1 前言

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。物流作為近幾年興起的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，是振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。根據(jù)相關(guān)的研究表明：與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)在物流費(fèi)用方面所占的比重超過(guò)了同類企業(yè)的30%，但在物流效率方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美企業(yè)。對(duì)此，交通運(yùn)輸部印發(fā)并實(shí)施了《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，使得我國(guó)物流業(yè)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

2 降本增效的含義及其對(duì)物流業(yè)的意義

物流業(yè)降本增效就是指通過(guò)對(duì)物流作業(yè)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)約物流費(fèi)用、提高物流效益的目的。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，降低成本和提高效率，是一個(gè)非常有意義的策略。企業(yè)能夠通過(guò)提升貨運(yùn)的效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而達(dá)到節(jié)約企業(yè)的目的，通過(guò)合理的路徑規(guī)劃與裝載，可以降低空載率，降低行程，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

降低企業(yè)的費(fèi)用也可以從改善倉(cāng)庫(kù)的利用率、降低存貨的費(fèi)用等方面進(jìn)行。運(yùn)用現(xiàn)代的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及工藝，對(duì)倉(cāng)庫(kù)布置進(jìn)行合理地規(guī)劃，縮短存貨周期，減少存貨的積壓，達(dá)到節(jié)約存貨的目的。

對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行優(yōu)化，提高信息化水平，通過(guò)對(duì)資源進(jìn)行整合，對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高資源使用的有效性，減少物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)。

降本增效是物流行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。企業(yè)要想在日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來(lái)，就必須通過(guò)改進(jìn)自身的管理，積極發(fā)展綠色物流，支持寄遞企業(yè)使用低重高強(qiáng)包裝箱，試點(diǎn)應(yīng)用免膠帶紙箱，減少郵件快件包裝用量，如圖1所示，落實(shí)降本增效，從而獲得持久的發(fā)展。

各大物流企業(yè)應(yīng)該充分意識(shí)到降低成本和提高效率的重要意義，通過(guò)積極的開拓和創(chuàng)新，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力[1]。

3 交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的影響因素

3.1 道路狀況

道路狀況是影響我國(guó)公路交通發(fā)展的主要因素，也是制約我國(guó)物流企業(yè)降低成本、提高效率的主要原因。道路狀況對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行速率及裝載能力有很大的影響，從而對(duì)運(yùn)輸?shù)男逝c費(fèi)用產(chǎn)生重要的作用。在路況較好的情況下，車輛能夠平穩(wěn)地運(yùn)行，能夠有效地發(fā)揮車輛的載重能力，從而減少物流的時(shí)間與費(fèi)用。

在實(shí)際生活中，道路條件往往受限，道路破損、交通堵塞、施工等問(wèn)題頻發(fā)，使得物流的運(yùn)行變得更加艱難和昂貴。因此，提高公路路況是推動(dòng)企業(yè)降低成本、提高效率的一個(gè)重要途徑，相關(guān)部門應(yīng)增加對(duì)公路的投資力度與養(yǎng)護(hù)維修力度，改善公路的交通容量與通行效率，進(jìn)而提高物流的運(yùn)行效率，減少物流費(fèi)用。

3.2 運(yùn)輸成本

當(dāng)運(yùn)輸受限時(shí)，通常會(huì)造成運(yùn)輸費(fèi)用的增加，從而造成整個(gè)物流費(fèi)用的增長(zhǎng)。比如，運(yùn)輸管制可以增加運(yùn)輸路徑，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，或使用費(fèi)用較高的運(yùn)輸工具，從而提高運(yùn)輸費(fèi)用。由于實(shí)施交通管制，造成車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)擁堵、延誤等現(xiàn)象，從而加劇企業(yè)運(yùn)營(yíng)的不確定度，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生直接作用的同時(shí)，對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。例如，有些商品必須在規(guī)定的期限之內(nèi)到達(dá)，但是因?yàn)榻煌ü苤?，造成延誤，所以不能及時(shí)交貨，導(dǎo)致更多的罰金和賠償，運(yùn)輸管制也會(huì)對(duì)貨運(yùn)的儲(chǔ)存造成一定的影響，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的上升。因此，必須對(duì)運(yùn)輸約束條件進(jìn)行全面的考量，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，保證物流運(yùn)行的流暢與效率[2]。

3.3 環(huán)保要求

在世界范圍內(nèi)，由于環(huán)境保護(hù)的不斷加強(qiáng)，許多國(guó)家都制定了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)法律，對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)提出了更高的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。因此，很多公司必須增加投資，使用更加綠色的運(yùn)輸方式，降低對(duì)環(huán)境的沖擊。在滿足環(huán)境保護(hù)需求的前提下，對(duì)道路的約束也能促進(jìn)企業(yè)對(duì)物流路徑、方式的選擇進(jìn)行合理的調(diào)整，從而提升企業(yè)的整體效益。

通過(guò)縮短運(yùn)輸里程，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的規(guī)劃，能夠有效地減少運(yùn)輸費(fèi)用，從而達(dá)到改善物流效率的目的。對(duì)道路運(yùn)輸?shù)目刂七€能促進(jìn)企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理、信息化方面進(jìn)行改進(jìn)，提高其在企業(yè)中的應(yīng)用，達(dá)到降低成本、提高效率的目的。因此，環(huán)境保護(hù)的需求是推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)降低成本、提高效益的一個(gè)主要原因。企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需求，增加環(huán)境保護(hù)的投資，對(duì)物流路徑和方式進(jìn)行優(yōu)化，改善其物流管理，促進(jìn)其向綠色和高效的方向發(fā)展，從而達(dá)到降低成本，提高效益，達(dá)到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。

4 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)邁入了新的階段，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中仍存在一定的問(wèn)題與不足，在無(wú)形中制約著物流業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。我國(guó)物流成本較高，主要體現(xiàn)在人工成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等方面；物流信息化水平相對(duì)滯后，缺乏高效的信息系統(tǒng)和技術(shù)支持，導(dǎo)致物流效率低下；物流服務(wù)水平不高，包括配送速度慢、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題，影響了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；我國(guó)物流業(yè)的規(guī)模較小，企業(yè)間合作不夠緊密，缺乏整體協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

表1直觀地展示了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。對(duì)于我國(guó)物流業(yè)面臨的諸多發(fā)展問(wèn)題與不足，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力，采取有效措施來(lái)促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展，提升我國(guó)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平[3]。

5 促進(jìn)物流降本增效的具體路徑

5.1 提高運(yùn)輸效率

在現(xiàn)代社會(huì)，交通運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要使企業(yè)降低成本、增加效益，就需要從提升企業(yè)的貨運(yùn)效益入手。利用高速鐵路、無(wú)人駕駛汽車等現(xiàn)代交通工具與科技手段，可以極大地縮短出行的時(shí)間與費(fèi)用。為了保證貨物在最快、費(fèi)用最少的情況下抵達(dá)終點(diǎn)，對(duì)物流路徑及物流計(jì)劃進(jìn)行合理的安排，也是一種非常有效的方法。

強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)改善交通運(yùn)行效益具有重大意義，公路、鐵路、水路等交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，將大大減少運(yùn)輸路程與運(yùn)輸費(fèi)用。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建智慧化的物流樞紐與配送中心，使其能夠進(jìn)行多種形式的聯(lián)合，從而提升交通的柔性與高效性。

促進(jìn)信息化和物流業(yè)的深入結(jié)合，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度，能夠有效地提升物流的準(zhǔn)確性與安全性，減少物流的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。強(qiáng)化行業(yè)間的協(xié)作，搭建起一個(gè)共享的資源與資訊平臺(tái)，使各部門之間能夠相互協(xié)作，從而提升整體物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，達(dá)到降低物流成本的根本目標(biāo)。

5.2 降低能源消耗

降低能源消耗是實(shí)現(xiàn)物流降本增效的關(guān)鍵之一。各大物流企業(yè)應(yīng)積極提倡節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的運(yùn)輸方式，推廣綠色運(yùn)輸方式，如新能源汽車和電動(dòng)汽車等，提倡大眾運(yùn)輸，少用私人汽車，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

對(duì)物流配送路徑及配送方式進(jìn)行優(yōu)化，降低空載率和反復(fù)運(yùn)送，利用智能化的調(diào)度機(jī)制來(lái)提升貨運(yùn)的利用率，縮短行車間隔與行車路程，達(dá)到節(jié)能減排的目的。加大公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度，構(gòu)建智能交通體系，提升城市交通的智慧程度，對(duì)城市中的信號(hào)燈進(jìn)行合理的分配，從而降低城市的交通擁擠程度，提升城市的通行能力，降低機(jī)動(dòng)車能耗。促進(jìn)環(huán)保包裝和物流設(shè)備的發(fā)展，采用可降解、可回收再利用的環(huán)保包裝，降低包裝廢棄物，推廣綠色物流儲(chǔ)存設(shè)備，降低能耗與對(duì)環(huán)境的影響。

通過(guò)推廣節(jié)能、綠色交通工具，優(yōu)化物流運(yùn)輸線路和方式，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，推廣綠色包裝和物流設(shè)施等，能夠減少能耗，提升物流企業(yè)的效率與質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

5.3 加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)

交通運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位，而聯(lián)合物流作為一種整合物流方式，是降低物流成本和提高物流效率的一種有效手段。強(qiáng)化多模式交通工具之間的相互聯(lián)系，使多種交通工具發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到最大限度地減少交通工具的費(fèi)用。比如，將空中運(yùn)輸與其他運(yùn)輸手段（如鐵路和公路）有機(jī)地融合起來(lái)，能夠有效地進(jìn)行長(zhǎng)距離的快捷運(yùn)輸和終端配送，從而提升運(yùn)輸?shù)男?，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

在多式聯(lián)運(yùn)模式下，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，提升交通的覆蓋面，改善交通品質(zhì)，并通過(guò)多種交通工具的相互配合，使其能夠在較大范圍內(nèi)，為顧客提供更為完善的物流服務(wù)。為了更好地實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、配載優(yōu)化，以及增強(qiáng)其透明性與可控性，實(shí)現(xiàn)各種交通工具間的有效連接，可利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種交通工具的有效協(xié)同，從而提升整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率與品質(zhì)。

大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是推動(dòng)我國(guó)企業(yè)降低成本、提高效益的一條主要途徑，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的信息化、智能化發(fā)展，全面落實(shí)降本增效[5]。

5.4 優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)

對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)降低成本、提升效率的一個(gè)重要手段。要使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到最優(yōu)，就必須構(gòu)建一個(gè)有效的物流信息體系，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)與控制，通過(guò)信息系統(tǒng)的支持，實(shí)現(xiàn)貨物的跟蹤和溯源，減少信息傳遞中的時(shí)間和成本，提高物流運(yùn)作的效率。

在實(shí)現(xiàn)信息化的同時(shí)，還要將物流的中心化、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)納入整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化之中，通過(guò)對(duì)物流中心及倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的設(shè)置，使企業(yè)能夠更好地進(jìn)行商品的集中分銷，從而可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。對(duì)中間站進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃，使其能夠迅速地進(jìn)行轉(zhuǎn)調(diào)與分配，以達(dá)到提升運(yùn)輸效能、減少等候時(shí)間與損失的目的。

利用現(xiàn)代交通手段，例如智能交通工具、交通設(shè)備等，能夠有效地提升交通效率、節(jié)能減排，并利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新科技，對(duì)配送全流程進(jìn)行智能化的管理與優(yōu)化，提升配送的準(zhǔn)確性與效率。

通過(guò)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建一個(gè)高效率的信息化體系，對(duì)商品進(jìn)行統(tǒng)一的分銷與轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)用先進(jìn)的交通手段與科技，能夠?qū)ζ髽I(yè)的降低成本、提高效率起到積極的促進(jìn)作用[6]。

6 結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸對(duì)物流降本增效的重要性不言而喻。通過(guò)持續(xù)地對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率與穩(wěn)定度，并在科學(xué)技術(shù)的幫助下提高物流操作的層次，能夠?qū)ξ锪髻M(fèi)用進(jìn)行有效的削減，達(dá)到降低費(fèi)用和提高效率的目的。在今后的發(fā)展過(guò)程中，需要繼續(xù)開拓和創(chuàng)新，發(fā)掘更多的可能的途徑，促進(jìn)我國(guó)交通與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。