供應(yīng)鏈相關(guān)研究。國外供應(yīng)鏈研究起步較早，其概念可追溯至20世紀(jì)80年代，源自波特的“價值鏈”概念。美國學(xué)者邁克爾·波特于1985年在其著作《競爭優(yōu)勢》中首次提出了價值鏈的概念。他將其描述為公司各項活動的有機(jī)組合，這些活動在公司的運(yùn)營領(lǐng)域中涵蓋了從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)的不同階段。其中，核心活動主要包括產(chǎn)品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)的各種任務(wù)，如內(nèi)部物流管理、生產(chǎn)運(yùn)營、外部物流運(yùn)作、市場營銷以及售后服務(wù)等。而輔助活動則涵蓋了人力資源、財務(wù)、研發(fā)、采購管理以及基礎(chǔ)設(shè)施管理等多方面的工作。這些價值鏈的各個組成部分都有可能成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要來源。高俊蘭、區(qū)敏賢(2019)提出了構(gòu)建采購、儲運(yùn)、配送、物資管理等物流活動一體化管理形態(tài)的設(shè)想。此外，我們還可以培養(yǎng)和運(yùn)用類似的管理技能，創(chuàng)新物流平臺，以變革傳統(tǒng)的物流管理模式，從而推動整個物流行業(yè)的發(fā)展。

研究設(shè)計

(一)研究假設(shè)

在物流企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系中，如何使企業(yè)獲得最大的物流價值是一個至關(guān)重要的問題。廠商具有先進(jìn)的技術(shù)與革新，是驅(qū)動革新的重要推動力。只有運(yùn)用高科技、高創(chuàng)意的產(chǎn)品，才能為企業(yè)提供資源，為企業(yè)創(chuàng)造出新的價值。創(chuàng)新資源的目標(biāo)是與物流企業(yè)共享創(chuàng)新成果。根據(jù)這一點(diǎn)，我們提出如下假設(shè)：

H1：供應(yīng)商創(chuàng)新性對供應(yīng)商創(chuàng)新價值具有積極作用。

物流企業(yè)作為供貨商網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著舉足輕重的作用。在選擇供應(yīng)商時，我們優(yōu)先考慮有合作關(guān)系的廠商，同時加強(qiáng)與他們的交流，以便他們更好地收集反饋意見，從而建立一個更全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，互聯(lián)網(wǎng)上大量的服務(wù)供應(yīng)商也受到銷售者的青睞，他們希望進(jìn)入這些供應(yīng)商的網(wǎng)站并選擇不需要的會員。在此基礎(chǔ)上，本文提出了一種全新的物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式。通過采取一系列合作措施，促進(jìn)雙方信任關(guān)系加強(qiáng)、合作關(guān)系更加緊密，進(jìn)而提高雙方合作的積極性?；谝陨戏治?，我們提出以下假設(shè)：

H2：在物流企業(yè)中，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)行為對其嵌入具有顯著的促進(jìn)作用。

供應(yīng)商合并指的是一個供應(yīng)商在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中所占的份額，它暗示了一個公司從該供應(yīng)商處獲得人才的機(jī)會大小以及技術(shù)實力。此種合并可以為公司員工提供更多掌握最新專業(yè)知識和提升創(chuàng)造力的平臺。對于規(guī)模較大的物流企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系較為緊密，彼此間的信任度也較高。企業(yè)的開放程度是評價其創(chuàng)新能力的重要參數(shù)。然而，企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的過度聯(lián)接可能會破壞創(chuàng)新信息，從而引發(fā)信息供應(yīng)商密集網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散，進(jìn)而對整個企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的安全性造成影響。當(dāng)然，供應(yīng)商過度嵌入網(wǎng)絡(luò)可能會損害網(wǎng)絡(luò)中的創(chuàng)新信息，同時太多的資訊也會減少廠商對于新資訊的敏感性，從而妨礙廠商辨識及接受新資訊。在以上的分析基礎(chǔ)上，我們提出如下假設(shè)：

H3：廠商的嵌入度和廠商的革新程度呈現(xiàn)出一條“火山”形的曲線。

本文提出了一種創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理模式，著重通過供應(yīng)鏈管理優(yōu)化其運(yùn)轉(zhuǎn)。物流企業(yè)需要對供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)且全面的引導(dǎo)，以此作為建設(shè)核心服務(wù)體系的基礎(chǔ)。物流企業(yè)的成功與否，往往取決于供應(yīng)商能否穩(wěn)定、高效地提供必要的資源。在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，企業(yè)之間的協(xié)作和資源共享已成為物流服務(wù)商選擇過程中的重要考量因素。物流公司通過協(xié)調(diào)和管理與供應(yīng)商的合作關(guān)系，可以更有效地分配資源，這將對供應(yīng)商產(chǎn)生積極的激勵作用。通過正確處理與供應(yīng)商的沖突，可增強(qiáng)物流企業(yè)對供應(yīng)商的理解與信任，進(jìn)一步鞏固物流企業(yè)與供應(yīng)商的合作關(guān)系?；谝陨系姆治觯覀兲岢鋈缦录僭O(shè)：

H4：物流企業(yè)供應(yīng)商貢獻(xiàn)價值對供應(yīng)商資源分配偏好有積極作用。

物流企業(yè)對供應(yīng)商的依賴程度加深，供應(yīng)商也會自然而然地關(guān)注物流企業(yè)的后勤資源?；谏鲜龇治?，我們可以提出以下假設(shè)：

H5：在利用型供應(yīng)商創(chuàng)新過程中，供應(yīng)商的嵌入對其網(wǎng)絡(luò)行為的影響具有中介效應(yīng)。

在公司物流和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商之間，作為主要參與方的公司物流可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)效率的影響來分配資源。供應(yīng)商往往成為資源分配中具有重要價值的合作伙伴，而對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理利用的物流企業(yè)，更有可能從供應(yīng)商那里得到創(chuàng)新投資。但是，過分利用網(wǎng)絡(luò)也有適得其反的作用。在上述分析的基礎(chǔ)上，我們提出如下假定：

H6：物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)權(quán)力是影響其創(chuàng)新能力的重要因素。

(二)樣本選取

本文以中國本土物流企業(yè)為研究焦點(diǎn)，深入剖析了我國物流企業(yè)在推動產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新過程中所遇到的挑戰(zhàn)。本研究以隨機(jī)抽樣為基礎(chǔ)，以描述可行性為原則，選擇了100家中國物流業(yè)企業(yè)作為研究對象。為了保證抽樣的科學(xué)性與可信度，本文選取了具有一定代表性的大型物流企業(yè)作為樣本。本研究之目的是為物流企業(yè)和供應(yīng)商的高級管理人員，并能與廠商、研發(fā)等相關(guān)之專業(yè)人士提供相關(guān)資訊。

(三)數(shù)據(jù)采集

本文對中國100家物流企業(yè)進(jìn)行了問卷調(diào)查。以問卷調(diào)查的方式，發(fā)放500份問卷，其中468份是有效的。經(jīng)初篩，剔除掉32個不合格的調(diào)查表，共得到436份有效調(diào)查表，回收率為87.2%。

實證分析

(一)假設(shè)檢驗

為了研究供應(yīng)商創(chuàng)新與供應(yīng)商價值的關(guān)系，本文采用線性回歸模型，模型構(gòu)建如下：

這里的SC表示供應(yīng)商創(chuàng)新價值、GD表示地理距離、RL表示關(guān)系長度、SI表示供應(yīng)商創(chuàng)新能力、β1、β2、β3表示回歸系數(shù)，α表示常數(shù)，ε表示殘差。

M1就是供應(yīng)商創(chuàng)新價值與地理距離和關(guān)系長度的關(guān)系模型，M2模型在M1模型中引入供應(yīng)商創(chuàng)新能力，以測試供應(yīng)商創(chuàng)新能力對創(chuàng)新價值的影響。表1顯示了回歸模型的結(jié)果。

在M2模型中引入供應(yīng)商創(chuàng)新能力后，結(jié)果顯示，F(xiàn)值和R2的數(shù)值分別為43.279和0.267。這表明，創(chuàng)新能力對于物流公司的價值產(chǎn)生了顯著的正向影響。β值為0.483，P<0.001，這表明創(chuàng)新能力的增加可以顯著提升創(chuàng)新價值。

在此基礎(chǔ)上，本研究還進(jìn)一步驗證了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)管理對其創(chuàng)新價值的影響。公式(2)(3)分別構(gòu)建了物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理與供應(yīng)商創(chuàng)新價值的線性回歸模型。

在這里，FNP代表著企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)管理，GD指地理距離，RL表示關(guān)系長度，β1-β4是回歸系數(shù)，α表示常數(shù)，ε表示殘差。

表1中，在M3中加入FNP，并在M4中加入FNP和FNP2后，結(jié)果顯示：M3和M4的F值分別為9.963和7.628；M3和M4的R2值分別為0.072和0.063；M3中β值達(dá)到0.173(p<0.001)。這些結(jié)果表明，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理，企業(yè)能夠獲得更高的創(chuàng)新價值，從而驗證了前期研究提出的H2假設(shè)。

同時，本文考察嵌入型供應(yīng)商對企業(yè)創(chuàng)新能力的影響。通過方程(4)和(5)，考察兩個變量之間是否存在線性關(guān)系：

SI表示供應(yīng)商創(chuàng)新能力，SS表示供應(yīng)商規(guī)模，SE表示供應(yīng)商嵌入性，RL則是代表關(guān)系長度，α表示常量，ε則表示殘差項。

回歸分析結(jié)果如表2所示，模型M6和M7的F值分別為12.152和12.306。與M5相比，M6和M7的結(jié)果表明供應(yīng)商的嵌入對企業(yè)創(chuàng)新具有正向影響(β=0.225，P<0.001)。SE2在SI中的作用同樣顯著(β=-0.191，P<0.001)?；貧w因子的正負(fù)號變化表明了供應(yīng)商嵌入度和供應(yīng)商創(chuàng)新度之間的最佳關(guān)系，這一關(guān)系呈“火山型”曲線(見圖1)，從而證實了假說H3。

接下來，檢驗供應(yīng)商創(chuàng)新價值與資源配置偏好的相關(guān)性。公式(6)表示一個線性回歸模型，用于揭示供應(yīng)商在資源配置上的偏好。

SRP指的是廠商的資源配置設(shè)定，SI*SRP指的是供應(yīng)商創(chuàng)新能力與資源配置設(shè)定的交互作用。由此構(gòu)建模型M8。從表3模型M8可以看出，在GD和RL控制假設(shè)下，當(dāng)添加SRP時，F(xiàn)值為31.287，資源分配與供應(yīng)商創(chuàng)新價值(β=0.437，P<0.001)之間存在正相關(guān)關(guān)系，先前的假設(shè)H4得到驗證。

表4考察了供應(yīng)商創(chuàng)新價值與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)化行為、供應(yīng)商嵌入型和物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)權(quán)利之間的關(guān)系。從P2和P3可以看出，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)化行為(β=0.291，p<0.001)與物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)權(quán)力(β=0.257，P<001)均會對供應(yīng)商的創(chuàng)新行為產(chǎn)生顯著作用，而β值有一定的變化，意味著兩者間具有一定的中介作用，以上的H5、H6假說被證實。

(二)結(jié)果討論

研究表明，供應(yīng)商的創(chuàng)新能力對他們的績效有顯著的影響(假設(shè)H1)。企業(yè)的發(fā)展主要得益于資源創(chuàng)新這一推動力。具備創(chuàng)新能力的供應(yīng)商能使物流企業(yè)的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。同時，供應(yīng)商也能充分利用物流企業(yè)提供的創(chuàng)意價值，協(xié)助其轉(zhuǎn)型和提升，并增強(qiáng)其產(chǎn)品的創(chuàng)新性。因此，在市場上如何挑選具有創(chuàng)新性的物流供應(yīng)商變得尤為重要。我們發(fā)現(xiàn)，物流公司的網(wǎng)絡(luò)管理水平對供應(yīng)商的創(chuàng)新價值產(chǎn)生重大積極影響(假設(shè)H2)。這意味著，如果物流公司能有效地管理供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，那么供應(yīng)商的創(chuàng)新價值將得到更多的支持和鼓勵。因此，本研究將重點(diǎn)關(guān)注那些愿意與多個供應(yīng)商合作的企業(yè)，通過制定規(guī)范的企業(yè)行為準(zhǔn)則對其進(jìn)行約束，以提高他們的創(chuàng)新潛力，促進(jìn)供應(yīng)商間的信息交流。因此，本文提出了一種基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)鏈管理模式。

研究結(jié)果顯示，供應(yīng)商嵌入性與供應(yīng)商創(chuàng)新之間的關(guān)系呈現(xiàn)出一種“火山型”曲線，即供應(yīng)商創(chuàng)新在一定階段內(nèi)先上升后下降。適度的供應(yīng)商嵌入有助于提升該群體的凝聚力，增強(qiáng)他們對物流公司的歸屬感，進(jìn)而促進(jìn)彼此之間更好的合作。

本文觀察到，供應(yīng)商的貢獻(xiàn)程度與他們在資源配置方面的偏好之間存在積極的相互關(guān)系(假設(shè)H4)，這意味著當(dāng)供應(yīng)商深度參與供應(yīng)鏈時，他們對物流公司的供應(yīng)傾向會有所增強(qiáng)。然而，由于供應(yīng)鏈資源的分布不均，一些具有重大影響力的物流公司可能會受到特殊對待，從而導(dǎo)致他們在選擇產(chǎn)品時具有更高的質(zhì)量要求。在物流行業(yè)中如何實現(xiàn)供應(yīng)商資源的合理配置是獲得行業(yè)競爭力優(yōu)勢的關(guān)鍵。此外，供應(yīng)商與物流企業(yè)的緊密合作對其創(chuàng)新行為具有顯著的影響。由于供應(yīng)商將物流企業(yè)視為其“首要客戶”，因此在與物流企業(yè)合作并進(jìn)行創(chuàng)新時，能夠有效地提升創(chuàng)新資源的使用效率。

政策建議

大數(shù)據(jù)驅(qū)動下供應(yīng)鏈物流服務(wù)質(zhì)量升級。隨著數(shù)字時代的到來，企業(yè)開始廣泛應(yīng)用供應(yīng)鏈、物流以及內(nèi)部和外部經(jīng)營數(shù)據(jù)，從中獲得的效益也日益顯現(xiàn)。在此背景下，商務(wù)信息具備了更多的來源、更高的準(zhǔn)確性、更透明的信息分享和更高的上下游企業(yè)利用價值。調(diào)查結(jié)果顯示，近六成企業(yè)對上下游企業(yè)的狀況有著較為精準(zhǔn)的了解。通過基于需求和決策的大量數(shù)據(jù)篩選，可以借助大數(shù)據(jù)技術(shù)提升供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作的管理決策的科學(xué)性和合理性。同時，大數(shù)據(jù)分析的效率和準(zhǔn)確性也得到了大幅度提高。

大數(shù)據(jù)驅(qū)動下供應(yīng)鏈物流服務(wù)效率提高。在大數(shù)據(jù)的推動下，企業(yè)可借助相應(yīng)的技術(shù)，對具體數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，從而迅速找到適合自身的發(fā)展路徑。通過引入大數(shù)據(jù)與技術(shù)，企業(yè)能夠顯著提升補(bǔ)貨和送貨速度，為項目計劃的制定提供科學(xué)依據(jù)。此外，大數(shù)據(jù)還能夠改善顧客服務(wù)的響應(yīng)速度和決策的有效性，以及大幅度提高了供應(yīng)鏈與物流的效率。大數(shù)據(jù)的處理速度是提升企業(yè)商業(yè)處理速度的關(guān)鍵。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助企業(yè)迅速地收集、存儲、分析和查詢大量數(shù)據(jù)，從而更好地把握市場趨勢、消費(fèi)者需求和業(yè)務(wù)運(yùn)營狀況。通過具體數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)能夠精確地定位自身的優(yōu)劣勢，從而調(diào)整和完善自身的發(fā)展策略，進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

做好供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，供應(yīng)鏈物流企業(yè)除了要進(jìn)行管理方式的創(chuàng)新之外，還要利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來優(yōu)化和完善物流管理系統(tǒng)中的各環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代企業(yè)物流信息化系統(tǒng)一般由采購、銷售、生產(chǎn)三大部分組成。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可采用更加有目標(biāo)的方式來進(jìn)行工作流程的優(yōu)化和服務(wù)的內(nèi)涵的拓展。為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化，在保證供應(yīng)鏈最大限度地滿足其實際需要的前提下，把上游供應(yīng)商納入到供應(yīng)鏈中來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化。要最大限度地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，就必須完善企業(yè)的內(nèi)部管理程序，采用柔性的管理方法，使得各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更加緊密和科學(xué)。在對市場營銷模塊進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)終端用戶的實際需求，實現(xiàn)倉儲與配送的高效融合，為使用者提供更高的效率與質(zhì)量。在不斷變化的社會環(huán)境中，物流企業(yè)需密切關(guān)注信息化的發(fā)展動態(tài)，以便在物流行業(yè)中取得更大的進(jìn)步。通過不斷創(chuàng)新和改進(jìn)管理方法，他們可以建立高效、可靠和環(huán)保的物流管理體系，為整個供應(yīng)鏈帶來更大的價值。