物流運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，其商業(yè)模式已趨于成熟，同時(shí)隨著物流運(yùn)輸企業(yè)不斷增加，使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物流運(yùn)輸企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，必須完善成本管理機(jī)制，做好成本費(fèi)用管控工作，進(jìn)一步降低成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的盈利空間。
一、物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的構(gòu)成與管控意義
（一）物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的構(gòu)成
物流運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成有其特點(diǎn)，這與物流運(yùn)輸行業(yè)的性質(zhì)有密切關(guān)系，其主要包括車輛使用成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。由于物流運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是貨物運(yùn)輸，車輛作為運(yùn)輸工具在使用過程中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的燃油費(fèi)、過路費(fèi)、車輛損耗費(fèi)等。運(yùn)輸成本則是運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，如包裝費(fèi)、人工費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、裝卸與搬運(yùn)費(fèi)、差旅費(fèi)用、運(yùn)輸耗損；倉(cāng)儲(chǔ)成本指的是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)、損失費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。[1]不難看出，物流運(yùn)輸企業(yè)的成本以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象，是物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種成本費(fèi)用的總和。
（二）物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管控的意義
1. 打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。物流運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使更多的投資人看到了物流運(yùn)輸行業(yè)的商業(yè)潛力，紛紛向物流運(yùn)輸行業(yè)投資，甚至一些國(guó)際物流運(yùn)輸企業(yè)也開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。而成本是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一，物流運(yùn)輸企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，加強(qiáng)成本費(fèi)用控制，打造成本優(yōu)勢(shì)尤為重要。在相同的運(yùn)輸條件下，具備成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)能夠提供更低的報(bào)價(jià)，吸引更多客戶，從而占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
2. 促進(jìn)企業(yè)作業(yè)流程的優(yōu)化
物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)較為復(fù)雜，其成本影響因素較多，從運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸工具的管理、運(yùn)輸方式的選擇，到倉(cāng)庫(kù)的選址和庫(kù)存的管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都與成本緊密相連，且每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)成本浪費(fèi)的情況。[2]比如，倉(cāng)庫(kù)選址不合理，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸效率，增加了運(yùn)輸成本。物流運(yùn)輸企業(yè)要樹立成本節(jié)約意識(shí)，并基于成本效益原則將成本計(jì)算落實(shí)到作業(yè)層次，深入分析每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的耗費(fèi)，找出不增值、低價(jià)值的作業(yè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)作業(yè)流程的優(yōu)化，可以減少運(yùn)輸中非必要成本的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)，增加企業(yè)利潤(rùn)。
二、物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管控中存在的問題
（一）物流活動(dòng)的成本管理不到位
物流活動(dòng)是物流運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)內(nèi)容，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送和信息處理等眾多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)直接關(guān)系企業(yè)成本的發(fā)生與發(fā)展。但由于有的物流運(yùn)輸企業(yè)處于上升期，把經(jīng)營(yíng)管理重心放在業(yè)務(wù)拓展、市場(chǎng)開發(fā)等方面，對(duì)物流活動(dòng)的成本控制并未給予足夠的重視，無(wú)論是運(yùn)輸路線規(guī)劃，還是車輛的使用管理都存在問題，產(chǎn)生了諸多非剛性成本。例如，一些物流運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃中，缺乏對(duì)成本因素的考慮，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的物流線路較多，運(yùn)輸距離非最優(yōu)選擇，亦或是所選路段經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的情況，增加了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也增大了燃油消耗，產(chǎn)生了超常的成本支出。
（二）缺少專業(yè)的物流成本管理人才
物流運(yùn)輸企業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜，涉及供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費(fèi)者，不僅參與主體眾多，而且運(yùn)輸需求多元，因此物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的影響因素非常多，成本結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，其成本費(fèi)用核算與管理通常需要由懂物流、懂財(cái)務(wù)的復(fù)合型人才來(lái)負(fù)責(zé)。然而，有的物流運(yùn)輸企業(yè)將成本費(fèi)用管控視為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，忽視了其專業(yè)性要求，只安排一些負(fù)責(zé)基礎(chǔ)工作的財(cái)務(wù)人員負(fù)責(zé)。而這些財(cái)務(wù)人員有的知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展缺乏了解，無(wú)法根據(jù)物流產(chǎn)品特性計(jì)算成本，導(dǎo)致部分隱性成本被忽視，從而使成本核算結(jié)果不準(zhǔn)確。若隱性成本長(zhǎng)期被忽視，這些未計(jì)算的成本將會(huì)逐漸侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)難以維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，甚至喪失原有的市場(chǎng)份額。
（三）成本預(yù)算管理不到位
成本預(yù)算管理是成本費(fèi)用管控的重要手段，通過編制成本預(yù)算計(jì)劃，對(duì)成本支出進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，可有效減少成本浪費(fèi)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。[3]但個(gè)別物流運(yùn)輸企業(yè)未意識(shí)到成本預(yù)算管理的重要性，成本預(yù)算編制與執(zhí)行中存在不足之處，容易發(fā)生無(wú)預(yù)算、超預(yù)算支出的情況。例如，某物流運(yùn)輸企業(yè)在成本預(yù)算編制時(shí)只關(guān)注易于預(yù)測(cè)和規(guī)劃的固定成本費(fèi)用，缺乏對(duì)變動(dòng)成本的考慮，成本預(yù)算編制的準(zhǔn)確性不高，導(dǎo)致預(yù)算與實(shí)際支出有較大差距。簡(jiǎn)言之，企業(yè)雖然有預(yù)算但不能發(fā)揮其管理的作用，違背了預(yù)算管控的初衷。
（四）成本績(jī)效考核缺位
成本績(jī)效考核在成本費(fèi)用管控中占據(jù)著重要位置，對(duì)成本進(jìn)行客觀、公正的考核評(píng)價(jià)，不僅能夠約束成本超支行為，還可以發(fā)現(xiàn)成本管理中的不足，為成本費(fèi)用管控體系優(yōu)化提供導(dǎo)向。但有的物流運(yùn)輸企業(yè)只開展了業(yè)務(wù)績(jī)效考核，未開展成本績(jī)效考核，既沒有明確的成本目標(biāo)，也沒有配套的成本績(jī)效考核指標(biāo)。由于成本績(jī)效考核的缺位，導(dǎo)致各部門和員工缺乏控制成本的動(dòng)力，成本費(fèi)用管控浮于表面，產(chǎn)生了一些低效、無(wú)效成本，影響了企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、物流運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管控的優(yōu)化策略
物流運(yùn)輸企業(yè)要不斷優(yōu)化成本費(fèi)用管控，具體策略如下。
（一）做好物流活動(dòng)的成本管理
有的物流運(yùn)輸企業(yè)成本持續(xù)上漲，根本原因之一是物流活動(dòng)管理不善，出現(xiàn)了運(yùn)輸路線不經(jīng)濟(jì)、車輛空駛、重復(fù)運(yùn)輸、車輛維保不及時(shí)等問題，進(jìn)而增加了車輛使用成本。[4]面對(duì)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，物流運(yùn)輸企業(yè)要想保持更好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，應(yīng)基于成本節(jié)約理念，加強(qiáng)物流活動(dòng)的成本管理。
首先，要科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸線路。不同線路運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間不同，產(chǎn)生的運(yùn)輸成本也會(huì)有所差異，應(yīng)從燃油消耗、車輛損耗、通行費(fèi)等角度出發(fā)，對(duì)每條線路的成本和效益進(jìn)行全面評(píng)估，選出成本效益最高的線路。同時(shí)要規(guī)劃備用線路，以此應(yīng)對(duì)交通擁堵、交通事故、節(jié)假日特殊需求等意外情況發(fā)生，盡可能降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保貨物能按時(shí)送達(dá)，避免產(chǎn)生違約成本。
其次，要合理調(diào)度車輛資源。物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的物流需求做好事前統(tǒng)籌工作，制定最佳車輛分配方案，合理安排車型、車次、時(shí)間、運(yùn)量，減少空載、半載行駛，提高車輛裝載率和利用率。[5]
最后，要加強(qiáng)車輛維保。車輛是物流運(yùn)輸企業(yè)的主要資產(chǎn)之一，其購(gòu)置、維護(hù)保養(yǎng)、折舊、更新成本在總成本中占有較大比重，直接決定物流運(yùn)輸企業(yè)的成本與效益。因此，應(yīng)根據(jù)車輛狀況、使用周期積極進(jìn)行定期保養(yǎng)與維護(hù)，做好故障檢查、預(yù)防性維護(hù)、磨損部件更換等相關(guān)工作，降低車輛的故障率，使其能夠始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，從而延長(zhǎng)車輛的全生命周期，減少車輛維修保養(yǎng)成本、降低更換頻率。
（二）培養(yǎng)專業(yè)的物流成本管理人才
成本核算的準(zhǔn)確性關(guān)乎成本費(fèi)用控制的有效性，而物流企業(yè)的成本辨識(shí)、歸類、核算具有較強(qiáng)的專業(yè)性、復(fù)雜性，對(duì)會(huì)計(jì)人員的能力與素質(zhì)有較高要求，因此物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)，建設(shè)專業(yè)化物流成本管理隊(duì)伍。具體來(lái)講，應(yīng)根據(jù)成本管理的職責(zé)和技能要求，建立崗位勝任力模型，并基于這些勝任力要素，制訂人才培養(yǎng)計(jì)劃，設(shè)計(jì)層次分明、內(nèi)容豐富的培訓(xùn)課程體系，以此來(lái)完善員工知識(shí)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化其崗位勝任力。例如，通過虛擬項(xiàng)目創(chuàng)建實(shí)操演練課程，為受訓(xùn)者提供一組虛擬成本數(shù)據(jù)報(bào)告（如某客戶提出運(yùn)輸需求，已知運(yùn)距、分段結(jié)算單價(jià)、企業(yè)承運(yùn)能力、油耗、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等數(shù)據(jù)），讓其進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗和提純，并提出相應(yīng)的成本控制和優(yōu)化建議，從而提高受訓(xùn)者對(duì)成本數(shù)據(jù)的敏感度，強(qiáng)化其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、處理、解讀、分析等方面的實(shí)踐能力。然而僅開展培訓(xùn)活動(dòng)并不足以持續(xù)激發(fā)員工工作和學(xué)習(xí)的積極性，為了激發(fā)員工自我學(xué)習(xí)的動(dòng)力，不斷提升自身的專業(yè)技能水平，物流運(yùn)輸企業(yè)還要建立一套合理的人才激勵(lì)機(jī)制。比如，根據(jù)員工在成本控制、成本節(jié)約、成本核算等方面的工作表現(xiàn)，評(píng)選“成本節(jié)約之星”，給予其獎(jiǎng)金、額外休假天數(shù)、晉升機(jī)會(huì)等獎(jiǎng)勵(lì)，以資鼓勵(lì)。
（三）進(jìn)一步加強(qiáng)成本預(yù)算管理
加強(qiáng)成本預(yù)算管理，以經(jīng)營(yíng)條件、市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，科學(xué)預(yù)測(cè)成本支出，確定總成本和單位成本，使成本具體化、明確化，便可為成本追蹤、調(diào)節(jié)、控制提供依據(jù)，提高成本管理的針對(duì)性，使企業(yè)保持最佳成本結(jié)構(gòu)。
基于此，一方面，要提高預(yù)算編制質(zhì)量。在預(yù)算編制前應(yīng)基于“業(yè)財(cái)融合”理念開展預(yù)算編制調(diào)研，深入了解各項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，分析業(yè)務(wù)與成本之間的關(guān)系，從而確定哪些成本是固定的、哪些是可變的，為成本分配提供依據(jù)。而編制預(yù)算時(shí)則要根據(jù)調(diào)研結(jié)果對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行細(xì)致分類，針對(duì)不同成本項(xiàng)目選取相應(yīng)的編制方法，以提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。例如，對(duì)于變動(dòng)成本可以選擇零基預(yù)算法，不以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而是根據(jù)實(shí)際需要預(yù)測(cè)成本；而對(duì)于固定成本可以選用增量預(yù)算法，以基期成本費(fèi)用水平為基礎(chǔ)，結(jié)合預(yù)算期業(yè)務(wù)量水平調(diào)整原有費(fèi)用項(xiàng)目形成新的預(yù)算，使預(yù)算更貼近實(shí)際。
另一方面，要加強(qiáng)成本預(yù)算執(zhí)行控制。在預(yù)算執(zhí)行的過程中，要讓相關(guān)部門定期（如月度、季度）上報(bào)預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度，提供各項(xiàng)成本實(shí)際支出與預(yù)算的對(duì)比報(bào)告，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本的異常情況。同時(shí)，還要基于效率優(yōu)先、效能導(dǎo)向、效益最大化的原則設(shè)置預(yù)算限額，一旦發(fā)現(xiàn)成本支出接近預(yù)算限額，就要及時(shí)采取預(yù)算糾偏措施，從而確保預(yù)算的嚴(yán)肅性、嚴(yán)謹(jǐn)性。
（四）積極開展成本績(jī)效考核
通過成本績(jī)效考核評(píng)估成本費(fèi)用控制的效果，可以找出成本偏差產(chǎn)生的原因，推動(dòng)成本管理機(jī)制優(yōu)化，切實(shí)提高企業(yè)成本費(fèi)用控制的水平。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，將成本納入績(jī)效管理范圍，考核評(píng)價(jià)成本管理制度是否科學(xué)、成本定額是否合理、成本控制是否有效。在具體的考核評(píng)價(jià)過程中，應(yīng)根據(jù)成本目標(biāo)、成本結(jié)構(gòu)、成本動(dòng)因，設(shè)置與之相關(guān)的績(jī)效指標(biāo)，如運(yùn)輸成本方面，可設(shè)置單位運(yùn)輸成本、百公里油耗、空駛率、違章罰款等指標(biāo)；倉(cāng)儲(chǔ)成本方面，可設(shè)置庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用比例、倉(cāng)庫(kù)利用率等指標(biāo)，從而通過多角度、多維度的指標(biāo)，確?？己嗽u(píng)價(jià)的客觀性、公正性、準(zhǔn)確性。而且在得出考核評(píng)價(jià)結(jié)果后，還要運(yùn)用成本動(dòng)因分析法進(jìn)行成本差異分析，深入剖析每個(gè)成本動(dòng)因?qū)Τ杀静町惖挠绊懗潭?，找出低效、無(wú)效成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，從而精準(zhǔn)定位成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，制定針對(duì)性的成本控制方案，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化、效益最大化。
四、結(jié)語(yǔ)
目前仍有個(gè)別物流運(yùn)輸企業(yè)并未意識(shí)到成本費(fèi)用管控的重要意義，在成本預(yù)算管理、物流活動(dòng)管理、成本績(jī)效管理等方面存在問題，容易引發(fā)成本失控的情況。物流運(yùn)輸企業(yè)屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的敏感度較高，且變動(dòng)成本較多，如果發(fā)生成本失控，不僅會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，增加企業(yè)財(cái)務(wù)壓力，還會(huì)因成本過高，無(wú)法提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格而失去市場(chǎng)份額，阻礙企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)樹立節(jié)約成本的意識(shí)，培養(yǎng)專業(yè)物流成本管理人才，實(shí)行成本預(yù)算管理，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)成本的控制，并根據(jù)成本績(jī)效考核結(jié)果不斷完善成本管理機(jī)制。
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