一、現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)典型問題與應(yīng)對(duì)策略

（一）建筑結(jié)構(gòu)選型與方法。倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理與物流企業(yè)效益增大創(chuàng)造之間存在密切關(guān)聯(lián)，而為保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合預(yù)期要求，需以倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)、要求的明確為前提，在方案確定前做到對(duì)堆積貨物類型、倉儲(chǔ)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、建筑使用荷載等條件信息的全面掌握，繼而為倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量設(shè)計(jì)提供參考。同時(shí)，在開展倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)選型時(shí)，需考慮到以下幾點(diǎn)。1.主體建筑?，F(xiàn)階段倉儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)常見類型包括單層與多層庫兩種，其中單層庫房的應(yīng)用較為常見，以單層輕鋼為倉儲(chǔ)建筑的主要結(jié)構(gòu)，相較于其他倉庫類型而言，單層庫房在經(jīng)濟(jì)性、空間性等方面存在顯著優(yōu)勢[1]。同時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)對(duì)自重的優(yōu)化控制，并將倉儲(chǔ)庫房的建設(shè)造價(jià)控制在預(yù)期范圍內(nèi)。對(duì)于多層庫房的應(yīng)用，可依據(jù)其高度將其劃分為多層庫房與高層庫房，其中多層庫房高度控制在≯24m，高層庫房高度控制在≮24m范圍內(nèi)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，多層庫房逐漸取代單層庫房成為物流企業(yè)主要應(yīng)用形式。通常情況下，對(duì)于多層庫房結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可將混凝土框架作為庫房底部主要結(jié)構(gòu)，并將輕鋼結(jié)構(gòu)屋面與抽柱應(yīng)用于庫房頂層。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)在適當(dāng)降低屋面結(jié)構(gòu)自重的同時(shí)，通過對(duì)輕鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用來達(dá)到增大屋面空間面積的目的。鑒于此，在開展庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)時(shí)，相關(guān)人員可結(jié)合倉儲(chǔ)需求、物流企業(yè)能力條件，將多層庫房作為主要設(shè)計(jì)形式[2]。2.裝卸平臺(tái)與坡道。考慮到倉庫的實(shí)際貨物吞吐量，需在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就量運(yùn)輸坡道與裝卸平臺(tái)配套設(shè)置于倉庫的各層，以確保倉庫各層均具備貨車直接到達(dá)的資格。若選擇以露天的形式進(jìn)行坡道與平臺(tái)設(shè)置，則需視情況將框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為混凝土結(jié)構(gòu)方案。需注意，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸坡道時(shí)，極易受到多方面因素的影響導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)，對(duì)此可在設(shè)計(jì)階段依據(jù)質(zhì)量控制要求，適當(dāng)降低坡道分割的間距[3]。3.配套與附屬建筑物。通常情況下，物流倉儲(chǔ)建筑的設(shè)計(jì)同樣涉及對(duì)附屬建筑物的配備，具體包括門衛(wèi)、辦公樓、水泵房、外樓梯等。（二）單體建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難點(diǎn)與方法。1.主體建筑。對(duì)于倉儲(chǔ)建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制，受到結(jié)構(gòu)布置方案與荷載因素的直接影響。通常情況下，在開展倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員需做到對(duì)《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的嚴(yán)格遵循，并以《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》為基準(zhǔn)來控制物流建筑的荷載參數(shù)。同時(shí)，在荷載取值時(shí)還需考慮到以下幾點(diǎn)：（1）考慮到結(jié)構(gòu)構(gòu)件受到物品堆放的影響，需在各荷載不利于單側(cè)、不同高度堆放組合的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化取值控制。（2）在考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件在運(yùn)輸車輛、不均勻堆載的不利影響下進(jìn)行荷載取值。（3）在取值時(shí)需考慮到結(jié)構(gòu)構(gòu)件受到的機(jī)電設(shè)備、設(shè)施吊掛荷載、管線等因素。（4）需依據(jù)對(duì)工藝使用的分析來確定不同類型建筑物的樓面荷載，并以不利于等效均布荷載組合的形式進(jìn)行取值[4]。另外，若條件允許，也可按照業(yè)主方提供參數(shù)作為倉庫荷載取值的參考標(biāo)準(zhǔn)。在具體設(shè)計(jì)過程中，主體建筑結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為次梁單向布置方案，對(duì)于次梁布置數(shù)量的控制，可以建筑開間大小為參照，結(jié)合對(duì)實(shí)際情況的分析，可以單向板為主進(jìn)行樓板劃分，并依據(jù)長跨方向進(jìn)行次梁布置，以短跨方向主梁為載體進(jìn)行擱置處理。在當(dāng)前倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)中，仍時(shí)常出現(xiàn)倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)超長情況，對(duì)此可結(jié)合倉儲(chǔ)建筑體量的分析，將預(yù)應(yīng)力混凝土作為主次梁的主要材料，并視情況將溫度后澆帶設(shè)置于樓板上，通過對(duì)樓板配筋率的控制來有效解決結(jié)構(gòu)超長問題[5]。2.裝卸平臺(tái)坡道。目前相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)中尚未對(duì)坡道與裝卸平臺(tái)荷載進(jìn)行明確統(tǒng)一，鑒于此，人員在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于等效均布荷載的計(jì)算可以車輛荷載為基準(zhǔn)，并以《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》為基準(zhǔn)進(jìn)行車輛荷載的界定[6]。需注意，車輛輪壓呈現(xiàn)出不均勻分布的狀態(tài)，在開展樓板與主次梁計(jì)算時(shí)，要求相關(guān)人員做到對(duì)不利情況的充分考慮。在實(shí)際計(jì)算過程中，需以相關(guān)荷載規(guī)定為參照將動(dòng)荷載系數(shù)控制在1.3，并對(duì)后輪輪壓最大取值控制在140Kn左右，結(jié)合單向板來實(shí)現(xiàn)對(duì)等效均布荷載的合理計(jì)算。需注意，在等效荷載計(jì)算時(shí)相關(guān)人員還應(yīng)考慮到坡道與平臺(tái)應(yīng)滿足消防車實(shí)際通行需求。另外，對(duì)于等效荷載取值的確定存在“偏保守”的特征，所以在設(shè)計(jì)期間需結(jié)合對(duì)現(xiàn)場情況的分析，對(duì)等效荷載值進(jìn)行適當(dāng)折減。例如在計(jì)算時(shí)通常會(huì)以樓板滿布為基準(zhǔn)，未將前后車間距等因素考慮在內(nèi)。所以，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，要求相關(guān)結(jié)合對(duì)規(guī)定要求的分析，以0.8系數(shù)為基準(zhǔn)進(jìn)行次梁折減控制，以0.6系數(shù)為基準(zhǔn)進(jìn)行主梁折減設(shè)置。對(duì)于基礎(chǔ)、基礎(chǔ)柱的等效荷載計(jì)算，可視情況對(duì)動(dòng)力系數(shù)的剔除，并以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)進(jìn)行0.5系數(shù)的折減[7]。3.戶外場地與道路設(shè)計(jì)。不同于其他構(gòu)筑物，倉儲(chǔ)建筑在堆載、運(yùn)輸控制方面要求較為嚴(yán)格，若將道路、場區(qū)設(shè)置于未經(jīng)處理的不良地質(zhì)地基上，會(huì)增大局部出現(xiàn)不均勻沉降問題的發(fā)生概率，并影響到道路與場地價(jià)值的體現(xiàn)。鑒于此，在開展倉儲(chǔ)建筑工程設(shè)計(jì)時(shí)，需依據(jù)現(xiàn)場情況制定合理設(shè)計(jì)方案。通常情況下，對(duì)于現(xiàn)場軟基的處理，可結(jié)合以下方法：一是預(yù)壓法。即在軟基處理期間進(jìn)行大面積堆載處理，并按要求將排水帶、砂井布置于現(xiàn)場，以加速固結(jié)的方式對(duì)現(xiàn)場地基有效處理，并實(shí)現(xiàn)將現(xiàn)場地基強(qiáng)度控制自己預(yù)期范圍。相較于其他處理技術(shù)而言，堆載法存在造價(jià)低、施工便捷等優(yōu)勢，而劣勢則體現(xiàn)為施工效率較低。二是水泥土攪拌樁法。該處理技術(shù)主要是借助機(jī)械的應(yīng)用，將水泥等材料進(jìn)行攪拌，并將其作為固化劑灌注于軟土地基中，通過硬結(jié)來保證地基處理符合強(qiáng)度、水穩(wěn)性、整體性控制要求。相較于其他方法而言，該技術(shù)在施工效率、質(zhì)量控制等方面存在優(yōu)勢，適用于軟土層控制在10～20m范圍內(nèi)的軟基中[8]。三是剛性復(fù)合地基處理法。該方法主要是對(duì)碎石、水泥、粉煤灰、砂石等材料進(jìn)行成樁處理，或者是將素混凝土作為主要材料，在軟基中采用滿堂布置的形式進(jìn)行擠密加固處理，以期凝結(jié)后褥墊層、樁間土、樁形成復(fù)合地基。相較于其他處理技術(shù)應(yīng)用，該方法在處理效果、處理深度等方面存在顯著優(yōu)勢，可適用于深度超過20m的軟土地基中，可保證其處理效果符合預(yù)期質(zhì)量控制要求。但存在施工造價(jià)過大、施工效率不高等缺陷。

 

二、工程案例分析

某物流倉庫項(xiàng)目位于寧波市，項(xiàng)目中倉儲(chǔ)庫房主體建設(shè)數(shù)量3個(gè)，并涉及2個(gè)坡道的建構(gòu)。以裝卸平臺(tái)為載體進(jìn)行庫房的連接，裝卸平臺(tái)建設(shè)數(shù)量控制在3個(gè)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開展期間，相關(guān)人員通過資料分析與現(xiàn)場勘查后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場超25m的淤泥質(zhì)土層成為影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要因素之一。為降低結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)受到軟弱地基的影響，設(shè)計(jì)階段相關(guān)人員在考慮負(fù)摩阻樁基承載力等因素的前提下，對(duì)樁基承載力進(jìn)行折減處理。同時(shí)，在使用荷載要求較高的影響下，該項(xiàng)目選擇以結(jié)構(gòu)地坪作為一層地坪的主要設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)不均勻沉降現(xiàn)象的有效規(guī)避。另外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)地坪層梁跨度的優(yōu)化控制，設(shè)計(jì)人員視情況將小柱子設(shè)置于地坪層，并將預(yù)應(yīng)力混凝土作為標(biāo)準(zhǔn)層主要結(jié)構(gòu)方案，以避免結(jié)構(gòu)超長情況出現(xiàn)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫縮變形現(xiàn)象。另外，結(jié)合對(duì)現(xiàn)場情況的分析，采用抽柱工藝對(duì)結(jié)構(gòu)頂層進(jìn)行優(yōu)化處理，即以隔一跨為基準(zhǔn)剔除一個(gè)框架柱，進(jìn)而在保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，進(jìn)一步開辟頂層空間，并將鋼結(jié)構(gòu)作為倉庫屋頂設(shè)計(jì)方案。結(jié)合對(duì)道路場區(qū)情況的分析，采用預(yù)制樁加固工藝對(duì)現(xiàn)場地基強(qiáng)化處理，其預(yù)制樁間距設(shè)計(jì)為2.7×2.7m，樁徑控制在400mm左右。結(jié)合對(duì)上述設(shè)計(jì)方案的制定與應(yīng)用，為該項(xiàng)目的高質(zhì)量建設(shè)提供依據(jù)。

 

結(jié)束語：

綜上所述，倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理關(guān)乎建筑的穩(wěn)定、安全運(yùn)行，并與物流企業(yè)效益創(chuàng)造之間存在密切關(guān)聯(lián)。鑒于此，為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的把控，需在明確物流倉儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)、要求的前提下，深入到倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)常見設(shè)計(jì)問題的分析中，并結(jié)合有效方法的應(yīng)用來提升倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性，避免因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致倉儲(chǔ)建筑建設(shè)頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，促進(jìn)物流倉儲(chǔ)建筑功能與價(jià)值的充分體現(xiàn)，并為我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。