0 引言

我國擁有世界上最大的物流市場，物流需求量龐大。改革開放以后，中國物流行業(yè)進入了快速發(fā)展的階段，在這一階段，物流行業(yè)主要以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括公路、鐵路、水路和航空等交通網(wǎng)絡的建設(shè)。20世紀90年代以后，我國開始大力推動現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展成為主要方向，倉儲、配送等環(huán)節(jié)開始體現(xiàn)出高效、智能、信息化的特點。

近年來，中國政府提出了雙碳目標，強調(diào)綠色發(fā)展和環(huán)境保護。2020年，習近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，于2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標。之后我國政府聚焦于該目標進行全面布局，頒布多項政策助推我國高質(zhì)量的綠色經(jīng)濟發(fā)展，其中多項政策里涉及到物流行業(yè)。物流行業(yè)也在積極響應，加大綠色供應鏈建設(shè)和減少碳排放，物流企業(yè)推廣使用清潔能源車輛、優(yōu)化運輸路徑、減少包裝浪費等舉措，開始綠色物流的轉(zhuǎn)型。

我國物流業(yè)以“雙碳”目標為導向，實現(xiàn)綠色物流的轉(zhuǎn)型對我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。但由于我國綠色物流起步較晚，“雙碳”政策體系下對于物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)控制度不夠完善，企業(yè)關(guān)于推廣綠色物流轉(zhuǎn)型助推物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念不普遍，同時“雙碳”目標實現(xiàn)過程中的一些技術(shù)問題仍未解決。因此，本文基于我國國情深入分析“雙碳”背景下我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀，并基于分析結(jié)論提出實現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體路徑，對剖析我國物流業(yè)現(xiàn)狀、推行低碳物流理念、推動我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和實踐意義。

1“雙碳”背景下我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 低碳物流政策制度不健全。

1992年聯(lián)合國推出的《聯(lián)合國應對氣候變化框架公約》首次提出“雙碳”目標，而我國于2021年正式實施“雙碳”政策。由于起步較晚，我國中央政府和地方政府在推動過程中均存在一定程度的問題，導致低碳物流政策制度尚未健全。

我國中央政府在低碳物流方面已經(jīng)采取了一系列的管控措施，致力于推動物流行業(yè)的綠色發(fā)展和減少碳排放。中央政府發(fā)布了《關(guān)于促進物流業(yè)節(jié)能減排工作的指導意見》等文件，明確了物流企業(yè)應當采取的節(jié)能減排措施，包括提升運輸效率、優(yōu)化車輛管理、推廣清潔能源使用等。我國中央政府在低碳物流方面的管控雖然已經(jīng)采取了一些措施，但仍存在不足之處。第一，政策執(zhí)行力度不夠。盡管中央政府發(fā)布了一系列的政策文件，提倡和引導低碳物流發(fā)展，但在實際執(zhí)行中存在一定程度上的不到位問題。同時監(jiān)管部門在執(zhí)法過程中對違規(guī)企業(yè)的處罰力度也相對較低，沒有形成有效的威懾作用。第二，行業(yè)標準和技術(shù)研發(fā)滯后。低碳物流需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范，以指導企業(yè)的運營和發(fā)展。然而，目前我國中央政府在低碳物流標準制定和技術(shù)研究方面還存在一定的滯后，缺乏針對性和全面性的標準體系，阻礙了低碳物流的推廣和應用。第三，資源配置和支持力度不足。低碳物流需要大量的投入和支持，包括資金、技術(shù)和人才等方面的支持，但與發(fā)達國家比較我國中央政府未配置足量資金支持綠色低碳物流的發(fā)展，導致企業(yè)缺乏充分的資金和技術(shù)支持，限制了低碳物流的發(fā)展速度和規(guī)模。

推行“雙碳”政策以來，地方政府跟隨中央步伐，對綠色低碳物流開展調(diào)節(jié)支持工作，部分地方政府在中央文件的指導下出臺相關(guān)地方政策，詳細闡述關(guān)于低碳物流的具體措施，支持地方綠色物流發(fā)展。目前為止，我國地方政府在低碳物流推進中已經(jīng)發(fā)揮積極作用，但也存在不足之處。第一，建設(shè)經(jīng)驗不足導致地方政策效益較低。我國開展綠色物流建設(shè)年限尚短，地方政府缺乏低碳物流領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和管理經(jīng)驗，政府部門從業(yè)人員缺乏專業(yè)培訓和實踐經(jīng)驗，導致地方部門的推動工作進展較慢，地方政策實施效益較低。第二，缺乏標準指導導致地方政策專業(yè)性不強。由于部分地方政府在低碳物流管理中缺乏統(tǒng)一的標準和指導，從業(yè)人員以及企業(yè)對低碳物流政策的認知和理解不足，地方政策專業(yè)性有待考量，難以有效貫徹落實。第三，資金投入不足。由于資金分配的限制，部分地方政府在低碳物流領(lǐng)域的資金投入相對不足，導致低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，限制了地方低碳物流推進進度。

1.2 企業(yè)缺乏綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

目前綠色可持續(xù)發(fā)展理念未完全融入企業(yè)的經(jīng)營管理體系，一些物流企業(yè)未深刻認識到利用綠色低碳技術(shù)推動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，未建立起完善的綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

第一，企業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式使得企業(yè)為追求利益忽視綠色可持續(xù)發(fā)展。在過去長期的發(fā)展過程中，許多企業(yè)采用了以成本和效益為導向的傳統(tǒng)物流模式。這種模式注重追求速度和規(guī)模效應，而對環(huán)境影響較少關(guān)注。因此，企業(yè)在形成發(fā)展理念時更偏向于追求經(jīng)濟利益而忽視環(huán)境保護。同時在實施綠色低碳物流方案時，企業(yè)可能面臨成本增加、技術(shù)更新和運營調(diào)整等挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)可能與企業(yè)的經(jīng)濟利益產(chǎn)生沖突，使得企業(yè)在發(fā)展理念上存在猶豫和抵觸。

第二，由于相關(guān)政策引導和知識信息的缺乏導致綠色理念形成受阻。企業(yè)的發(fā)展理念也受到政策和法規(guī)的影響。在過去，我國在低碳物流方面的政策和標準相對較少，缺乏明確的指導性文件和激勵措施，使得企業(yè)難以形成明確的低碳發(fā)展理念。同時部分企業(yè)對低碳物流的知識和信息了解不足，對先進的低碳技術(shù)和管理經(jīng)驗缺乏了解，從而導致發(fā)展理念缺乏。

1.3 物流企業(yè)推動技術(shù)創(chuàng)新能力不足。

“雙碳”大背景下，我國企業(yè)在資金、人才等方面的缺乏導致其推動低碳物流技術(shù)創(chuàng)新方面能力不足。

第一，物流企業(yè)綠色低碳技術(shù)意識淡薄。部分物流企業(yè)對新興技術(shù)的了解和應用欠缺，缺乏對先進技術(shù)發(fā)展的前瞻性認知。由于對技術(shù)創(chuàng)新的缺乏了解，可能無法準確評估并選擇適合自身業(yè)務的技術(shù)解決方案。

第二，物流企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新文化和機制。一些物流企業(yè)缺乏鼓勵員工創(chuàng)新的文化，導致員工缺乏動力和資源去探索和實驗新的技術(shù)應用，抑制了綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新能力的發(fā)展。部分物流企業(yè)綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新體系不完善，在綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新方面的資金和人才投入不足，且與高校、科研院所缺乏合作，利用外部資源協(xié)同創(chuàng)新的能力普遍偏低。推動綠色低碳技術(shù)與新一代信息技術(shù)的融合不夠，提供綠色物流產(chǎn)品和服務的能力有待增強，產(chǎn)品倉儲配送效率不高。

2“雙碳”背景下推動我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要路徑

2.1 政策層面：

發(fā)揮宏觀引領(lǐng)作用。在雙碳背景下，我國政府意識到物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對于實現(xiàn)碳中和目標至關(guān)重要，但實施過程中仍存在一定問題。作為宏觀調(diào)控的主導者，政府發(fā)揮的引領(lǐng)作用將推動物流業(yè)朝著低碳、高效、綠色的方向發(fā)展。

第一，加大政策支持力度。通過制定相關(guān)法律法規(guī)和政策文件，明確物流業(yè)在雙碳背景下的發(fā)展方向和目標，為企業(yè)提供更為明確的指導。同時出臺激勵政策，鼓勵企業(yè)加大在節(jié)能減排、綠色技術(shù)應用等方面的投入，并為符合條件的企業(yè)提供財稅優(yōu)惠、補貼獎勵等支持，以推動物流業(yè)向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

第二，加強監(jiān)管和標準建設(shè)。在雙碳背景下，政府應加強對物流企業(yè)的環(huán)境保護、能源消耗、排放情況等方面的監(jiān)管，嚴格執(zhí)行相應的環(huán)境和能源標準，同時積極推動物流行業(yè)標準體系建設(shè)，制定并完善行業(yè)標準，引導企業(yè)朝著綠色、低碳的方向發(fā)展，推動整個物流行業(yè)朝著更加可持續(xù)的方向邁進。

第三，加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力建設(shè)。鑒于雙碳背景下物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，政府應加大對物流技術(shù)創(chuàng)新的支持力度，鼓勵企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動綠色物流技術(shù)的應用和發(fā)展，同時引導企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)進行合作，共同開展研究和實驗，培養(yǎng)一批具備低碳物流技術(shù)研發(fā)能力的專業(yè)人才，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

第四，加強國際合作與交流。在“雙碳”背景下物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要全球范圍內(nèi)的合作與共享。政府應積極參與國際合作機制，加強與其他國家和地區(qū)的交流與合作，學習借鑒先進經(jīng)驗和技術(shù)，共同推動全球物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時政府應積極參與相關(guān)國際組織和會議，分享我國在物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面的實踐經(jīng)驗，為全球物流行業(yè)提供宏觀引領(lǐng)與引導。

2.2 管理層面：

達成“雙碳”戰(zhàn)略共識。在“雙碳”背景下，為了改善我國企業(yè)綠色低碳物流發(fā)展理念不完善的問題，達到物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標，我國物流企業(yè)應采取以下措施達成“雙碳”戰(zhàn)略共識。

第一，提升可持續(xù)發(fā)展意識和認知。通過宣傳教育、培訓和知識分享等方式，提高企業(yè)對低碳物流的認知，并向企業(yè)員工傳遞環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的價值觀。

第二，加強合作與交流。物流企業(yè)之間可以加強合作與交流，在共同研究和推廣低碳物流技術(shù)、實踐經(jīng)驗等方面進行合作，共同促進綠色低碳物流的發(fā)展。

第三，積極引入先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。物流企業(yè)應引進先進的物流管理系統(tǒng)、信息技術(shù)和智能設(shè)備等，提升物流效率和降低能源消耗，促進綠色低碳物流發(fā)展，逐步改善我國企業(yè)綠色低碳物流發(fā)展理念不完善的問題，推動低碳物流在我國的廣泛應用和發(fā)展。

2.3 技術(shù)層面：

推動綠色低碳技術(shù)。在“雙碳”背景下，我國物流企業(yè)可以采取以下措施改善物流企業(yè)推動技術(shù)創(chuàng)新能力不足的問題。

第一，提升技術(shù)意識和知識儲備。物流企業(yè)應加強對新興技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢的學習和了解，建立有效的信息渠道，并與科研機構(gòu)、高校等合作，共同推進技術(shù)創(chuàng)新。

第二，建設(shè)創(chuàng)新團隊和機制。企業(yè)可以成立專門的創(chuàng)新團隊，負責技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新項目的推進。同時，建立激勵機制，鼓勵員工提出創(chuàng)新想法并推動其實施。

第三，鼓勵試錯和快速迭代。物流企業(yè)應鼓勵員工進行試錯和實驗，為技術(shù)創(chuàng)新提供更大的空間和機會?？焖俚统掷m(xù)改進的方法可以幫助企業(yè)在不斷嘗試中尋找最佳的技術(shù)解決方案。

3 結(jié)束語

總體來說，“雙碳”背景下我國政府和企業(yè)都已經(jīng)積極開展工作助推物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但由于年限較短、經(jīng)驗不足，具體實施過程中仍存在低碳物流政策制度不健全、企業(yè)缺乏綠色可持續(xù)發(fā)展理念、物流企業(yè)推動技術(shù)創(chuàng)新能力不足的問題，通過對這些原因的具體成因分析，本文針對性地提出政策層面發(fā)揮宏觀引領(lǐng)作用、管理層面達成“雙碳”戰(zhàn)略共識、技術(shù)層面推動綠色低碳技術(shù)的具體措施，發(fā)揮政府和企業(yè)的聯(lián)動作用，推動物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。