1 引言
在持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，建設全國統(tǒng)一大市場，全面推動高質(zhì)量發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效降本成為實體經(jīng)濟領域面臨的重要現(xiàn)實問題，其中社會物流成本既是政府有關部門監(jiān)測我國經(jīng)濟社會運行情況的一個關鍵指標，也是實業(yè)界和學術(shù)界共同關注的熱點問題。2019年，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》,首次提出“物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)”。國家《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》指出，現(xiàn)代物流是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進形成強大國內(nèi)市場、推動高質(zhì)量發(fā)展、建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系中發(fā)揮著先導性、基礎性、戰(zhàn)略性作用。國家對物流業(yè)定位從“基礎性、先導性、戰(zhàn)略性”到“先導性、基礎性、戰(zhàn)略性”的變化，反映了對物流與國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展關系認識的不斷深化。近年來，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》(國辦發(fā)[2017]73號)、《關于做好物流降本增效綜合改革試點工作的通知》《關于進一步降低物流成本的實施意見》《國家發(fā)展改革委等部門關于做好2023年降成本重點工作的通知》(發(fā)改運行[2023]645號)等文件不同程度地強調(diào)了社會物流成本的重要性，并提出了降低社會物流成本的路徑措施。
本文通過對相關文獻進行系統(tǒng)歸納總結(jié)，提煉研究內(nèi)容、研究方法和研究結(jié)論，認為學術(shù)界對社會物流成本的研究主要集中在現(xiàn)狀、衡量指標、影響因素以及對策建議幾個方面；同時，指出社會物流成本既有研究成果的不足，為后續(xù)研究提供方向性參考。
2 社會物流成本現(xiàn)狀研究
圖1 我國歷年社會物流成本水平 下載原圖
我國官方采用由運輸費用、保管費用、管理費用構(gòu)成的社會物流總費用來表示社會物流成本，采用社會物流總費用/GDP反映成本水平，“十二五”末這一指標為16.0%,“十三五”期間和近兩年來基本維持在14.7%左右(見圖1)。
學者們對我國社會
物流成本現(xiàn)狀展開持續(xù)研究，至今尚未達成一致。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局[1]采用社會物流總費用占GDP比重、物流費用率、物流績效指數(shù)三個指標進行國際比較，得出我國社會物流成本偏高，與我國綜合國力和國際地位不相適應的結(jié)論。崔曉迪[2]基于需求視角對中美社會物流成本進行對比分析，發(fā)現(xiàn)二者基本相當，這一結(jié)論有別于我國物流成本高于歐美發(fā)達國家的普遍認識。李守林等[3]調(diào)查走訪了制造企業(yè)、物流企業(yè)和醫(yī)藥物流企業(yè)三類企業(yè)，認為我國企業(yè)物流成本高，與發(fā)達國家相比有較大差距，存在物流供應鏈服務意識、理念落后，物流成本核算制度不規(guī)范，缺乏有效物流成本管理方法，庫存時間長、庫存率高、周轉(zhuǎn)慢以及貨損率、空載率高等問題。冷凱君等[4]從效率視角對比分析中美兩國的社會物流成本，認為從社會物流總費用與社會物流總額的比值看，兩國基本相當；從物流基礎設施運行效率看，美國物流成本高于我國；從物流人力資源效率、物流技術(shù)應用效率看，我國物流成本高于美國。吳海建等[5]通過對部分省市社會物流總費用占GDP比重的描述統(tǒng)計和比較分析，認為各省市社會物流成本水平區(qū)間為14%～21%,總體趨于小幅下降。李可，李鵬林[6]認為我國現(xiàn)階段社會物流成本總體偏高，其中運輸費用占比較低，保管費用占比較高，運輸效率和庫存管理水平有待提升；但從美國歷史同等經(jīng)濟發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的視角看，我國社會物流成本并不高，且存在趨勢性下降空間。溫全貴等[7]以社會物流總費用/GDP指標為依據(jù)，并將社會物流總費用分解為運輸費用、保管費用、管理費用，將“社會物流總費用/GDP”分解為物流費率、平均運距、單位GDP貨運量，比較中、美、日三國以及山西與區(qū)域經(jīng)濟相似省份的社會物流成本，認為我國物流費率低、平均運距低、單位GDP貨運量高，山西物流費率高、平均運距低、單位GDP貨運量高。
總的來看，學者們不再以單一指標評價我國社會物流成本水平，而是通過多角度分解指標進行深入分析；在得出的結(jié)論上，有的認為物流成本偏高，有的認為不高。筆者結(jié)合自身物流從業(yè)經(jīng)驗，認為與歐美等發(fā)達國家相比，我國社會物流成本水平與經(jīng)濟社會發(fā)展階段相適應，應屬“合理的偏高”,不必對此過度解讀；筆者更愿意將我國社會物流成本高的普遍認識，理解為人民對我國高質(zhì)量發(fā)展的期待，用以鞭策物流業(yè)更好、更快實現(xiàn)降本增效和轉(zhuǎn)型升級。
3 社會物流成本衡量指標研究
社會物流總費用占GDP比重一直被作為衡量我國社會物流成本的主流指標，學者們從該指標出發(fā)開展深入研究，或者進行指標分解，或者設計其他指標，形成了較為豐富的研究成果。部分學者從社會物流總費用占GDP比重指標本身展開研究。翁心剛[8]認為在不同地區(qū)、國家之間不能簡單對比物流成本指標，需注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)計口徑等差異造成的可比性問題，還要避免僅從運輸角度看待物流成本。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局[1]采用社會物流總費用占GDP比重、物流費用率、物流績效指數(shù)三個指標來衡量我國社會物流成本。Banomyong Ruth等[9]采用與社會物流總費用占GDP比重內(nèi)涵一致的NLC/GDP分析泰國社會物流成本，并通過關鍵利益相關者行為研究論證了其準確性和有效性。
也有學者對社會物流總費用占GDP比重指標進行分解，更深入地探究我國社會物流成本水平。冷凱君等[4]比較了中美兩國社會物流總費用核算方法的異同，將社會物流總費用占GDP比重分解為單位GDP貨運量、平均運距和物流費率三部分，通過詳細對比中美兩國的分解指標，發(fā)現(xiàn)只用社會物流總費用占GDP比重衡量社會物流成本不夠準確和全面；繼而提出效率視角下的物流成本衡量指標，包括物流總費用與物流總額的比值(使用效率)、物流基礎設施運行效率(物質(zhì)資源效率)、物流人力資源效率和物流技術(shù)應用效率四個方面。王艷[10]對社會物流總費用占GDP比重進行了相同的分解，從計算公式層面分析了全國及部分省市社會物流成本差異的成因；認為采用社會物流總費用占GDP比重衡量社會物流成本時不能一刀切，不同區(qū)域應有與之匹配的最優(yōu)值。樊東方，靳志宏[11]也對社會物流總費用占GDP比重進行了相同的分解，并就中美兩國的分解指標做了詳細對比，認為我國單位周轉(zhuǎn)量物流費率低于美國，但是美國同等貨運量產(chǎn)出的GDP要遠高于我國。
還有學者設計其他指標衡量社會物流成本。張兆民，韓彪[12]指出“社會物流總費用占GDP比重”存在忽視物流商品價值屬性、更多體現(xiàn)物流發(fā)展水平、符合“諾斯第二悖論”、無法反映物流需求狀況等不足，主張采用“社會物流總費用占社會物流總額比重”衡量社會物流成本，并利用我國歷年數(shù)據(jù)分析驗證了其合理性。崔曉迪[2]認為“社會物流成本占GDP的比重”和“社會物流成本占社會物流總額的比重”受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素影響較大，主張基于物流需求視角，采用“社會物流成本/物流需求類產(chǎn)業(yè)(行業(yè))產(chǎn)值”衡量社會物流成本，并利用我國近十年時序數(shù)據(jù)驗證了其有效性。樊東方等[13]從費用占總支出額比重角度，選取社會物流總費用占社會物流總額的比重代表社會物流成本。Nath[14]基于調(diào)查問卷提出了能夠進行有意義的國際時空比較的LCI指數(shù)，認為該指數(shù)可以更好地對國家進行排序、分類和繪制一個國家LCI隨時間下降或上升的路徑。樊東方等[15]綜合考慮我國GDP、社會物流總費用、社會物流總額、物流績效指數(shù)4個指標，利用變異系數(shù)法構(gòu)建了受經(jīng)濟發(fā)展水平影響較大、受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響較小的社會物流成本聚合性評價指標模型，通過灰色關聯(lián)分析驗證了其相對于社會物流總費用占GDP比重指標的優(yōu)越性。
筆者認為，社會物流總費用占GDP比重指標在用于時空比較時受經(jīng)濟社會發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素影響較大已成為學術(shù)界共識；對該指標的分解研究能在一定范圍內(nèi)揭示總體指標難以反映出來的物流成本問題，具有積極的現(xiàn)實意義；替代指標研究則還需根據(jù)研究目的的不同，嚴謹審慎地設計、選取合適的指標，推動社會物流成本衡量指標的不斷進步。
4 社會物流成本影響因素研究
根據(jù)研究目的的不同，既有文獻主要從經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度性政策性成本、物流基礎設施、運輸結(jié)構(gòu)、區(qū)位因素和物流標準化、信息化、智能化水平以及物流管理水平、統(tǒng)計口徑等方面對社會物流成本影響因素展開研究，研究方法上既有定性研究也有定量研究，其中定量研究主要采用灰色模型、多元回歸、網(wǎng)絡分析法、層次分析法等具體方法。
4.1 影響因素定性研究
翁心剛[8]認為經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源環(huán)境、統(tǒng)計口徑等外部因素和物流運作效率、物流管理水平、物流服務水準、物流需求特點、物流服務價格等內(nèi)部因素會對物流成本產(chǎn)生影響。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局[1]從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟運行效率、社會物流組織化程度、企業(yè)物流管理水平、制度性成本等方面分析我國物流成本偏高的原因。王艷[10]挖掘經(jīng)濟發(fā)展水平、地理結(jié)構(gòu)和人口分布、貨運量、地區(qū)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、地區(qū)工業(yè)化進程等影響區(qū)域物流成本的因素。侯漢坡，袁園[16]從制度性政策性成本、人工費用、用地難用地貴、通行約束四個方面分析我國社會物流成本偏高的原因。李可，李鵬林[6]考察運輸結(jié)構(gòu)、運輸組織模式、運輸價格、交通基礎設施水平、信息化水平、組織化程度、政策環(huán)境等交通運輸領域影響我國社會物流成本的關鍵要素。溫全貴等[7]從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流行業(yè)集中度、物流標準化程度、物流基礎設施、物流信息化水平、物流技術(shù)應用等方面探討了山西物流成本偏高的原因。
4.2 影響因素定量研究
采用灰色模型進行分析的文獻主要從宏觀角度選取影響因素。馮利朋，殷藝珊[17]運用灰色GM(1,1)模型預測江蘇和四川兩省區(qū)域物流成本，并從區(qū)位因素、物流基礎設施、主要運輸方式以及社會物流總額、生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面分析了兩省區(qū)域物流成本差異的原因。樊東方，靳志宏[11]運用灰色關聯(lián)方法探究經(jīng)濟發(fā)展水平(GDP)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(三次產(chǎn)業(yè)占比)和物流科技水平(R&D占GDP比重)對社會物流成本的影響。
采用多元回歸進行分析的文獻一般選取的影響因素數(shù)量相對較多，所得結(jié)論也更具體，其中不同學者在第二產(chǎn)業(yè)占比對物流成本的影響上結(jié)論不一，值得進一步探究。范林榜[18]采用多元回歸模型，實證分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技發(fā)展水平、市場化程度等因素對社會物流成本的影響，認為第一產(chǎn)業(yè)占比有正向影響，第二、三產(chǎn)業(yè)占比和科技發(fā)展水平有負向影響，經(jīng)濟發(fā)展水平和市場化程度沒有影響。汪文生，張娟[19]基于多元回歸分析，認為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(第三產(chǎn)業(yè)占比)對社會物流總費用占GDP比重影響最為顯著，物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)次之，物流基礎設施投資和經(jīng)濟發(fā)展水平則沒有影響，并提出了相應政策建議。崔天舒[20]研究了社會物流成本與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎設施水平、經(jīng)濟發(fā)展水平之間的關系，探討了第一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)(農(nóng)業(yè)、漁業(yè))與社會物流成本的關系，并據(jù)此提出合理的對策建議。樊東方等[13]的多元回歸模型采用計量經(jīng)濟學中的ADF檢驗和協(xié)整檢驗分析得出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素與社會物流成本的關系，認為工業(yè)占GDP比重能作用于社會物流成本，二者呈負相關關系；水運貨物周轉(zhuǎn)量對社會物流成本的影響顯著，二者呈負相關關系；公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量對社會物流成本的影響僅次于工業(yè)占GDP比重和水運貨物周轉(zhuǎn)量；人均GDP對社會物流成本無顯著影響。盧爾塞等[21]的多元回歸分析則選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、物流基礎設施等影響因素，結(jié)論為第一、二產(chǎn)業(yè)占比對社會物流總費用占GDP比重有正向影響，第三產(chǎn)業(yè)占比有負向影響；公路、鐵路、水路貨運量占比有負向影響；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資占比有負向影響。
還有學者應用其他類型方法，同時對影響物流成本的宏觀、微觀因素進行分析。李守林等[3]采用網(wǎng)絡分析法(ANP),根據(jù)權(quán)重對物流基礎設施、體制管理政策、信息通信網(wǎng)絡、企業(yè)地理方位、成本管理基礎、物流技術(shù)裝備、開發(fā)企業(yè)內(nèi)網(wǎng)、企業(yè)員工素質(zhì)、內(nèi)部物流管理手段、企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、企業(yè)供應鏈管理水平和物流外包所占比例等企業(yè)物流成本影響因素以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局、物流管理與物流效率、物流競爭結(jié)構(gòu)和物流市場化程度、商品價值及其運輸方式、體制管理政策、物流技術(shù)裝備、信息通信網(wǎng)絡、人才素質(zhì)水平、物流管理水平等社會物流成本影響因素進行重要程度排序。李紅霞，陳磊[22]運用ISM(解釋結(jié)構(gòu)模型)和AHP(層次分析法)分析了物流業(yè)管理水平、物流活動、信息化程度、物流技術(shù)、國家政策法規(guī)、物流人才、物流設施設備、物流業(yè)環(huán)保意識、國家經(jīng)濟狀況、物流企業(yè)選址、物流成本管理意識、物流成本核算方式等12個因素對物流成本的影響。
4.3 關鍵影響因素分析
為了更清晰地反映社會物流成本影響因素的現(xiàn)有研究成果，筆者通過表1予以列示，并歸納選取經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、物流基礎設施、科技發(fā)展水平五個關鍵因素進行分析。
表1 社會物流成本影響因素研究現(xiàn)狀 導出到EXCEL
序號 作者 時間 研究方法 影響因素
1 翁心剛 2016年 定性研究 外部因素：經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源環(huán)境、統(tǒng)計口徑等；內(nèi)部因素：物流運作效率、物流管理水平、物流服務水準、物流需求特點、物流服務價格
2 國家發(fā)
展改革
委經(jīng)濟
運行局 2017年 定性研究 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟運行效率、社會物流組織化程度、企業(yè)物流管理水平、制度性成本
3 王 艷 2020年 定性研究 經(jīng)濟發(fā)展水平、地理結(jié)構(gòu)和人口分布、貨運量、地區(qū)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、地區(qū)工業(yè)化進程
4 侯漢坡
袁 園 2021年 定性研究 政策性成本、人工成本、用地成本、通行成本
5 李 可
李鵬林 2021年 比較分
析法 交通運輸：交通基礎設施水平、運輸結(jié)構(gòu)、運輸組織模式、運輸價格、信息化水平、組織化程度、政策環(huán)境
6 溫全貴
李志剛
張 欣
陳永宏 2022年 定性研究 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流行業(yè)集中度、物流基礎設施、物流標準化程度、物流信息化水平、物流技術(shù)應用
7 馮利朋
殷藝珊 2015年 灰色模型 市場效率：社會物流總額、生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；政府行為：區(qū)位因素、基礎設施、運輸方式
8 樊東方
靳志宏 2023年 灰色關
聯(lián)分析 經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平
9 范林榜 2014年 多元回
歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技發(fā)展水平、市場化程度
10 汪文生
張 娟 2016年 多元回
歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流從業(yè)人數(shù)、物流基礎設施投資、經(jīng)濟發(fā)展水平
11 崔天舒 2019年 多元回
歸分析 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎設施水平、經(jīng)濟發(fā)展水平
12 樊東方
靳志宏
羅 凱 2022年 多元回
歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平
13 盧爾賽
李漢卿
王 川 2023年 多元回
歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、物流基礎設施
14 李守林
趙 瑞
陳麗華 2018年 網(wǎng)絡分
析法 長期趨勢性影響因素：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)力布局、交通運輸基礎設施、物流網(wǎng)絡節(jié)點規(guī)劃、物流市場競爭結(jié)構(gòu)、物流商品價值；中短期性影響因素：體制管理政策、物流技術(shù)裝備、信息通信網(wǎng)絡、人才素質(zhì)水平、物流管理水平
15 李紅霞
陳 磊 2019年 解釋結(jié)
構(gòu)模型
& 層次
分析法 信息化程度、物流技術(shù)、物流活動、物流業(yè)管理水平、國家政策法規(guī)、物流人才、物流設施設備、物流業(yè)環(huán)保意識、國家經(jīng)濟狀況、物流企業(yè)選址、物流成本管理意識、物流成本核算方式
首先，根據(jù)國際經(jīng)驗，一般來說社會物流成本隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高而降低，同時經(jīng)濟發(fā)展與物流成本降低是相互促進的關系：經(jīng)濟發(fā)展水平的提高有助于降低社會物流成本，而社會物流成本的降低也反過來推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。此外，由于國際間、區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展水平不同，采用一刀切方式衡量和比較社會物流成本是不可取的，對其評價的高低應以是否適應經(jīng)濟社會發(fā)展水平為基礎。
第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，進而導致物流活動和物流成本的差異。也就是說，不同產(chǎn)業(yè)的物流需求特點不同，會造成貨運量的差異；而區(qū)域間產(chǎn)業(yè)空間布局的不同，則會引起貨物運輸距離的差距。
第三，從運輸結(jié)構(gòu)上看，選擇合適的運輸方式可以降低物流成本。一般來說，管道運輸適用于油、氣等資源，常規(guī)運輸方式的物流成本從低到高依次為水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸。在實踐中，要綜合考慮貨物特性、運輸距離、時效要求等，通過優(yōu)化運輸方式來降低物流成本。
第四，物流基礎設施是物流活動的基石，支撐整個物流系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，健全的物流基礎設施有利于降低物流成本。水運航道、高速公路、鐵路、航空等完善的交通運輸網(wǎng)絡，可以提供高效的貨物運輸服務，縮短運輸時間，降低運輸成本。倉庫、冷庫等充足的倉儲設施提供更多的存儲空間和更好的保管條件，能夠降低貨損率，間接減少物流成本。
第五，隨著科技的發(fā)展與進步，物流業(yè)逐漸引入了標準化、信息化、智能化等技術(shù)手段，在提高物流效率的同時也降低了物流運行成本。數(shù)據(jù)共享、實時監(jiān)控等功能實現(xiàn)了準確、及時的物流信息傳遞，從而幫助企業(yè)合理安排運輸路線，降低運輸、配送成本。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、無人駕駛等技術(shù)的應用，促使智能化設備替代人力投入，提高了操作速度和精確度，實現(xiàn)了更高效的運輸、倉儲、配送，從而降低物流成本。物流科技的持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升著物流活動的經(jīng)濟性、時效性、安全性。
5 降低社會物流成本的對策建議研究
學者們結(jié)合影響因素，主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、科技投入(標準化、信息化、智能化)、政策制度引導、物流管理水平、物流基礎設施等方面為降低我國社會物流成本提出了對策建議。范林榜[18]提出推動第一產(chǎn)業(yè)向第二三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加強物流科技投入、加大物流業(yè)市場監(jiān)管力度等措施降低我國社會物流成本。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局[1]指出了我國降低物流成本的方向，包括調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、降低制造業(yè)物流成本、降低制度性交易成本、提升物流組織化水平等。李守林等[3]主張政府、行業(yè)、企業(yè)三方共同努力，創(chuàng)新政府職能，加強政策引導；制定規(guī)范標準，促進資源整合；更新管理理念，優(yōu)化運營技能。冷凱君等[14]提出，通過依托“互聯(lián)網(wǎng)+”“共享經(jīng)濟”理念整合物流企業(yè)、構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)信息智能平臺、加快物流信息標準化和物流技術(shù)的應用與推廣來提升我國物流成本效率。李紅霞，陳磊[22]建議加強政策引導和建立合理的物流運輸體系、增強物流成本管理意識和管理水平、合理規(guī)劃和建立區(qū)域性物流配送中心等措施促進物流業(yè)低成本發(fā)展。王艷[10]提出因地制宜降低制度性交易成本，推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展國家物流樞紐，推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推廣應用新技術(shù)新模式。李可，李鵬林[6]給出加大物流基礎設施建設、優(yōu)化運輸組織模式、規(guī)范貨物運輸價格及收費、提升物流信息化水平、積極推進物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策、完善管理制度政策等六大領域的交通運輸推進物流業(yè)降本增效政策框架。溫全貴等[7]從優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強物流資源整合、強化科技創(chuàng)新驅(qū)動、推動產(chǎn)業(yè)鏈融合、創(chuàng)新供應鏈管理等方面提出了降低社會物流成本的對策建議。樊東方，靳志宏[11]對我國物流業(yè)降本增效路徑提出了推進結(jié)構(gòu)性調(diào)整、推動技術(shù)性創(chuàng)新、實施制度性改革三方面建議。盧爾塞等[21]針對現(xiàn)存問題，建議采取促進物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、完善物流相關政策等舉措。
此外，部分學者將視線轉(zhuǎn)移到國外成功控制物流成本的經(jīng)驗上，結(jié)合我國實際提出降低社會物流成本的對策。付媛媛[23]分析美國、德國的物流成本控制經(jīng)驗，指出當前我國物流成本控制存在物流基礎設施水平低、物流信息利用率低、物流成本核算制度不完善、物流運輸安全性低等問題，主張從優(yōu)化交通運輸網(wǎng)絡和模式、提高倉儲利用率、轉(zhuǎn)變物流運輸模式、完善物流管理體制、加強物流運輸安全保障等途徑優(yōu)化我國社會物流成本。侯漢坡，袁園[16]結(jié)合國際經(jīng)驗，認為我國應降低企業(yè)政策性制度性成本、對部分物流企業(yè)進行適當補貼、對物流項目用地實行精細化管理、整合物流園區(qū)集聚化發(fā)展。
6 研究展望
本文對社會物流成本現(xiàn)狀、衡量指標、影響因素、對策建議進行了文獻分析總結(jié)。學者們基于各自研究內(nèi)容和研究目的，采用不同的研究方法，得出的結(jié)論反映了學術(shù)界對我國社會物流成本水平及其影響因素在認識上存在爭議，這對我國物流業(yè)提質(zhì)增效降本和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展有一定的現(xiàn)實指導意義。結(jié)合物流從業(yè)經(jīng)驗，筆者認為現(xiàn)有文獻有兩處不足，值得后續(xù)研究深入探討。一是研究內(nèi)容上，未站在供應鏈視角看待我國社會物流成本，后續(xù)研究可從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈角度挖掘社會物流成本評價的新內(nèi)涵，以適應我國當前經(jīng)濟發(fā)展的大方向。二是研究方法上，影響社會物流成本的既有宏觀因素也有微觀因素，而現(xiàn)有文獻只選取其中部分因素進行分析，不夠全面；后續(xù)研究可采用因子分析、主成分分析等方法，將同類因素予以合并，用更簡潔的結(jié)論揭示社會物流成本的深層次形成機制，并在此基礎上為降低我國社會物流成本提出更切合實際、更具有建設性的實施方案或?qū)Σ呓ㄗh.
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