1 相關(guān)概念
1.1 物流企業(yè)成本
物流成本具有狹義和廣義概念。在狹義上，物流成本是物流服務(wù)中勞動(dòng)價(jià)值的貨幣化表現(xiàn)，即提供物流服務(wù)后，產(chǎn)品價(jià)值增加，成本從產(chǎn)品銷售收入中得到補(bǔ)償[1]。物流成本的廣義包括狹義的物流成本和服務(wù)客戶的額外成本。客戶滿意度對(duì)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常重要，由于物流服務(wù)的不到位，服務(wù)客戶的額外成本是指客戶和企業(yè)運(yùn)營份額的損失[2]。物流企業(yè)成本的分類基于不同的標(biāo)準(zhǔn)，它可以分為七個(gè)要素，即固定折舊成本、材料成本、燃料成本和電力成本、利息、工資、稅費(fèi)和其他項(xiàng)目成本。按照經(jīng)濟(jì)目標(biāo)分類，可以分為六個(gè)要素，即運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本和倉儲(chǔ)成本[3]。
1.2 物流企業(yè)成本管理
成本管理是生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一套科學(xué)的成本核算方法，通過分析成本組成，來確認(rèn)成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并建立成本管理組織單位，然后制定成本計(jì)劃，最后選擇最佳的決策方案[4]。成本管理方法的正確使用對(duì)于促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營，降低日常成本，加強(qiáng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和投資決策，加強(qiáng)公司整體管理水平具有重要意義，其主要組成部分是：成本規(guī)劃、成本計(jì)算、成本管理和運(yùn)營評(píng)估。
2 物流企業(yè)成本管理中的問題
2.1 倉儲(chǔ)成本管理混亂
目前，大部分物流企業(yè)的倉儲(chǔ)管理模式落后，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)化水平低。倉庫管理者一味追求利益最大化，卻忽視了倉儲(chǔ)資源的利用率。倉庫布局的不合理，造成了大量的資源浪費(fèi)。另外，倉庫管理流程設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致倉庫管理混亂，倉庫管理效率降低，勢必增加倉庫管理的運(yùn)營成本[5]。此外，入庫操作流程缺乏規(guī)范指導(dǎo)，入庫信息化程度低，對(duì)智能化技術(shù)的引入力度不夠等大大降低了倉儲(chǔ)管理的效率，使得倉儲(chǔ)管理成本上升。
2.2 包裝成本較高
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國平均每日快遞量現(xiàn)在超過2億2千萬件，根據(jù)國家郵政局的說法，由于缺乏對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、載荷、卸載和處理的監(jiān)督，快遞公司為了確保貨物的安全，導(dǎo)致了嚴(yán)重的包裝材料浪費(fèi)[6]。此外，快遞送貨公司缺乏環(huán)境意識(shí)，使得包裝材料的回收率低，而且包裝物材料的再循環(huán)管理體系也不完善。盡管一些快遞企業(yè)已經(jīng)推出新的包裝形式來回收包裝，如蘇寧的“共享快遞箱”，但它缺乏實(shí)用性和市場利用率低[7]。
2.3 運(yùn)輸成本逐年升高
首先，交通費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高。其次，交通運(yùn)輸行業(yè)有許多處罰，高速公路運(yùn)輸行業(yè)的罰款約占總費(fèi)用的3%，而大部分子行業(yè)已經(jīng)達(dá)到10%。而且目前的行政管理模式不適用于物流企業(yè)的運(yùn)營需求，根據(jù)實(shí)際調(diào)查和研究，物流行業(yè)需要數(shù)十個(gè)資格許可證，很難建立其第二個(gè)分支機(jī)構(gòu)。在物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營過程中，一些地方要求物流行業(yè)進(jìn)行注冊和繳納稅款，這導(dǎo)致物流行業(yè)的管理成本大幅增加[8]。而且城市的分銷成本較多，由于城市通行的嚴(yán)重限制，物流行業(yè)往往用客車代替貨車進(jìn)行商品配送，這在很大程度上提高了車輛配送成本。
2.4 內(nèi)部管理成本較高
物流企業(yè)中普遍存在管理理念滯后，導(dǎo)致上游企業(yè)與下游企業(yè)之間存在缺少協(xié)同性的問題。物流企業(yè)自主經(jīng)營的比例較高，資源過于分散，其未采用全局的眼光去管理企業(yè)，最終缺少融合性[9]。除此之外，物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局缺少合理性與協(xié)調(diào)性，從而導(dǎo)致我國物流企業(yè)內(nèi)部管理成本偏高。
2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
雖然物流運(yùn)輸目前可以覆蓋全國所有地區(qū)，但由于地理環(huán)境、資金條件等限制，目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施配置過時(shí)、落后、不完善，難以為現(xiàn)代物流體系的發(fā)展提供支持。在實(shí)際物流活動(dòng)中，一些企業(yè)仍在使用相對(duì)落后和過時(shí)的設(shè)施完成貨物包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等，由于缺乏高效和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，企業(yè)物流成本居高不下[10]。此外，目前一些企業(yè)尚未全面引進(jìn)信息技術(shù)，甚至一些物流活動(dòng)仍主要是手動(dòng)操作。此外，隨著物流運(yùn)營鏈接的影響日益復(fù)雜，企業(yè)很難通過物流成本控制來增加利潤。
3 物流企業(yè)成本管理問題的原因分析
3.1 人力資源管理欠佳
首先，員工教育背景參差不齊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)很多崗位對(duì)學(xué)歷的要求不統(tǒng)一，高中及以下員工占大多數(shù)，這給企業(yè)的人員管理帶來了困擾，因?yàn)閱T工素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致企業(yè)在人力資源培訓(xùn)、工作內(nèi)容調(diào)配上，無形中增加了企業(yè)的人力成本。其次，人力資源配置不合理。現(xiàn)在的物流企業(yè)基本實(shí)行“以崗定薪”的薪酬制度，公司管理人員不能及時(shí)有效地管理一線員工，許多業(yè)務(wù)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)點(diǎn)員工的薪酬不成正比，越是頗具規(guī)模的業(yè)務(wù)點(diǎn)，機(jī)械效率越高，人工成本越低，而這類業(yè)務(wù)點(diǎn)反而成了一線員工的搶手去處，導(dǎo)致人工成本增加。提高人力資源質(zhì)量，降低人力成本，可以加快企業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)的核心競爭力[11]。
3.2 運(yùn)輸管理不合理
運(yùn)輸是物流的基本職能之一，運(yùn)輸成本占物流總成本的35%～50%，運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)物流總成本的控制具有決定性的意義。交通網(wǎng)絡(luò)不完善，不合理運(yùn)輸頻繁發(fā)生，如迂回運(yùn)輸、遠(yuǎn)程運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)?，能源消耗不斷增加，?dǎo)致環(huán)境成本相應(yīng)增加[12]。物流業(yè)龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來了高昂的運(yùn)輸成本，主要有兩個(gè)原因：一是配送車輛滿載率低，為保證時(shí)效和質(zhì)量安全，車輛進(jìn)入中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)運(yùn)輸。這樣，即使車輛空載或載重率低，但運(yùn)輸成本是固定的，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。二是運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，即使有些快遞物品不在鐵路支線或航空線路上，也由鐵路或航空運(yùn)輸，與汽車直接運(yùn)輸相比，這些運(yùn)輸方式存在油耗高、裝卸成本高、檢驗(yàn)復(fù)雜，浪費(fèi)運(yùn)力資源以及產(chǎn)生費(fèi)用，增加了運(yùn)輸成本[9]。
3.3 管理存在滯后性
管理成本高的主要原因有以下兩點(diǎn)：一是公司管理不能及時(shí)匹配業(yè)務(wù)量的增長。由于電子商務(wù)的發(fā)展，物流需求的增長速度也有所提高。隨著業(yè)務(wù)量的大幅增長，全國一線門店數(shù)量激增，管理難度加大，管理缺陷迅速暴露，增加了企業(yè)監(jiān)管成本，導(dǎo)致管理成本的增加[13]。二是考核不及時(shí)，管理體制片面，缺乏對(duì)基層管理人員的考核或考核滯后使得企業(yè)的管理成本增加。
4 物流企業(yè)成本管理問題的解決措施
4.1 加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)成本的管控
物流倉儲(chǔ)管理是否有效與企業(yè)物流成本控制效果之間存在密切關(guān)聯(lián)，為此企業(yè)需從物流倉儲(chǔ)管理的優(yōu)化入手，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)、銷售需求做到對(duì)庫存物品品種、批次、數(shù)量等的嚴(yán)格管控，以期通過庫存管理來達(dá)到減少資金占用的目的[14]。同時(shí)，企業(yè)需要根據(jù)情況完善倉儲(chǔ)管理體系，并通過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化管理行為，遏制損失和氧化等問題。此外，企業(yè)可以積極與客戶、運(yùn)輸企業(yè)保持密切合作，依靠電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)企業(yè)信息化管理增強(qiáng)與銷售終端、供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，或者通過組建動(dòng)態(tài)企業(yè)聯(lián)盟為企業(yè)和消費(fèi)者、供應(yīng)商互動(dòng)溝通創(chuàng)造理想環(huán)境。將以前的庫存模式轉(zhuǎn)化為客戶信息采購，將零距離接觸用于改進(jìn)訂單信息流的構(gòu)建，以避免因大量商品庫存造成影響資本的流動(dòng)性。在實(shí)際倉儲(chǔ)成本管控過程中，企業(yè)需要把“零庫存”作為長期發(fā)展目標(biāo)，從而降低物流控制成本，提高企業(yè)競爭力，贏得市場。
4.2 包裝的可循環(huán)利用
一方面，加大循環(huán)容器的投入。使用綠色循環(huán)包裝，不僅可以大大減少包裝材料的使用，節(jié)省物流企業(yè)的包裝成本，而且有利于環(huán)境保護(hù)。此外，循環(huán)包裝的出租可以為物流企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，建立回收站促進(jìn)包裝材料的回收。合理選擇回收點(diǎn)不僅可以提高包裝材料的回收量，減少包裝成本的同時(shí)還能節(jié)約資源以降低環(huán)境成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
4.3 降低物流運(yùn)作成本
首先減少公路的通行費(fèi)。目前，高速公路車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，已占全國干線貨物運(yùn)輸總成本的20%～30%。需要國家出臺(tái)減少高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的政策，逐步減少高速公路橋梁隧道的收費(fèi)，減少道路通行費(fèi)的征收。其次，積極引進(jìn)新能源運(yùn)輸車輛，降低物流企業(yè)低碳成本[15]。短期內(nèi)，新能源汽車的使用會(huì)在一定程度上增加物流企業(yè)的成本，但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的使用可以降低物流企業(yè)的綜合成本，例如政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼以及新能源汽車本身的節(jié)能效果。新能源汽車替代傳統(tǒng)物流運(yùn)輸車輛，是未來發(fā)展趨勢。而且隨著環(huán)保政策的完善，物流企業(yè)如果不及時(shí)更新物流運(yùn)輸工具，將承擔(dān)更多的環(huán)境成本。
4.4 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
根據(jù)實(shí)際調(diào)查研究，物流行業(yè)的人工成本在總成本中所占比例較大，造成企業(yè)成本壓力較大[16]。因此，智能化設(shè)施設(shè)備可以全面提高勞動(dòng)生產(chǎn)率水平，從而減輕勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲的壓力。所以，必須把物流配送技術(shù)升級(jí)放在中小企業(yè)技術(shù)改造和發(fā)展專項(xiàng)資金扶持范疇，大力推廣物流配送行業(yè)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用，以提高配送的服務(wù)效率。人才問題是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性和根本性問題，物流企業(yè)要把低碳經(jīng)濟(jì)融入企業(yè)發(fā)展，用可持續(xù)發(fā)展的理念提高員工的綠色保護(hù)意識(shí)，轉(zhuǎn)變行為觀念，進(jìn)而提高員工低碳物流管理能力。
4.5 配送中心成本控制優(yōu)化
為了進(jìn)一步提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平，許多企業(yè)通過分銷和建設(shè)分銷中心來提高貨物運(yùn)輸?shù)男?。然而，在?shí)際分銷服務(wù)過程中，高分銷成本使得企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)提高效率的創(chuàng)造[17]。首先，企業(yè)需要加強(qiáng)在分銷中心建設(shè)階段的源代價(jià)控制，例如優(yōu)化配送中心選址和布局，完善分銷設(shè)施和設(shè)備。其次，需要合理調(diào)整設(shè)立的分銷中心的經(jīng)營戰(zhàn)略，并結(jié)合以下幾點(diǎn)，以最小化和控制分銷成本：（1）實(shí)施目標(biāo)成本策略。企業(yè)可以依據(jù)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的成本控制目標(biāo)的角度，在實(shí)際運(yùn)作中高度重視服務(wù)與成本的關(guān)系，在物流服務(wù)質(zhì)量滿足客戶需求的前提下，借助先進(jìn)的信息技術(shù)來提高企業(yè)成本控制效果。（2）落實(shí)責(zé)任中心管理。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)分銷中心的成本控制提出了更加嚴(yán)格的要求。鑒于此，需要依靠責(zé)任中心的分銷成本控制水平管理機(jī)制的實(shí)施。實(shí)際分銷經(jīng)營期內(nèi)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行不同管理領(lǐng)域的劃分，并設(shè)立分銷經(jīng)理管理職位。值得注意的是，由于企業(yè)屬性不同，配送中心分區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異。如果企業(yè)屬于零售或制造業(yè)，則分銷中心可以定義為成本控制中心，如果是物流企業(yè)，則可定義為收入和利潤中心。在分銷中心的成本控制工作中，需要分銷經(jīng)理承擔(dān)投資決策的責(zé)任，參與配送中心的位置選擇、施工，并通過分析確定配送路線、配送工具、配送模式等，通過責(zé)任中心提高企業(yè)物流成本控制效果。
4.6 關(guān)注物流相關(guān)政策和管理制度
從政策與管理制度入手，相關(guān)部門要積極引導(dǎo)物流企業(yè)對(duì)原有的公路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行探索，如對(duì)傳統(tǒng)單一的物流運(yùn)輸方式進(jìn)行革新，加強(qiáng)陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)之間的協(xié)調(diào)效率[18]。根據(jù)物流運(yùn)輸產(chǎn)品屬性，選擇最合適的物流運(yùn)輸渠道。深入分析不同時(shí)間段各種物流運(yùn)輸方式下的運(yùn)行成本，確保物流運(yùn)輸企業(yè)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。
5 結(jié)束語
綜上所述，物流成本管理與控制效果直接影響到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造水平，作為企業(yè)物流管理中必不可少的環(huán)節(jié)，物流成本管控工作的重要性愈發(fā)凸顯。鑒于此，企業(yè)需做到樹立正確的物流成本管理意識(shí)，深入分析、挖掘當(dāng)前物流成本管理存在的問題，確保物流業(yè)的每個(gè)企業(yè)都能得到合理的經(jīng)濟(jì)利潤。只有這樣，才能提高物流業(yè)的積極性。根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展實(shí)際的需要，科學(xué)合理協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，確保物流業(yè)均衡發(fā)展。
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