一、多式聯(lián)運的主要形式和特點

多式聯(lián)運是指利用兩種或多種不同的運輸方式,將貨物從起點運輸?shù)侥康牡氐奈锪髂Ｊ?。多式?lián)運能夠根據(jù)貨物特性、運輸距離和時效需求,靈活選擇合適的運輸方式。同時,通過整合不同的運輸方式,可以降低物流成本、提高資源利用率,并有效減少碳排放,符合當前環(huán)保趨勢。其主要形式包括：鐵路與公路聯(lián)運、海運與鐵路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運等。

鐵路與公路聯(lián)運是目前應(yīng)用最廣泛的多式聯(lián)運形式之一。鐵路運輸適合大宗貨物的長距離運輸,具有成本低、能耗少的優(yōu)點；公路運輸則具有靈活性高、門到門服務(wù)的特點,能夠快速將貨物從鐵路站點送達最終目的地。在實際應(yīng)用中,鐵路與公路聯(lián)運常用于礦石、煤炭等大宗商品的運輸,特別是在物流需求高峰期,能夠有效緩解公路運輸?shù)膲毫Α?/p>

海運與鐵路聯(lián)運則適合國際貨物運輸。海運具備運輸能力大、成本低的優(yōu)勢,但相對較慢；鐵路運輸則可以在港口和內(nèi)陸城市之間實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運。通常,集裝箱運輸是這一聯(lián)運方式的核心,使用標準化的集裝箱可以在不同運輸方式之間快速切換,大大提高了物流效率。在跨國貿(mào)易的貨物運輸場景中,這種聯(lián)運方式尤為重要,能夠有效降低物流成本并縮短運輸周期。

航空與公路聯(lián)運主要適用于對時效性要求極高的貨物運輸,如電子產(chǎn)品、生鮮食品及醫(yī)藥產(chǎn)品等。航空運輸具有速度快的優(yōu)勢,但成本較高,通常用于長途運輸；公路運輸則在機場與最終客戶之間提供快速配送服務(wù),確保貨物在短時間內(nèi)到達。通過航空與公路聯(lián)運,企業(yè)能夠滿足緊急訂單的需求,提升客戶滿意度。

二、多式聯(lián)運面臨的挑戰(zhàn)

1. 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

多式聯(lián)運的發(fā)展在很大程度上依賴于現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施,而當前許多地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后。特別是在一些偏遠和農(nóng)村地區(qū),缺乏足夠的交通節(jié)點和轉(zhuǎn)運設(shè)施,導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面不足[1]。如鐵路貨站和集裝箱港口等許多重要的貨運樞紐常常設(shè)施老化、技術(shù)水平低下,無法滿足現(xiàn)代化運輸?shù)男枨蟆＜幢阍诖蟪鞘?交通擁堵和基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題也普遍存在,導(dǎo)致貨物在轉(zhuǎn)運過程中遭遇長時間的延誤。此外,不同運輸方式之間缺乏有效的銜接,導(dǎo)致貨物在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的高等待時間,影響了整體運輸效率。例如,鐵路和公路之間的接駁不暢,常常需要重新安排運輸路線,造成額外的時間和經(jīng)濟損失。這種情況尤其在高峰時期顯得更為嚴重,貨物的堆積和滯留使得物流系統(tǒng)面臨更大的壓力。

2. 信息化管理水平低

信息化管理在現(xiàn)代物流運輸中至關(guān)重要,而許多企業(yè)在這一領(lǐng)域的投入明顯不足。首先,傳統(tǒng)的手工管理和紙質(zhì)記錄仍占據(jù)不少企業(yè)的物流運作流程,不僅效率低下,還容易導(dǎo)致信息的誤差和遺漏。由于信息化水平低,企業(yè)在處理訂單、調(diào)度運輸和跟蹤貨物時,往往面臨較大的困難。當貨物在不同運輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移時,缺乏實時更新的信息平臺,使得相關(guān)方無法及時獲取貨物的狀態(tài),導(dǎo)致運輸過程中的決策失誤。其次,物流行業(yè)內(nèi)普遍存在信息孤島現(xiàn)象。不同運輸公司、承運商和物流服務(wù)提供商之間缺乏有效的合作和信息共享機制,使得在多式聯(lián)運的過程中,數(shù)據(jù)流動受阻。對于一些需要快速反應(yīng)的貨物,如生鮮產(chǎn)品或高價值商品,信息滯后的問題尤為明顯,可能導(dǎo)致?lián)p失和客戶投訴。再者,物流企業(yè)中GPS、RFID等技術(shù)應(yīng)用的普及率不高,很多小型物流企業(yè)仍未實施這些先進技術(shù),導(dǎo)致運輸過程中出現(xiàn)的延誤等問題無法及時反饋,造成客戶對物流服務(wù)的不滿。

3. 各運輸方式間協(xié)作不暢

多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于能夠整合不同的運輸方式,以實現(xiàn)更高的效率。然而,現(xiàn)實中各運輸方式之間的協(xié)作往往不盡如人意,成為影響運輸效率的重要因素。首先,不同運輸方式之間的調(diào)度標準和管理機制各異,缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)平臺,使得貨物在轉(zhuǎn)運時常常面臨不必要的延誤。其次,各運輸方式之間的資源配置和安排也存在不合理現(xiàn)象。許多情況下,貨物的流動并未經(jīng)過科學(xué)合理的規(guī)劃,導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)的資源過剩,而另一些環(huán)節(jié)卻面臨資源短缺[2]。此外,各運輸方式之間缺乏信息共享機制,導(dǎo)致調(diào)度安排混亂和效率低下。在多式聯(lián)運中,協(xié)調(diào)不同運輸方式之間的銜接,需要實時獲取各方的信息與狀態(tài),而缺乏信息共享使得這一過程變得復(fù)雜而低效。

4. 日益提高的環(huán)保要求

隨著全球環(huán)保意識的增強,物流行業(yè)的碳排放問題逐漸成為關(guān)注焦點。首先,傳統(tǒng)物流運輸方式,尤其是公路和海洋運輸,往往以化石燃料為主要能源,導(dǎo)致高水平的溫室氣體排放。這一現(xiàn)象不僅違反了越來越嚴格的環(huán)保法規(guī),也讓物流企業(yè)面臨巨大的社會壓力和市場挑戰(zhàn)。許多國家和地區(qū)開始對物流行業(yè)的碳排放設(shè)定上限,未達標的企業(yè)可能面臨罰款或失去市場準入資格。其次,隨著消費者對環(huán)保的重視,企業(yè)的品牌形象和市場競爭力也越來越依賴于其環(huán)保表現(xiàn)。那些未能采取有效措施降低碳足跡的企業(yè),可能會失去客戶的信任和市場份額。當前,許多傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型進程緩慢,依然依賴高排放的運輸方式。

三、提高物流運輸中多式聯(lián)運效率的有效方案

1. 強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善樞紐與運輸節(jié)點布局

為提高多式聯(lián)運的效率,必須強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加大對交通樞紐和運輸節(jié)點的投資力度,確保其功能與規(guī)模能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。首先,政府應(yīng)制定長期發(fā)展規(guī)劃,明確各類交通設(shè)施的建設(shè)標準和布局方案,合理規(guī)劃鐵路、港口和公路的聯(lián)通,以減少運輸環(huán)節(jié)中的中轉(zhuǎn)時間與成本。例如,在關(guān)鍵城市和工業(yè)區(qū)周邊建立綜合交通樞紐,將不同運輸方式如鐵路、航空和公路有效銜接,可以實現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運,提升整體效率[3]。其次,要注重基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化改造。通過引入先進的物流技術(shù),如自動化倉庫、智能調(diào)度系統(tǒng)和貨物追蹤技術(shù),不僅可以提升基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率,還可以降低人工成本和人為錯誤的風(fēng)險。此外,推動智能化的交通管理系統(tǒng),利用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對交通流量進行實時監(jiān)控和管理,優(yōu)化交通運行效率,減少擁堵現(xiàn)象。最后,強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需考慮可持續(xù)性發(fā)展,鼓勵建設(shè)綠色交通設(shè)施,如設(shè)置充電樁和雨水回收系統(tǒng)等,降低對環(huán)境的影響。

2. 推動物流信息升級，促進運輸管理數(shù)智化轉(zhuǎn)型

信息技術(shù)能夠有效提高物流運輸效率。物流企業(yè)首先要推動物流信息系統(tǒng)的全面升級,建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和信息平臺,使不同運輸方式、承運商和客戶能夠在同一平臺上共享信息。其次,企業(yè)應(yīng)積極引入人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù),提升運輸管理的智能化水平。例如,運用預(yù)測分析技術(shù)對運輸需求進行預(yù)測,從而合理安排運輸資源,降低空載率和提高運載效率。此外,引入智能調(diào)度系統(tǒng),根據(jù)實時交通狀況、天氣變化和訂單需求進行動態(tài)調(diào)整,確保運輸方案的最優(yōu)選擇。最后,企業(yè)應(yīng)當建立健全的信息安全管理體系,保護物流數(shù)據(jù)的完整性和安全性,確保信息共享的順暢進行。

3. 加強運輸模式協(xié)作，優(yōu)化資源配置與線路設(shè)計

為提升多式聯(lián)運效率,物流企業(yè)應(yīng)主動構(gòu)建多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)機制,以促進各運輸方式之間的高效協(xié)作。首先,企業(yè)應(yīng)開發(fā)統(tǒng)一的信息管理平臺,集中整合公路、鐵路、航空和水運的運輸數(shù)據(jù),確保各環(huán)節(jié)實時共享信息,從而提高整體運作的透明度。其次,企業(yè)應(yīng)與主要的運輸供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,簽署長期協(xié)議,共享資源和設(shè)施。例如,聯(lián)合使用集裝箱和倉儲空間,以降低空載率和提升運輸效率[4]。同時,企業(yè)還需制定標準化的操作流程和接口規(guī)范,確保在貨物轉(zhuǎn)運時,各運輸模式之間能夠順暢對接,減少因信息不對稱帶來的延誤。同時,企業(yè)應(yīng)利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)實時監(jiān)控運輸過程中的變化,及時調(diào)整運輸方案,以適應(yīng)市場需求的波動。此外,物流企業(yè)可以參與行業(yè)內(nèi)的協(xié)作項目,如共同開發(fā)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò),推動公共設(shè)施的建設(shè),以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

4. 采用綠色物流技術(shù)，減少碳足跡

首先,物流企業(yè)應(yīng)當推動低碳運輸工具的使用。采用電動貨車和混合動力車輛在短途運輸中降低碳排放；使用液化天然氣（LNG）或氫燃料的運輸車輛替代傳統(tǒng)柴油運輸車輛。其次,優(yōu)化運輸路線和集約化運輸方式有助于進一步減少碳排放。物流企業(yè)應(yīng)使用先進的物流管理系統(tǒng),實時監(jiān)控運輸路徑,識別最優(yōu)路線,減少不必要的繞行和空駛。例如,結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS）和大數(shù)據(jù)分析,可以動態(tài)調(diào)整運輸方案,以確保在不同的交通和天氣條件下選擇最低碳排放的路徑[5]。此外,在物流中心和運輸節(jié)點配備太陽能發(fā)電系統(tǒng),利用自然資源減少對傳統(tǒng)能源的依賴,進而降低整體碳排放。

四、結(jié)語

綜上所述,通過采取強化基礎(chǔ)設(shè)施、推動信息化轉(zhuǎn)型、優(yōu)化協(xié)作模式和推廣綠色物流技術(shù)等措施,能夠有效提升多式聯(lián)運的效率與可持續(xù)性。展望未來,隨著技術(shù)的進步和政策的持續(xù)推動,多式聯(lián)運將在全球物流體系中發(fā)揮更加重要的作用,助力物流運輸向智能化、綠色化、高效化的方向發(fā)展,進一步推動全球貿(mào)易和經(jīng)濟增長。