一、智能物流系統(tǒng)概述

智能物流系統(tǒng)是一種集成智能化技術(shù)的先進(jìn)管理系統(tǒng)，其目標(biāo)是使物流系統(tǒng)具備類似人類的思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題的能力。該系統(tǒng)利用條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺，廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理優(yōu)化，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗[1]。

二、智能物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

1. 降低物流成本，提高物流效率

通過實時監(jiān)控和智能調(diào)度，智能物流系統(tǒng)能夠優(yōu)化物流過程，降低運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的成本。系統(tǒng)通過對物流網(wǎng)絡(luò)的全方位感知，及時掌握貨物的實時位置、狀態(tài)和運輸進(jìn)度，從而降低了貨物運輸?shù)牟淮_定性。這使得企業(yè)能夠更加精準(zhǔn)地制定運輸計劃，避免不必要的庫存積壓和運輸擁堵，最終減少了物流成本。智能物流系統(tǒng)借助大數(shù)據(jù)分析，能夠深入挖掘物流過程中的數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)提供更為科學(xué)的決策支持。通過對歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的分析，系統(tǒng)能夠識別潛在的優(yōu)化點，指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈策略、優(yōu)化倉儲布局，進(jìn)而提高物流效率。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策過程有助于企業(yè)迅速適應(yīng)市場變化，提前應(yīng)對潛在的物流瓶頸和風(fēng)險。自動化的倉儲系統(tǒng)、智能物流設(shè)備能夠替代部分人力工作，降低人工成本，提高作業(yè)效率。機(jī)器人、自動導(dǎo)航小車等智能設(shè)備的使用，使得物流過程更加精確、高效，大大縮短了貨物的搬運時間和處理周期。通過實現(xiàn)物流過程中的智能化，智能物流系統(tǒng)能夠更好地協(xié)同各個環(huán)節(jié)，避免信息斷層和溝通不暢，提高整個物流鏈條的協(xié)同效能。

2. 支撐產(chǎn)業(yè)升級，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力

傳統(tǒng)的物流管理往往受到信息不對稱、流程不透明等問題的制約，而智能物流系統(tǒng)通過實時數(shù)據(jù)的收集和分析，使得整個供應(yīng)鏈變得更加透明、高效。企業(yè)能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測市場需求，靈活調(diào)整生產(chǎn)計劃和庫存策略，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，提升供應(yīng)鏈的整體水平。通過整合各個環(huán)節(jié)的信息和資源，智能物流系統(tǒng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一體化。在傳統(tǒng)模式下，企業(yè)往往只關(guān)注自身的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)，而智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用使得整個產(chǎn)業(yè)鏈得以連接，形成一個協(xié)同發(fā)展的整體。這有助于推動產(chǎn)業(yè)鏈的上下游互動，促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，從而推動整個產(chǎn)業(yè)的升級。此外，智能物流系統(tǒng)的使用還使得企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)的靈活性[2]。通過對大數(shù)據(jù)的深度分析，系統(tǒng)可以迅速識別市場趨勢、消費者需求的變化，為企業(yè)提供及時的決策支持，這種靈活性使得企業(yè)能夠更迅速地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升市場競爭力，從而推動產(chǎn)業(yè)整體的升級。

3. 拓展內(nèi)需市場，促進(jìn)消費升級

智能物流系統(tǒng)通過提高物流效率和降低物流成本，使得商品更加便捷、迅速地從生產(chǎn)端流向消費者。這種高效的供應(yīng)鏈管理能夠縮短商品的交付周期，提高商品的及時性，滿足了消費者對快捷、高效購物的需求。智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用有助于優(yōu)化商品庫存管理，減少因過量庫存而產(chǎn)生的資金占用和浪費。通過實時監(jiān)控庫存情況，系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地預(yù)測市場需求，從而減少庫存積壓和滯銷情況。這種有效的庫存管理有助于企業(yè)更好地調(diào)整生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)更受市場歡迎的產(chǎn)品，從而提升了商品的品質(zhì)和市場競爭力。

降低物流成本意味著企業(yè)能夠以更為合理的價格提供商品，從而吸引更多的消費者。這種價格優(yōu)勢有助于拓展內(nèi)需市場，尤其對于中低收入人群而言，這種價格優(yōu)勢可以提供更為實惠的購物選擇，有助于促進(jìn)消費的升級。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)消費者的購物歷史、偏好、行為等數(shù)據(jù)，為其提供個性化的商品推薦和定制化的服務(wù)。這種個性化的購物體驗激發(fā)了消費者的購物興趣，推動了消費升級的趨勢。

4. 推動創(chuàng)新發(fā)展，培育新動能

在技術(shù)層面，創(chuàng)新發(fā)展體引入了智能設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，如穿梭機(jī)器人等。這些設(shè)備具有自帶動力、低能耗的特點，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的疊加，實現(xiàn)了物流過程的智能化管理。穿梭機(jī)器人的運用不僅提高了物流效率，降低了成本，還使得物流系統(tǒng)更加靈活和可靠。中央控制系統(tǒng)的采用使得整個系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控機(jī)器人的狀態(tài)，對潛在故障進(jìn)行預(yù)警，確保物流運輸?shù)捻槙澈涂煽匦?，從而推動了物流行業(yè)的創(chuàng)新和升級。

創(chuàng)新發(fā)展還體現(xiàn)在服務(wù)創(chuàng)新，引入共享經(jīng)濟(jì)理念，通過共享倉儲、共享運輸?shù)饶Ｊ?，為物流行業(yè)注入新的活力。這種創(chuàng)新不僅提高了資源的利用效率，還為企業(yè)提供了更靈活、定制化的服務(wù)選擇。共享模式的引入對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的運作方式進(jìn)行了革新，加速了物流供應(yīng)鏈的升級，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供了新的路徑。此外，商業(yè)模式的創(chuàng)新也是推動創(chuàng)新發(fā)展的重要方面。智能物流系統(tǒng)可以借助新型商業(yè)模式，推動共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過引入數(shù)字化平臺、電商和物流結(jié)合等方式，實現(xiàn)對物流全過程的優(yōu)化和智能化。新型商業(yè)模式的應(yīng)用不僅提高了企業(yè)的盈利能力，還為消費者提供更便捷、高效的物流服務(wù)。

三、智能物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1. 政策環(huán)境持續(xù)改善

政策環(huán)境持續(xù)改善是智能物流系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，近年來，我國有關(guān)智能物流的政策不斷完善，2015年商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)實施方案的通知》明確指出，發(fā)展智慧物流配送是適應(yīng)柔性制造、促進(jìn)消費升級，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，推動電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐。這一政策指導(dǎo)強(qiáng)調(diào)了智能物流系統(tǒng)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級以及電子商務(wù)等方面的戰(zhàn)略性作用。隨著2022年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，政府對智能物流的支持力度進(jìn)一步加強(qiáng)。在“十三五”發(fā)展以來，新技術(shù)如移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，推動了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流新模式和新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)。這表明政府對于智能物流的發(fā)展趨勢有著明確的認(rèn)知，并在規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)了這些新技術(shù)在物流中的應(yīng)用。政策環(huán)境的持續(xù)改善對于智能物流系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，政府對于新技術(shù)的鼓勵和支持，為企業(yè)投資研發(fā)提供了更多的信心，在政策的引導(dǎo)下，企業(yè)更愿意投入到智能物流系統(tǒng)的研究和應(yīng)用中，推動了相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。

2. 物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及和技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，形成了龐大而高效的物流互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。在我國，超過幾百萬輛重載貨車已經(jīng)安裝了北斗定位裝置，托盤、集裝箱、倉庫和貨物等也紛紛接入互聯(lián)網(wǎng)。這一趨勢使得物流互聯(lián)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，促使物流行業(yè)進(jìn)入了信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)的新時代，為實現(xiàn)“物流在線化”奠定了堅實的基礎(chǔ)。物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的興起為各參與者提供了實時的信息共享與交流平臺[3]。生產(chǎn)商、物流公司、零售商等參與者能夠通過平臺清晰地了解貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、位置以及運輸進(jìn)度。通過云平臺，物流企業(yè)實時監(jiān)控車輛的位置和運輸情況，使得整體物流信息更加透明，提高了物流效率。物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動了物流過程的數(shù)字化和智能化。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得物流企業(yè)能夠采集、分析大量物流數(shù)據(jù)，為決策提供更為科學(xué)的依據(jù)。通過大數(shù)據(jù)分析，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺可以優(yōu)化運輸路線，避免擁堵和延誤，提高了運輸效率。

3. 物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用

物流大數(shù)據(jù)研究和應(yīng)用作為新興領(lǐng)域，尚處于初步階段，發(fā)展較為緩慢。在細(xì)分市場中，醫(yī)藥物流、冷鏈物流和電商物流等正積極嘗試應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，但實際應(yīng)用情況顯示，電商物流憑借互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)為電商物流大數(shù)據(jù)行業(yè)帶來了新的希望，明確了未來發(fā)展的新方向。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年6月1日至18日，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到46.78億件，同比增長48.66%。截至6月，我國快遞日均業(yè)務(wù)量接近2.6億件。物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升了決策效能。通過對海量的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲和分析，企業(yè)能夠更全面地了解整個供應(yīng)鏈的運作情況。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策方式使得企業(yè)能夠更準(zhǔn)確地制定運輸計劃、優(yōu)化倉儲布局、調(diào)整供應(yīng)鏈策略等。物流企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)分析實時監(jiān)控貨物流轉(zhuǎn)情況，合理安排運輸路線，避免擁堵和延誤，從而提高了整體的物流效率。例如，順豐速運通過對運輸路線、運輸車輛等數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測和分析，提高了運輸效率，縮短了貨物的運輸時間。通過對大數(shù)據(jù)的深度分析，企業(yè)可以挖掘潛在的運營優(yōu)化點。通過對歷史運輸數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)運輸瓶頸，優(yōu)化配送路線，降低運輸成本。此外，物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用增強(qiáng)了市場洞察力，通過對消費者、市場需求的大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以更加精準(zhǔn)地把握市場趨勢。例如，電商平臺可以通過大數(shù)據(jù)分析用戶的購物行為，推斷用戶的消費偏好，從而更精準(zhǔn)地進(jìn)行商品推薦。

4. 協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新

智慧物流的核心理念是“協(xié)同共享”，這一理念通過分享使用權(quán)而不占有所有權(quán)，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，促進(jìn)了企業(yè)間更深層次的分工協(xié)作。在當(dāng)今信息社會中，這一理念成為區(qū)別于傳統(tǒng)社會的最大創(chuàng)新源泉。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務(wù)成為協(xié)同共享理念的杰出代表，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維的深度融合，重塑了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式和分工體系。在倉儲領(lǐng)域，共享倉儲模式使企業(yè)能夠更加靈活地利用倉儲空間，減少庫存積壓，提高庫存周轉(zhuǎn)率。通過物流平臺的共享倉儲服務(wù)，不同企業(yè)共同利用倉庫資源，避免了重復(fù)投資，提高了資源利用效率，有效降低了倉儲成本。在運輸方面，共享運輸通過統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中運輸，降低了空載率，提高了運輸效率。這種模式還有助于減少交通擁堵，降低碳排放，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了積極的意義。共享經(jīng)濟(jì)模式的引入使得協(xié)同共享助推模式更具可操作性，例如滴滴貨運的共享服務(wù)，通過整合貨主和貨車司機(jī)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)母咝Ч蚕?。一些知名物流企業(yè)已經(jīng)開始嘗試協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新。例如，Uber Freight通過數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了貨車司機(jī)和貨主的快速匹配，貨主可以通過Uber Freight平臺找到合適的貨運司機(jī)，而貨運司機(jī)則可以利用該平臺尋找貨物運輸?shù)臋C(jī)會。

四、智能物流系統(tǒng)發(fā)展存在的問題

1. 管理體制機(jī)制不健全

由于物流系統(tǒng)的復(fù)雜性和創(chuàng)新性，政府相關(guān)政策在制定和實施過程中可能滯后或不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致政策環(huán)境缺乏對智能物流系統(tǒng)的有效引導(dǎo)和規(guī)范。例如，一些地區(qū)可能缺乏對智能物流系統(tǒng)發(fā)展的明確支持政策，使得企業(yè)在系統(tǒng)建設(shè)和創(chuàng)新應(yīng)用時面臨困擾。政府政策的滯后和不精準(zhǔn)使得智能物流系統(tǒng)在政策環(huán)境下發(fā)展時受到阻礙，難以充分釋放其潛在效益。在智能物流系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用過程中，企業(yè)的管理機(jī)制不夠靈活、不具有創(chuàng)新性，難以適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展。傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式難以適應(yīng)智能物流系統(tǒng)的快速發(fā)展和變革。例如，一些企業(yè)可能因為缺乏對新技術(shù)和新模式的理解而在智能物流應(yīng)用中步履維艱[4]。企業(yè)內(nèi)部的管理體制機(jī)制問題影響了對智能物流系統(tǒng)的積極投入和創(chuàng)新應(yīng)用。另外，管理體制不健全還表現(xiàn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失或不足等方面。由于智能物流系統(tǒng)屬于新興領(lǐng)域，缺乏統(tǒng)一的、明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同企業(yè)在系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中存在互操作性、數(shù)據(jù)共享等方面的問題。缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使得企業(yè)在進(jìn)行智能物流系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用時缺乏規(guī)范和指引，導(dǎo)致了資源的浪費和效率的降低。

2. 技術(shù)水平和應(yīng)用范圍不足

盡管信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，但在智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用中，仍存在技術(shù)水平不夠先進(jìn)、創(chuàng)新能力不足的問題。一些物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的應(yīng)用上相對滯后，無法充分發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的潛力。技術(shù)水平滯后不僅影響系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，也限制了系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力。應(yīng)用范圍狹窄是技術(shù)水平和應(yīng)用范圍不足的另一個方面。由于技術(shù)水平相對滯后，導(dǎo)致智能物流系統(tǒng)在應(yīng)用范圍上受到一定的限制。例如，在一些傳統(tǒng)物流企業(yè)中，僅在物流信息化管理方面進(jìn)行應(yīng)用，而在更高級的智能決策、自動化控制等方面應(yīng)用較為有限。這使得系統(tǒng)未能在整個物流過程中發(fā)揮更廣泛的作用，無法充分滿足不斷變化的市場需求。智能物流系統(tǒng)的研發(fā)投入相對不足也是技術(shù)水平和應(yīng)用范圍不足的原因之一。由于投入不足，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面的投資相對匱乏，限制了系統(tǒng)在新技術(shù)領(lǐng)域的積極探索和應(yīng)用。這也導(dǎo)致了一些企業(yè)對于新興技術(shù)的接受速度相對較慢，進(jìn)一步加大了技術(shù)水平和應(yīng)用范圍的差距。

3. 專業(yè)人才和社會認(rèn)知不足

人才短缺是智能物流系統(tǒng)面臨的一個嚴(yán)峻問題。由于智能物流系統(tǒng)涉及到信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等多個專業(yè)領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域的專業(yè)人才相對匱乏。在當(dāng)前的社會背景下，許多企業(yè)難以招聘到具備相關(guān)技能和知識的人才，導(dǎo)致智能物流系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)難以順利進(jìn)行。社會對智能物流的認(rèn)知不足也是一個制約因素。由于智能物流系統(tǒng)屬于新興領(lǐng)域，社會對于其作用、優(yōu)勢、風(fēng)險等方面的了解和認(rèn)知還相對不足。這種不足的認(rèn)知程度可能導(dǎo)致公眾對智能物流系統(tǒng)持懷疑態(tài)度，從而抑制了其在社會中的廣泛應(yīng)用。例如，一些用戶可能擔(dān)心智能物流系統(tǒng)對人類就業(yè)的影響，或者擔(dān)憂系統(tǒng)在運作中可能涉及隱私泄露等問題。由于專業(yè)人才短缺和社會認(rèn)知不足，企業(yè)在推動智能物流系統(tǒng)的實際應(yīng)用時可能遭遇阻力。例如，企業(yè)可能因為缺乏人才而難以順利開展系統(tǒng)建設(shè)，或者因為社會對智能物流認(rèn)知不足而難以獲得足夠的支持和信任。這種情況將直接影響到智能物流系統(tǒng)的推廣和普及。

五、通過構(gòu)建智能物流系統(tǒng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

1. 加強(qiáng)頂層設(shè)計和政策支持

政府部門應(yīng)制定明確的發(fā)展戰(zhàn)略，提出系統(tǒng)的總體規(guī)劃和發(fā)展方向，為各相關(guān)企業(yè)提供明確的指導(dǎo)和引導(dǎo)。這包括建立智能物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、推動技術(shù)創(chuàng)新、制定有利于系統(tǒng)發(fā)展的政策等方面。例如，政府可以通過產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策等手段，鼓勵企業(yè)投入到智能物流系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用中。其次，政府可以通過出臺激勵政策，鼓勵企業(yè)積極投入到智能物流系統(tǒng)建設(shè)中。這包括財政獎勵、稅收優(yōu)惠等政策，以降低企業(yè)投資風(fēng)險，提高其參與的積極性。例如，政府可以對投入智能物流系統(tǒng)建設(shè)的企業(yè)給予科技創(chuàng)新資金扶持，提高其技術(shù)創(chuàng)新的動力。

此外，政府還可以在法規(guī)制度層面提供支持，為智能物流系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，通過完善相關(guān)法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，可以確保智能物流系統(tǒng)在合法、規(guī)范的環(huán)境中運行。同時，政府可以推動建立開放、共享的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)不同系統(tǒng)之間的協(xié)同互通。例如，政府可以制定數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的法規(guī)，保障用戶信息的安全。政府在推動頂層設(shè)計和政策支持時還需注重跨部門協(xié)同合作。不同部門間需要密切配合，形成政策的整體性，確保各項政策協(xié)調(diào)一致、有力有序。

2. 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣

推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新要注重在物流系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點應(yīng)用新興技術(shù)。例如，在倉儲環(huán)節(jié)，通過利用寬窄一體的eLTE無線通信技術(shù)和IoT平臺，可以實現(xiàn)對AGV無人車、自動掃碼機(jī)等物流自動化設(shè)備的統(tǒng)一連接和管理。這樣的技術(shù)應(yīng)用使得倉儲過程更為數(shù)字化，實現(xiàn)了自動進(jìn)出庫、自動盤點以及資產(chǎn)精準(zhǔn)定位跟蹤等功能，從而提高了倉儲效率。在節(jié)點作業(yè)與實物運輸之間實現(xiàn)無縫連接、風(fēng)險主動預(yù)警、全程可視可管理等高效運作模式，使得整個物流過程更為智能化。應(yīng)用推廣要注重推動智能物流技術(shù)在實際場景中的廣泛應(yīng)用，通過移動App、AIS、物聯(lián)網(wǎng)等物流先進(jìn)技術(shù)，可以實現(xiàn)實時掌握運載工具位置、庫內(nèi)作業(yè)狀態(tài)等信息，實現(xiàn)信息的透明共享，以及實物流全過程可視。這不僅有助于在線協(xié)同人、車、貨、倉，提高效率，還能通過與外部風(fēng)險信息的實時互聯(lián)實現(xiàn)風(fēng)險的主動預(yù)警，提高物流的安全性和可靠性。此外，在配送環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ω浳锏呐漭d及配送路線等情況進(jìn)行智能計算，給出最佳貨物配載方案及最優(yōu)運輸路徑[5]。這樣的技術(shù)創(chuàng)新可以更加智能地進(jìn)行資源規(guī)劃，提升貨物配送效率，減少能源消耗，降低成本。為推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣，需要政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同努力。政府可以通過出臺支持創(chuàng)新的政策、提供研發(fā)資金等方式推動技術(shù)的不斷創(chuàng)新。企業(yè)則需要積極引入新技術(shù)，通過合理的投資和培訓(xùn)，確保技術(shù)的有效應(yīng)用。

3. 培養(yǎng)專業(yè)人才和提高社會認(rèn)知

對于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，需要建立系統(tǒng)的培訓(xùn)體系。這需要設(shè)立物流專業(yè)的相關(guān)課程，注重實踐能力的培養(yǎng)，確保學(xué)生在畢業(yè)后具備全面的物流知識和實際操作技能。此外，通過與企業(yè)合作，提供實習(xí)機(jī)會，使學(xué)生能夠更好地理解物流行業(yè)的實際運作和需求，企業(yè)可以提供“一對一”制度，由經(jīng)驗豐富的從業(yè)人員指導(dǎo)新人，使其更快地適應(yīng)并融入物流工作。要培養(yǎng)專業(yè)人才，還需要關(guān)注創(chuàng)新意識和跨領(lǐng)域能力的培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流要求物流管理者不僅僅是運輸專家，還應(yīng)該具備對財務(wù)、市場營銷、采購等工作環(huán)節(jié)的了解，并能夠協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新意識和跨領(lǐng)域的能力成為培養(yǎng)物流專業(yè)人才的重要任務(wù)。這可以通過開設(shè)相關(guān)課程，組織實踐項目，以及與其他專業(yè)領(lǐng)域的交流合作來實現(xiàn)。同時，鼓勵物流從業(yè)者參與各類培訓(xùn)和學(xué)術(shù)活動，保持專業(yè)知識的更新。

對于社會認(rèn)知的提升，需要進(jìn)行廣泛的宣傳教育工作。政府和企業(yè)可以通過舉辦物流科普講座，如亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會或華為公司的松山湖供應(yīng)鏈物流項目展，這可以推動物流行業(yè)專業(yè)知識的普及，提高公眾對智能物流的了解。媒體也可通過報道物流行業(yè)的成功案例、介紹智能物流技術(shù)的前沿成果，加深社會對該領(lǐng)域的認(rèn)知。此外，行業(yè)協(xié)會和企業(yè)可以組織各類展覽、論壇，提供平臺讓社會更深入地了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新成果。為了更好地提高社會認(rèn)知，還需要注重與各界的溝通與合作，與高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等多方面的合作，共同推動智能物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，如圓通快遞與眾多高校合作，為專業(yè)學(xué)生設(shè)立了“圓通蛟龍獎學(xué)金”用于鼓勵高校學(xué)生。通過與社會各界的對話，不僅能夠更好地傳播物流行業(yè)的理念，也能夠了解社會對于物流發(fā)展的期望和關(guān)切，為智能物流系統(tǒng)的發(fā)展提供更廣泛的支持。

六、結(jié)語

未來，隨著政策支持和技術(shù)不斷進(jìn)步，智能物流系統(tǒng)將更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)更高效的資源配置和經(jīng)濟(jì)增長。這不僅是物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，更是推動整個社會向智能化、創(chuàng)新型發(fā)展的關(guān)鍵一步。只有通過全社會的共同努力，才能實現(xiàn)智能物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)中的最大化效益，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)朝著更智能、高效的方向邁進(jìn)。