隨著我國進入新發(fā)展階段，消費市場的升級趨勢日益顯現，居民對高質量物流服務的需求不斷增長，而生鮮冷鏈物流領域則是當前物流業(yè)的重要發(fā)力點。相較于國外發(fā)達國家相對成熟的冷鏈物流體系，我國冷鏈物流網絡建設、人均享有倉儲量、流通效率等多方面存在一定差距。近年來，我國著力改善冷鏈物流系統(tǒng)基礎設施短板，為冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。但同時也應注意到，雖然冷鏈物流的覆蓋率不斷增加，但生鮮消費市場的零售滲透率卻有所下降，這也顯示了消費升級趨勢下消費者購物習慣的變化。
在消費升級趨勢的助推下，我國消費者對產品綠色特征的追求日益增強，綠色消費的內涵和外延在不斷擴展，也對冷鏈物流系統(tǒng)的綠色轉型提出了更高要求。在消費者的強需求驅動下，冷鏈物流規(guī)模迅速擴大，并大幅提升了生鮮電商的可達性，但在運行過程中同時產生了大量碳排放，對氣候和生態(tài)環(huán)境造成了不良影響。生鮮農產品的生產也需要綠色化的環(huán)境支撐，冷鏈系統(tǒng)的過度擴張導致了上游的過度捕撈、無序生產等環(huán)境問題。審視我國當前冷鏈物流發(fā)展現狀，迫切需要以綠色發(fā)展理念為指導，在綠色環(huán)境中滿足消費者對生鮮農產品的綠色消費需求，同時還要促進冷鏈物流產業(yè)上下游的綠色協(xié)同發(fā)展，以擴大優(yōu)質產品的輸出渠道，構建更加理性的冷鏈產品消費市場。結合上述思考，如何保證冷鏈物流系統(tǒng)的綠色創(chuàng)新發(fā)展成為重點議題，本文從該角度切入，分析我國冷鏈物流網絡建設、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農產品價格之間的內在聯系，以期為推動產業(yè)綠色轉型提供有力支持。
隨著我國物流基礎設施的不斷完善，物流系統(tǒng)效率隨之提升，但在冷鏈物流領域仍然存在價格偏高、供給不足、承載有限等問題。
冷鏈物流供需網絡建設與綠色創(chuàng)新發(fā)展息息相關，也影響價值鏈上各類要素的價格。
經過對已有研究成果的深入分析不難發(fā)現，我國冷鏈物流的綠色創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義，但目前的完成度相對較低。長期以來，我國冷鏈物流供需網絡建設相對滯后，這也在一定程度上導致了冷鏈物流的創(chuàng)新缺乏資金來源，無法實現創(chuàng)新推動下的均衡發(fā)展。據此，本文從空間經濟學角度出發(fā)，分析我國冷鏈物流網絡建設、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農產品價格之間的關系，旨在為國內冷鏈物流供需網絡平衡發(fā)展提供有益借鑒。
考慮到冷鏈物流網絡建設包含供給側和需求側兩個方面，才能觀察生鮮農產品上下行過程中的價值變化，且保障網絡供需整體均衡，是綠色創(chuàng)新發(fā)展的重要考量。由此可以進行如下兩個指標設定：
本文參考張鵬和周恩毅(2022)的研究設定，設定區(qū)域內生鮮農產品冷鏈物流需求規(guī)模=區(qū)域內主要生鮮農產品產量×冷鏈物流流通率。這里的生鮮農產品定義為從農田和農業(yè)生產者那里獲得的新鮮、未經過加工或者只是進行了初級加工的農產品，包括各類蔬菜、水果、禽畜肉類、水產品等。這些產品具有新鮮、原始、易腐、變質等特點，需要在物流過程中采取相應措施來保證產品質量和安全。
參考
被解釋變量。一是冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展水平。隨著消費的綠色化要求不斷提升，倒逼冷鏈物流系統(tǒng)大力實施綠色化改造，不斷提升其綠色創(chuàng)新發(fā)展水平。本文參考
控制變量。結合冷鏈物流系統(tǒng)的經濟特點，需要綜合考慮影響供給和需求兩側的相關因素，同時還需要控制可能對流通系統(tǒng)產生影響的因素。結合上述思考，本文分別控制了下述變量：供給側相關變量，包括第一產業(yè)增加值占GDP比重(AG)、農業(yè)機械化率(AM)；需求側相關變量，包括經濟發(fā)展水平(GDP)、人均可支配收入(DPI)、城市化水平(CITY)；流通相關變量，包括商貿流通業(yè)發(fā)展占GDP比重(CC)和社會消費品零售總額(TRS)。本文涉及變量定義及其計算方法如表2所示。
結合前述指標設定情況，首先構建我國冷鏈物流網絡建設對綠色創(chuàng)新發(fā)展(生鮮農產品平均價格)的實證模型：
其中，下標i和t分別代表城市和時期；Yit為被解釋變量，分別代入冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展水平和生鮮農產品平均價格水平；NETit為冷鏈物流網絡建設水平，分別代入供給網絡建設和需求網絡建設；Xit為本文所涉及的控制變量集合；μi、
其次，考慮到冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展可能存在自相關性，即綠色創(chuàng)新的作用會進一步推動下一期的創(chuàng)新發(fā)展；同時冷鏈物流網絡顯著具備空間溢出特征(
其中，λ代表自相關系數，W代表空間權重矩陣，φ為冷鏈物流網絡建設導致的空間溢出效應。本文的空間權重矩陣采用地理空間權重矩陣進行表征(
本文的研究均在Stata 13.0軟件環(huán)境下進行，表3給出了本文的基準回歸結果，分別采用OLS和FE模型擬合，整體回歸結果具有一致性，因此以固定效應模型的估計結果進行說明?？梢钥吹?，核心解釋變量冷鏈物流供給網絡建設可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時有效降低區(qū)域內生鮮農產品平均價格；冷鏈物流需求網絡建設也可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，但會導致區(qū)域內生鮮農產品平均價格上升。
結合該實證結果可知，當前我國冷鏈物流供需網絡建設同步快速發(fā)展，對冷鏈物流體系的綠色創(chuàng)新形成了較為明顯的同步促進作用，可以降低產品損壞、優(yōu)化產品配送、避免無效浪費，盡可能減少流通過程中的污染或碳排放，在關鍵的冷鏈物流節(jié)點城市，通過供需網絡基礎設施建設，可以帶動區(qū)域內冷鏈物流系統(tǒng)的綠色創(chuàng)新，實現降本增效。冷鏈物流供給網絡建設可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，并降低區(qū)域內生鮮農產品價格，目前我國生鮮農產品供給水平仍有較大提升空間，市場需求仍未被完全滿足，這與居民對產品綠色新鮮程度的要求息息相關。因此在供給側實現網絡優(yōu)化，可以降低生鮮農產品生產成本，減少倉儲壓力，有利于降低產品市場價格。冷鏈物流需求網絡建設可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會造成區(qū)域內生鮮農產品價格上升。與供給側情況不同的是，目前生鮮農產品需求端良莠不齊的現象依然突出，生鮮農產品市場的規(guī)范性不足，高質量綠色產品的供應相對較少，當需求網絡改善后，此類產品的市場即時性需求更容易得到滿足，因而可以幫助綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會因市場規(guī)律導致市場價格的上揚，這也體現了綠色生鮮農產品在市場上具備稀缺性。
從其他控制變量來看，經濟發(fā)展、城市化和消費水平提升會同步促進冷鏈物流產業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展，并提高相關區(qū)域生鮮農產品價格；商貿流通產業(yè)的快速發(fā)展會在促進冷鏈物流產業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時降低區(qū)域內生鮮農產品價格；收入水平提升與冷鏈物流產業(yè)綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農產品價格關聯性不強。這是因為，區(qū)域經濟發(fā)展是創(chuàng)新的動力源泉，但也會形成一定程度的通貨膨脹，帶動產品價格提升。城市化水平的提升可以產生一定程度的規(guī)模效應，并提供更多市場消費需求，進而造成區(qū)域內生鮮農產品價格提升。居民消費水平的提升代表區(qū)域內會產生更多綠色產品需求，推動冷鏈物流行業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會導致生鮮農產品平均價格上升。商貿流通產業(yè)的發(fā)展往往伴隨區(qū)域流通效率的提升，有助于降低生鮮農產品運輸成本，進而促進產品平均價格降低。居民收入水平強關聯于消費水平，但與綠色創(chuàng)新發(fā)展和產品平均價格的直接聯系不強，因此在統(tǒng)計上表現得并不顯著。
在基準檢驗的基礎上，本文進一步考察冷鏈物流供需網絡建設和綠色創(chuàng)新發(fā)展間可能存在的空間關聯特征。結合上文給出的空間杜賓模型，實證結果如表4所示。從表4不難看到，冷鏈物流供給網絡建設和需求網絡建設所對應的ρ的估計系數均顯著為正，說明冷鏈物流網絡建設對綠色創(chuàng)新發(fā)展及生鮮價格均具備空間傳導效應，采用空間模型估計具備合理性。從實證結果可見，冷鏈物流供給網絡對綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農產品平均價格的直接效應為0.193和-0.391，間接效應分別為0.112和-0.106，均通過5%顯著性水平檢驗，說明冷鏈物流供應網絡建設在推動本地區(qū)冷鏈物流體系綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時，也可以帶動周邊地區(qū)綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時能夠顯著降低本地區(qū)及周邊地區(qū)生鮮農產品價格。冷鏈物流需求網絡建設對綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農產品平均價格的直接效應分別為0.114和0.126，間接效應分別為0.097和0.074，均在10%顯著性水平上顯著，說明冷鏈物流需求網絡建設在促進綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時會導致區(qū)域內生鮮農產品價格提升。從空間視角來看，同時也會帶動周邊地區(qū)綠色創(chuàng)新發(fā)展及生鮮農產品價格提升，說明冷鏈物流需求網絡建設存在較為明顯的空間溢出效應。
注：***表示通過了1%水平上的顯著性檢驗，**表示通過了5%水平上的顯著性檢驗，*表示通過了10%水平上的顯著性檢驗，括號內為T統(tǒng)計量，下同。
加強冷鏈物流供需網絡建設，提高綠色創(chuàng)新發(fā)展水平，有利于推動生鮮農產品價格的穩(wěn)定下降。本文基于109個城市面板數據，分析我國冷鏈物流網絡建設、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農產品價格的關系。研究結果表明：冷鏈物流的供給網絡建設顯著推動綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時有利于降低生鮮農產品平均價格；冷鏈物流的需求網絡建設顯著推動綠色創(chuàng)新發(fā)展，但會導致生鮮農產品平均價格的上漲，且具備顯著的空間溢出效應。在建設冷鏈物流網絡過程中，要運用好供需兩側對價格的調節(jié)機制，進而實現綠色創(chuàng)新發(fā)展下的高質量增長。因此，為進一步推動我國冷鏈物流系統(tǒng)綠色創(chuàng)新發(fā)展，基于研究結論，提出以下對策建議以供參考：
目前，我國在冷鏈物流體系需求側建設方面已取得顯著成效，但供給側冷鏈物流體系尚待完善，這種物流系統(tǒng)的供需不均衡導致了生鮮農產品價格提升，進而造成了資源浪費和環(huán)境污染問題。我國冷鏈物流供給網絡存在功能單一的制約，這不利于綠色冷鏈物流的推廣和生鮮農產品附加值的提升。為此，應進行全面規(guī)劃，進一步豐富供給側功能和價值建設，使供給網絡同時具備儲存、加工、分撥等功能，以滿足價值創(chuàng)造的需求；通過政策引導和扶持，鼓勵更多冷鏈物流企業(yè)進入市場，建立完善的冷鏈物流供給網絡；打造上下行冷鏈物流的流通渠道，提高物流效率，降低物流成本，推動冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。
從本文的研究可以看到，區(qū)域內生差異是造成冷鏈物流體系不均衡的核心因素，包括經濟發(fā)展、城市化、商貿流通等，導致部分地區(qū)冷鏈物流資源過剩，造成資源浪費，而另一些地區(qū)冷鏈物流資源匱乏，難以滿足生鮮農產品儲存需求，從而增加了農產品損耗，降低其經濟價值，也不符合綠色發(fā)展的需要。因此，要建立完善的冷鏈物流平臺，促進資源均衡配置，通過積極運用信息技術手段提升冷鏈物流管理效率，實現網絡流通的高效有序，確保冷鏈物流系統(tǒng)在滿足各地需求的基礎上，能夠實現價值提升，在綠色發(fā)展理念下實現可持續(xù)增長。
當前，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，存在信息化程度偏低、技術研發(fā)不足等問題，導致產生了大量資源浪費和環(huán)境污染，與我國綠色發(fā)展理念相悖。基于此，因地制宜地制定發(fā)展方案，有助于進一步降低冷鏈物流運行過程中的碳排放，推動綠色物流發(fā)展?？赏ㄟ^信息共享技術，實時掌握城鄉(xiāng)物流企業(yè)冷庫閑置情況，同時分析冷鏈物流運行過程中的碳排放情況，合理規(guī)劃供需雙向冷鏈物流網點，以在滿足物流需求的同時，降低碳排放并減少資源浪費。
滬公網安備 31011202008041號
