chuàng)新孵化、成果轉化等服務；建立物流業(yè)聯(lián)合研究院、技術交流中心等創(chuàng)新平臺，推動行業(yè)內部資源整合和創(chuàng)新成果共享。其三，加強人才培養(yǎng)與引進。政府可以加大對物流領域人才培養(yǎng)的投入，優(yōu)化課程設置，引導學生學習物流相關專業(yè)，培養(yǎng)更多高素質的物流人才；提供獎學金、補貼等政策，鼓勵留學生回國從事物流行業(yè)研究和實踐，引進國外優(yōu)秀的物流人才。其四，推動政策創(chuàng)新。政府應根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的實際需求，及時出臺支持創(chuàng)新的政策法規(guī)，鼓勵物流企業(yè)加大創(chuàng)新投入，推動物流業(yè)向高質量發(fā)展；探索建立創(chuàng)新激勵機制，對創(chuàng)新物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠、科技項目資助等政策支持，提高物流企業(yè)創(chuàng)新的積極性。

優(yōu)化市場競爭環(huán)境。其一，完善市場準入機制。政府應完善物流市場準入機制，降低市場準入門檻，鼓勵更多中小型物流企業(yè)進入市場，提高市場競爭活躍度；加強市場監(jiān)管，打擊壟斷行為和不正當競爭行為，維護市場公平競爭秩序。其二，促進公平競爭。政府應加強對市場主體的監(jiān)管力度，保障物流企業(yè)在市場上公平競爭的權利，防止市場出現(xiàn)惡性競爭現(xiàn)象；建立健全物流行業(yè)自律機制，鼓勵物流企業(yè)誠信經營，增強市場競爭的可持續(xù)性。其三，強化知識產權保護。政府應加強知識產權保護力度，嚴厲打擊侵權行為，維護物流企業(yè)創(chuàng)新成果的合法權益，提升創(chuàng)新保護水平；鼓勵物流企業(yè)加強自主創(chuàng)新，提高核心競爭力，從根本上保護物流企業(yè)創(chuàng)新成果。其四，打造良好營商環(huán)境。政府可采取措施簡化企業(yè)辦事流程，優(yōu)化營商環(huán)境，降低物流企業(yè)經營成本，提高物流企業(yè)服務效率和市場競爭力；建立健全企業(yè)投訴處理機制，及時解決物流企業(yè)在市場競爭中遇到的問題，提升市場運行效率。