現(xiàn)有文獻(xiàn)主要從數(shù)字經(jīng)濟(jì)、研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的角度分析其對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響。蔣樹雷和張臻(2020)發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)可以擴(kuò)大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，增加物流業(yè)經(jīng)營績效。同時，可以進(jìn)一步降低物流業(yè)經(jīng)營的資源消耗和污染排放，從而推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。田強(qiáng)等(2023)研究指出我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級呈現(xiàn)明顯的空間自相關(guān)性，并且，工業(yè)發(fā)展與科技研發(fā)力度是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵驅(qū)動力。董敏和婁峰(2023)認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新可以提高物流信息化水平，從而構(gòu)建我國智能化和可持續(xù)發(fā)展的物流體系，并且技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的促進(jìn)作用是長期且穩(wěn)定的。

此外，在新基建發(fā)展背景下，新一代信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流業(yè)融合，進(jìn)而推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。劉曉娜(2019)指出人工智能技術(shù)可以重塑物流基礎(chǔ)設(shè)施，為物流業(yè)發(fā)展賦能，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。馬潔(2019)認(rèn)為大數(shù)據(jù)可以驅(qū)動供應(yīng)鏈物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級、效率升級、功能升級和模式升級，從而推動供應(yīng)鏈物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。朱芳陽和賴靚榮(2022)的研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流之間存在較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性和互動效應(yīng)，并且在東部地區(qū)和中部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流發(fā)展呈現(xiàn)出較好的協(xié)調(diào)性，而在西部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新對綠色物流的發(fā)展推動力較弱，因此他們認(rèn)為高技術(shù)創(chuàng)新水平可以推動物流業(yè)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)從多個角度分析了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響因素，同時也指出新一代信息技術(shù)和物流業(yè)融合是未來物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。新基建作為信息技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，本文將利用理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式，分析新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，從而為未來新基建的發(fā)展提供理論和實(shí)證依據(jù)，促使新基建可以更好地推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2020年國家發(fā)改委明確了新基建的范疇，主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展的需求，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級和融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三個方面。因此，本文也將從以上三個方面分析新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的賦能效應(yīng)。

物流業(yè)作為典型的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以加速其信息傳輸效率，并借助大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，提高信息的利用效率，推動物流業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。此外，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)制造產(chǎn)品的全過程融合，降低產(chǎn)品供應(yīng)鏈的成本。同時物流業(yè)和農(nóng)業(yè)也可以借助信息基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)二者融合，改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

以信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托，物流業(yè)將在以下方面實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級：第一，借助信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立電子商務(wù)的物流服務(wù)平臺，推動傳統(tǒng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。利用電子商務(wù)平臺，將傳統(tǒng)的物流服務(wù)和制造業(yè)、農(nóng)業(yè)相融合，實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化、全過程化，同時，整合第三方物流以及企業(yè)自營物流等資源，促進(jìn)物流信息資源共享。第二，利用信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流信息集成和共享水平，構(gòu)建物流業(yè)的信用體系。長期以來物流業(yè)存在信息傳輸壁壘，物流運(yùn)輸作為典型的“熟人經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)，物流信用平臺可以將物流公司的運(yùn)營狀況和法人信息公開化，從而將“滴滴打車”模式應(yīng)用于貨物運(yùn)輸中，降低物流業(yè)發(fā)展過程中的信息不對稱，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。第三，依托信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成的物流運(yùn)輸平臺，可以利用物聯(lián)網(wǎng)將物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以及平臺進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)之間的信息互聯(lián)互通，擴(kuò)大物流業(yè)模式的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步提高物流業(yè)的經(jīng)營效率，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的智慧交通和智慧能源建設(shè)，可以利用人工智能技術(shù)，顯著提高物流業(yè)效率，同時借助新技術(shù)優(yōu)化物流業(yè)經(jīng)營模式，降低物流業(yè)能源消耗，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為信息基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，智慧交通和智慧能源可以充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)的作用，提高數(shù)據(jù)的利用率，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，從而賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。主要表現(xiàn)為以下兩個方面：第一，智慧交通借助數(shù)字化技術(shù)，不僅可以實(shí)時監(jiān)測物流企業(yè)運(yùn)營，將相關(guān)的數(shù)據(jù)可視化，提高客戶的滿意度；同時，借助智慧交通的數(shù)據(jù)共享，可以實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；l(fā)展，從而降低物流業(yè)運(yùn)營成本，提高物流業(yè)運(yùn)營效率。第二，智慧能源發(fā)展可以為物流業(yè)提供充足的綠色能源，降低物流運(yùn)輸對非可再生能源的消耗，從而推動物流業(yè)綠色化、低碳化發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要通過提高物流業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化物流業(yè)運(yùn)營模式，提高物流業(yè)運(yùn)營效率，降低物流業(yè)運(yùn)營的資源消耗，推動物流業(yè)智能化、無人化發(fā)展，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

科教基地、創(chuàng)新基地和重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新營造了良好的組織環(huán)境，主要從以下兩個方面賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級：第一，創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提高物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，催生更先進(jìn)的智能技術(shù)，促使物流企業(yè)研發(fā)無人駕駛卡車、自動分揀機(jī)器人、自動駕駛等先進(jìn)的智能裝備，推動智慧物流發(fā)展，提高物流業(yè)的效率。第二，創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以逐步推動智慧物流發(fā)展，催生更多新型的物流配送方式，例如促使大數(shù)據(jù)技術(shù)和移動傳感技術(shù)融合，逐步催生出社區(qū)團(tuán)購、無人配送以及物流轉(zhuǎn)送等多種新型配送方式，擴(kuò)大物流業(yè)的適用場景和市場規(guī)模，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)以上分析，本文得到如圖1所示的作用機(jī)制圖。

本文主要分析新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，為了降低時間和地區(qū)差異對回歸的影響，在最小二乘法(ols)的基礎(chǔ)上，根據(jù)豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果，利用固定效應(yīng)模型控制地區(qū)和時間對回歸的影響，進(jìn)而提高回歸的精度。

式(1)中Uliit表示i省t年的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級指數(shù)，Dlit表示各省份的新基建水平，controlit表示控制變量，主要包括技術(shù)創(chuàng)新、人力資本、對外開放、城市化水平以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，σi則表示地區(qū)效應(yīng)，μt則表示時間效應(yīng)，ε表示誤差項。

核心解釋變量：新基建。根據(jù)國家發(fā)改委的定義，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括5G、互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及以數(shù)據(jù)中心和智能計算為代表的新型算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；融合基礎(chǔ)設(shè)施則主要包括智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施；創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施則主要包括重大的科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及科教基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三個方面。根據(jù)以上分析，本文建立了如表1所示的新基建測度指標(biāo)體系。利用熵值法確定各個指標(biāo)的權(quán)重。

核心被解釋變量：物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)上文的分析，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級主要包括擴(kuò)大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模、提高物流業(yè)效率、降低物流業(yè)的環(huán)境污染、降低物流業(yè)的資源消耗四個方面。因此，本文建立如表2所示的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級測度體系，利用熵值法確定各個指標(biāo)的權(quán)重，計算各個省份的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級指數(shù)。

控制變量：技術(shù)創(chuàng)新。用各個省份申請專利的數(shù)量測度技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新水平越高，說明地區(qū)技術(shù)水平越高，越有利于促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級；對外開放。用各個省份的FDI占地區(qū)生產(chǎn)總值的比值測度。FDI占比越高，則說明地區(qū)開放水平越高，越有利于地區(qū)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，從而促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級；人力資本。用各個地區(qū)勞動者平均受教育年限測度。勞動者受教育水平越高，可以為地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供人才支撐，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級；城市化水平。用各個地區(qū)城鎮(zhèn)人口占地區(qū)總?cè)丝诘谋戎販y度。城市化水平越高，城鎮(zhèn)人口對于物流業(yè)的需求越高，將擴(kuò)大物流業(yè)的市場規(guī)模，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。用各個地區(qū)公路里程測度。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越好，可以為物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

本文主要選取我國30個省份(不含西藏和港澳臺地區(qū))2012-2021年的面板數(shù)據(jù)為研究對象，分析新基建對我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，數(shù)據(jù)主要來源于各省份統(tǒng)計年鑒、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國科技統(tǒng)計年鑒》，新基建的部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于《新基建藍(lán)皮書：中國新基建發(fā)展報告(2022)》，對于個別數(shù)據(jù)的缺失值，主要采用差值法將數(shù)據(jù)補(bǔ)全。

根據(jù)上文的分析，本文得到如表3所示的變量數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計分析結(jié)果。不難發(fā)現(xiàn)所有指標(biāo)的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最大值和最小值均處于合理區(qū)間，不存在異常值。

表4顯示了新基建賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級基準(zhǔn)回歸的實(shí)證結(jié)果，模型1的結(jié)果顯示新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是顯著的促進(jìn)作用，模型2中加入控制變量后，新基建提高1個百分點(diǎn)，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提高0.2245個百分點(diǎn)，即新基建可以發(fā)揮新一代技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的功能，擴(kuò)大物流業(yè)市場規(guī)模，提高物流業(yè)效率，并降低物流業(yè)的能源消耗，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。模型3顯示信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高1個百分點(diǎn)，地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提高0.3152個百分點(diǎn)，該結(jié)果說明物流業(yè)作為典型的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以加速信息傳輸效率，并借助大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，提高信息的使用效率，推動物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。模型4顯示融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高1個百分點(diǎn)，地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提高0.2256個百分點(diǎn)，說明融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在1%的顯著性水平下促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，即融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中智慧交通和智慧能源建設(shè)可以提高物流業(yè)效率，降低物流業(yè)能源消耗，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。模型5顯示創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在1%的顯著性水平下促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其中，創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高1個百分點(diǎn)，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提高0.2536個百分點(diǎn)，該結(jié)果說明創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提高物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推動智慧物流發(fā)展，催生新型的物流配送方式，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模，從而促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

控制變量中地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新、開放水平、人力資本、城市化發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級都是顯著的促進(jìn)作用，說明地區(qū)創(chuàng)新水平越高，F(xiàn)DI占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重越大，勞動者受教育年限越高，城鎮(zhèn)人口占比越大，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展越好，都將推動該地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

為了檢驗(yàn)基準(zhǔn)回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文利用Topsis方法重新測度物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級指標(biāo)體系的權(quán)重，結(jié)果如表5所示。不難發(fā)現(xiàn)新基建、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都在1%的顯著性水平下促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并且其邊際影響系數(shù)和基準(zhǔn)回歸中的結(jié)果差異較小，說明基準(zhǔn)回歸的結(jié)果是穩(wěn)健的。

地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的差異，也將影響新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的賦能作用。因此，本文將基于東、中、西三大地區(qū)檢驗(yàn)新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能作用的異質(zhì)性，得到如表6所示的結(jié)果。其中在東部地區(qū)和中部地區(qū)，新基建都在1%的顯著性水平下促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，說明在東部和中部地區(qū)新基建可以擴(kuò)大物流業(yè)市場規(guī)模，提高物流業(yè)效率，并降低物流業(yè)的能源消耗，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。而在西部地區(qū)，新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是不顯著的促進(jìn)作用，可能的原因是西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，以新基建為基礎(chǔ)的新一代信息技術(shù)和西部地區(qū)的物流業(yè)融合難度較大，導(dǎo)致新基建對西部地區(qū)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的賦能作用不顯著。

第一，深化新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的賦能效應(yīng)，激發(fā)地方物流業(yè)創(chuàng)新活力。首先，逐步完善信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)和物流業(yè)的融合式發(fā)展，突破物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)壁壘。其次，推動融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以新基建和新技術(shù)為基礎(chǔ)，完善物流業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)智慧物流深入發(fā)展，為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。最后，加速創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局，在關(guān)鍵領(lǐng)域上支持國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)研發(fā)，攻克核心技術(shù)，推動物流業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。

第二，建立差異化的新基建發(fā)展政策。在我國東部和中部地區(qū)，應(yīng)繼續(xù)深化新基建和物流業(yè)的深化融合，使得新基建和新技術(shù)可以更好地賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在西部地區(qū)則應(yīng)繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新基建對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的賦能效應(yīng)奠定基礎(chǔ)。