在物流供應鏈中，運輸和倉儲是其中非常重要的兩個環(huán)節(jié)。運輸成本主要是指待運輸商品從發(fā)貨企業(yè)到消費者手中這個過程中所需要耗費的資金，運輸成本需要涉及多環(huán)節(jié)，包含產(chǎn)品裝卸、產(chǎn)品運輸及產(chǎn)品中轉等。倉儲成本是指在產(chǎn)品運輸與城市中轉過程中進行暫時性存放所需的資金，消費者在完成購物后，商品無法馬上送到消費者手中，需要商家先從倉庫中提取貨物再進行運輸，在此過程中需要準備充足的空間進行暫時性的存放。在當今競爭激烈的商業(yè)環(huán)境下，物流企業(yè)需要考慮如何在物流供應鏈中降低成本，同時確保產(chǎn)品的及時、準確地到達客戶手中，因此，研究如何優(yōu)化物流供應鏈中的運輸和倉儲成本已成為物流企業(yè)需要關注的重要問題。

數(shù)據(jù)來源：圓通速遞股份有限公司年度報告

表中以圓通速遞股份有限公司（以下簡稱“圓通公司”）近五年運輸派送成本以及倉儲成本為例進行分析，可以看出運輸和派送支出占總成本的比例較大，且都逐年增長。倉儲成本變化在2017年至2021年比例較小，本研究中從運輸成本和倉儲成本入手來優(yōu)化圓通公司成本，從而提高該公司的總體盈利水平。1.運輸成本優(yōu)化。運輸成本在整條物流供應鏈中占比達20%以上，而且運輸時間極大地影響了物流供應的總體時間，因此優(yōu)化運輸成本是優(yōu)化物流供應鏈成本的重中之重。以圓通公司近五年運輸及派送成本為例，從運輸成本圖中我們可以看出，圓通公司運輸成本占總成本比例逐年下降，據(jù)了解，這源于圓通對于成本的有效管控，2021年，圓通公司利用信息化工具，達到人均效能同比提升近12%，單車裝載票數(shù)同比提升超20%，但從派送服務一圖中可以看出，其占總成本比例逐年增加，因此，在運輸成本控制方面仍可以進行部分優(yōu)化。a逐步優(yōu)化路線規(guī)劃。從遠程路線規(guī)劃來看，可以通過構建運輸網(wǎng)絡模型，把影響運輸路線及運輸時間的因素添加進去，實時調(diào)整運輸具體路線方法。關于近程路線規(guī)劃，路線優(yōu)化主要靠貨車司機以及快遞員本身進行，此時可以借助地圖導航軟件來及時獲取道路信息，并借助地圖導航自行選擇或者通過導航軟件計算選取合適的路線，快遞公司可以通過網(wǎng)絡培訓的方式，對從事運輸?shù)墓ぷ髡哌M行導航軟件使用方法的培訓，提升其使用的熟練程度?？爝f公司也可以通過同導航軟件公司合作，針對快遞運輸提供更優(yōu)化的路線。同時，快遞公司可以結合貨車運輸以外的方式，同其他運輸公司協(xié)調(diào)合作，以達到進一步優(yōu)化路線的效果。b采用集中配送模式。集中配送模式已經(jīng)在很多方面投入使用，如運輸過程中，集中相近目的地的快遞進行運輸、快遞驛站、蜂巢快遞柜以及快遞員投放快遞的過程也是集中片區(qū)投放，快遞驛站及快遞柜方面，通過成本控制，協(xié)調(diào)快遞驛站及快遞柜的數(shù)量及位置；快遞柜的具體投放快遞方式方面，通過構建數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對快遞柜狀態(tài)進行管理，通過結合在線地圖的方式，按照距離最近原則及快遞物件大小對快遞進行排序處理，節(jié)省快遞員時間及快遞公司該方面成本。c采用智能運輸設備。智能運輸設備如菜鳥AI空間的出現(xiàn)，改變了“人找包裹”的傳統(tǒng)方式，刷臉后，包裹自動送到面前，更加貼心方便。“機械外骨骼”通過人體仿生學等技術，助力快遞員搬運重物。除此之外，這些基礎的技術同人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術相結合，將使快遞業(yè)務更方便快捷，將這些技術應用于快遞運輸及配送服務中，快遞效率也必將取得較大的提升，成本控制也會出現(xiàn)良好的發(fā)展。2.倉儲成本優(yōu)化。倉儲是物流供應鏈中的重要環(huán)節(jié)，而倉儲業(yè)務成本是物流成本構成的重要部分，倉儲業(yè)務成本在物流管理方面也存在著許多降低成本的可能性。圓通公司的倉儲業(yè)務成本從2017年至2020年逐年上升，但增長速度逐年放緩。相對來說，倉儲業(yè)務成本占總成本的比例變化幅度較小，相對穩(wěn)定，近五年維持在總成本占比0.05%左右。若要想降低倉儲業(yè)務成本，需要在各個環(huán)節(jié)上下功夫，立足于企業(yè)層面進行倉儲業(yè)務升級和改革是關鍵。截至2022年12月底，圓通速遞有限公司國內(nèi)擁有100余家倉儲中心，覆蓋全國2300余個縣市、70000多個配送網(wǎng)點。a合理控制庫存，減少存貨風險。物流企業(yè)可以通過合理控制庫存，制定科學的庫存管理策略，保持庫存的合理水平，減少庫存積壓，減少存貨風險，降低倉儲成本。對于物流企業(yè)而言，庫存是一個非常重要的方面，因為其不僅與企業(yè)成本支出有關，還影響企業(yè)儲存空間和數(shù)量的分配。物流企業(yè)在實際運營中，要充分了解自身情況，加強對周圍環(huán)境的調(diào)查，積極應對市場變化和需求，及時減少或增加庫存，合理控制庫存，制定科學的庫存管理策略。當前我國許多物流企業(yè)庫存管理方法比較落后，沒有足夠有效率地使用倉儲空間，造成了倉儲成本增加，資源浪費。因此必須科學地控制庫存水平和提高庫存管理水平，企業(yè)可以通過提高管理技術、優(yōu)化物流流程、完善相關制度等措施有效控制庫存成本。b合作配置前置倉，共享倉儲經(jīng)濟收益。前置倉是供應鏈末端最靠近消費者的物流節(jié)點，它憑借深入社區(qū)的優(yōu)勢，提高了配送時效的同時降低了運營成本，因此受到生鮮電商、社區(qū)團購等企業(yè)的青睞。前置倉用小店的低成本模型做出了大店的品類廣度和服務深度，為流通供應鏈的創(chuàng)新升級提供了新思路。而物流企業(yè)應當與其他企業(yè)合作共同合理建立前置倉，即與生鮮電商、社區(qū)團購點、超市、餐飲店等企業(yè)合作建立前置倉，通過優(yōu)化存儲結構配置，不僅可以將部分的倉儲成本壓力轉移至供應鏈末端，從而減少中間環(huán)節(jié)的倉儲成本，同時還能通過共享倉儲經(jīng)濟收益，從而降低倉儲成本。

1.加快智能化的物流信息平臺建設，實現(xiàn)物流信息化管理.信息化建設是物流優(yōu)化的一個重要方向，在物流業(yè)中運用現(xiàn)代信息技術進行管理是現(xiàn)代物流的重要標志之一。物流企業(yè)的進一步發(fā)展，需要做到物流信息化，建立物流信息平臺，實時監(jiān)控和分析倉儲和運輸過程中的數(shù)據(jù)，包括庫存水平、訂單配送狀況、運輸路線等，以便及時調(diào)整運營策略，優(yōu)化物流運營效率，降低物流成本。對當下的物流企業(yè)來說，深刻認識物流管理水平是重中之重，以此為基礎，才能在技術層面應用信息化手段，推廣現(xiàn)代物流技術，進而采用優(yōu)化運輸路徑、無接觸智能運輸?shù)确椒ǎ瑢崿F(xiàn)物流信息的實時監(jiān)控和管理和信息資源共享。此外，企業(yè)需要運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術手段，建立起智能化的物流信息平臺，以實現(xiàn)物流信息化管理。同時，管理者也要加大物流技術和方法創(chuàng)新力度，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術在物流管理中的重要作用。2.物流企業(yè)應加強對倉儲、運輸?shù)认嚓P成本的控制。運輸、倉儲等相關成本在物流成本中所占比重均較大，加強其成本管理可以有效地降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。建立倉儲管理信息系統(tǒng)、實行精益?zhèn)}儲管理租賃或共享倉儲資源、提高各項作業(yè)效率、優(yōu)化運輸方案都是有效方法。通過加強倉儲物流管理信息系統(tǒng)的建立，可以提高作業(yè)效率，降低工作人員勞動強度，減少搬運次數(shù)和時間，降低人工費用；通過實行精益?zhèn)}儲管理租賃或共享倉儲資源可以降低企業(yè)自身的倉儲成本，同時提高倉儲利用率，降低對倉庫空間的浪費；通過優(yōu)化運輸方案可以減少不必要的時間空間等資源浪費，同時盡可能減少因為路徑選擇不當造成的道路堵塞問題，從而提高運輸效率，有效地降低了企業(yè)成本。

本文針對物流供應鏈面對的成本過高的問題進行研究，通過對物流企業(yè)近年來各項成本數(shù)據(jù)的收集整理，探尋與總結物流供應鏈當下面對的成本優(yōu)化問題的解決方法。結合物流供應鏈的發(fā)展狀況，文章從企業(yè)運輸成本和倉儲成本入手，采用數(shù)據(jù)處理、文獻分析、樣例調(diào)查等方法探討了物流供應鏈的運作情況和優(yōu)化辦法，并分別在各個方面給出了相應的建議，為物流企業(yè)加強對倉儲、運輸成本的控制方面提供了一些優(yōu)化方式。