一、企業(yè)價(jià)值鏈概述

1985年，邁克爾·波特（Michael E.Potter）在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出了價(jià)值鏈的概念，認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過程可以分解為一系列互不相同，但又相互關(guān)聯(lián)、連續(xù)完成的增值活動(dòng)，這些活動(dòng)構(gòu)成了“價(jià)值鏈”。企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯苫緝r(jià)值活動(dòng)和輔助價(jià)值活動(dòng)組成的，前者指生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸和售后服務(wù)等；后者包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（如財(cái)務(wù)、企劃、行政等）的管理、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購。企業(yè)價(jià)值鏈、供應(yīng)商價(jià)值鏈、渠道價(jià)值鏈和客戶價(jià)值鏈共同組成價(jià)值鏈體系。通常，企業(yè)價(jià)值鏈分析可以分為外部和內(nèi)部?jī)煞N。

（一）企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈分析

企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈分析包括縱向和橫向兩種價(jià)值鏈分析。

縱向價(jià)值鏈分析是指對(duì)企業(yè)上下游進(jìn)行的價(jià)值鏈分析，既對(duì)上游供貨商和下游客戶的價(jià)值鏈分析?？v向價(jià)值鏈分析需要企業(yè)從戰(zhàn)略視角對(duì)其與供應(yīng)商、客戶之間的關(guān)系進(jìn)行分析，從而理順其上下游之間的價(jià)值流動(dòng)。由于物流行業(yè)自身的特殊性，其上游供應(yīng)商多為外包服務(wù)商、運(yùn)輸工具制造商和燃油供應(yīng)商。整體來說，物流企業(yè)對(duì)上游公司的討價(jià)還價(jià)能力不強(qiáng)，由于下游客戶的集中程度較高，或者是具有高度分散需求的分散客戶，且在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化的情況下，物流企業(yè)與下游客戶的談判能力一般。

橫向價(jià)值鏈?zhǔn)侵笇?duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈分析。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過程中需要對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的盈利能力、成本控制等情況做出一定分析，以比較自身相較于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)與弊端；然后，依據(jù)分析結(jié)果確定公司應(yīng)采取的競(jìng)爭(zhēng)策略，以此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析

企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部各職能部門、各流程環(huán)節(jié)，即企業(yè)內(nèi)部各戰(zhàn)略單元的價(jià)值鏈。企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈包括基礎(chǔ)活動(dòng)和輔助活動(dòng)，輔助活動(dòng)雖然不能直接制造或提供服務(wù)，但可以支持基礎(chǔ)的活動(dòng)，所以，附屬的活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說具有一定的意義。通過對(duì)企業(yè)的輔助行為進(jìn)行優(yōu)化，也可以使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、數(shù)字化背景下物流企業(yè)價(jià)值鏈成本管理存在的問題

（一）內(nèi)部成本管理問題

1. 營(yíng)業(yè)成本占營(yíng)業(yè)收入比重過高

近幾年，隨著智慧物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流公司業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也呈逐年上升的趨勢(shì)，但是，通過市場(chǎng)調(diào)查顯示，多數(shù)物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)的成本和費(fèi)用也在不斷地上升，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)中所占的比例更是逐年遞增，到2020年達(dá)到90%以上。近年來，部分物流公司采取了一系列的降低成本的措施，例如，將部分業(yè)務(wù)外包，加大研發(fā)力度，降低中心運(yùn)行費(fèi)用，提升設(shè)備的效率，以取代人力等。這些措施雖然在一定程度上降低了成本，但由于各環(huán)節(jié)之間的緊密聯(lián)系，物流公司的成本管理并沒有產(chǎn)生較大的管理成效。物流公司當(dāng)前面對(duì)的一個(gè)重大問題就是如何從全局出發(fā)，使資源得到有效的使用。

2. 運(yùn)輸成本及倉儲(chǔ)成本增長(zhǎng)過快

物流公司的運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)成本中占有很大比重。盡管運(yùn)輸費(fèi)用與業(yè)務(wù)擴(kuò)張緊密相關(guān)，但仍低于營(yíng)運(yùn)收入增長(zhǎng)率，公司的運(yùn)輸費(fèi)用一直維持在20%以上，呈現(xiàn)較大的增幅趨勢(shì)。運(yùn)輸費(fèi)用在物流企業(yè)的成本中占有很大比重，這就導(dǎo)致近年來營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的快速增加。通過對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)近年來采用了第三方物流代理等運(yùn)輸模式，這降低了一定的運(yùn)輸成本，但運(yùn)輸成本在總成本中比重并沒有明顯下降，所以，物流企業(yè)的運(yùn)輸成本仍然是其成本管理的重點(diǎn)。此外，通過市場(chǎng)調(diào)研可知，近三年來，倉庫費(fèi)用的絕對(duì)值呈上升趨勢(shì)，公司的庫存費(fèi)用占全部費(fèi)用的比例較低，原因在于它并非公司的主要業(yè)務(wù)。但是，從數(shù)據(jù)上可以看出，近年來庫存費(fèi)用的變化比較大，一些物流公司的庫存費(fèi)用管理也或多或少存在一些問題。

（二）外部成本管理問題

1. 缺少優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的大客戶

部分物流公司在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展后，從一個(gè)小型企業(yè)發(fā)展到大型企業(yè)，有些管理者的經(jīng)營(yíng)觀念還沒有徹底更新。物流公司的主要客戶群是中小型客戶，這些客戶對(duì)公司的營(yíng)收有很大的貢獻(xiàn)，但是，每年的增長(zhǎng)率卻是有限的，所以，公司必須要尋找那些需求較大、實(shí)力較強(qiáng)的客戶。由于缺乏需求大的顧客，物流公司不能充分利用自己的運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)系統(tǒng)等資源，而且在不同月份的業(yè)務(wù)量變化很大，會(huì)在業(yè)務(wù)淡季時(shí)候出現(xiàn)機(jī)器設(shè)備閑置情況，而業(yè)務(wù)量大的月份則可能出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。為了使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入，就需要不斷地獲得穩(wěn)定的高質(zhì)量的顧客。

2. 供應(yīng)商選擇過于分散

大多數(shù)物流企業(yè)都與供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，但采購渠道分散，缺乏優(yōu)質(zhì)的大型供應(yīng)商，這在一定程度上削弱了物流企業(yè)的議價(jià)能力。雖然供應(yīng)商分散可以避免供應(yīng)不足，以免影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，但是，也會(huì)造成一些供應(yīng)環(huán)節(jié)的固定成本占很大比例，導(dǎo)致采購環(huán)節(jié)無法優(yōu)化管理成本。

三、數(shù)字化背景下物流企業(yè)價(jià)值鏈成本管理的優(yōu)化措施

（一）縱向價(jià)值鏈成本管理優(yōu)化措施

1. 實(shí)施供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)化

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估、信息共享等方面的應(yīng)用越來越廣泛。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流企業(yè)建立了SRM和SSP供應(yīng)商之間的交易系統(tǒng)。平臺(tái)能夠使供應(yīng)商在整個(gè)生命周期中進(jìn)行在線互動(dòng)，利用這個(gè)平臺(tái)，物流企業(yè)既可以分類管理供應(yīng)商，建立完善的業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，更好地控制供應(yīng)商，同時(shí)也能與供應(yīng)商進(jìn)行有效的溝通，充分了解供應(yīng)商，選擇最優(yōu)供應(yīng)商，降低信息交流的成本。在挑選合作伙伴時(shí)，會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的資格審查，以改善服務(wù)品質(zhì)。

對(duì)于供應(yīng)商而言，A物流公司有一套嚴(yán)格的審核和認(rèn)證體系，如果供應(yīng)商希望與其合作，必須先進(jìn)行自己的注冊(cè)。該物流公司通過招標(biāo)平臺(tái)，對(duì)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行審核，從商務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證，安全、環(huán)保等作為考核的重點(diǎn)要素之一，認(rèn)證成功的供應(yīng)商進(jìn)入物流公司的供應(yīng)商清單中。此外，物流企業(yè)內(nèi)部也有一套完善的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估制度，包括供應(yīng)商業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估制度，從價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)效、服務(wù)和質(zhì)量五個(gè)方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行全面的評(píng)估，以使供應(yīng)商的價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)效、服務(wù)和質(zhì)量五個(gè)維度來滿足供應(yīng)商物流企業(yè)的要求，但主要的考核指標(biāo)是質(zhì)量和交付時(shí)限，按照評(píng)估結(jié)果將供應(yīng)商分為A、B、C、D、E5個(gè)級(jí)別，如果供應(yīng)商的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)是E級(jí)，則取消資格。類似的，該物流公司制定了8種情況下的供應(yīng)商退出機(jī)制，如果供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問題或者交貨不正常，則會(huì)立即通知其進(jìn)行糾正。糾正后仍然不合格，業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)為D，每季度業(yè)績(jī)?yōu)镋；未能配合整改或整改不合格的供應(yīng)商，或者每年表現(xiàn)為E的供應(yīng)商將會(huì)被剔除出符合條件的供應(yīng)商名單，而不會(huì)被考慮。另外，信息可以通過這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行無障礙的傳遞，與供應(yīng)商之間的信息溝通更為有效，既可以將供應(yīng)商的信息實(shí)時(shí)傳遞給物流公司，同時(shí)也可以在需要改變的情況下，得到相應(yīng)的信息，從而便于供應(yīng)商與公司進(jìn)行資源分配，滿足企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)。這必然會(huì)給企業(yè)帶來不便，使得企業(yè)更容易地把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，同時(shí)也為企業(yè)掌握準(zhǔn)確的宏觀市場(chǎng)供給信息提供了便利。本系統(tǒng)的平臺(tái)可以最大限度地減少由于某個(gè)廠商的問題造成的不必要的損失。當(dāng)某個(gè)供貨商有問題時(shí)，替代供貨商可以對(duì)問題供貨商進(jìn)行補(bǔ)償，從而減少不必要的成本。同時(shí)，本系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)外承包企業(yè)的信息流動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，從而解決了信息不對(duì)稱的問題。

2. 建立完善的顧客關(guān)系管理平臺(tái)

A物流公司通過建立顧客關(guān)系管理平臺(tái)，為顧客提供全方位的服務(wù)。它基于顧客的行為與特點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)顧客進(jìn)行分類，劃分出潛在顧客、現(xiàn)有顧客、流失顧客，從而提高顧客黏性、顧客體驗(yàn)滿意度。這些潛在的顧客分為太陽級(jí)別、月亮級(jí)別和恒星級(jí)別。通過現(xiàn)有的微信、手機(jī)APP等渠道，對(duì)新用戶進(jìn)行登記、免費(fèi)簽到、免費(fèi)發(fā)放，讓潛在客戶加入公司，獲得相應(yīng)的信息，并建立客戶畫像。同時(shí)，A物流公司也對(duì)中高、低端顧客進(jìn)行了細(xì)分，按照積分將現(xiàn)有顧客分為鉆石、黃金、白銀三個(gè)等級(jí)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)收集到的顧客進(jìn)行多維度的分析，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷，并對(duì)不同層次的顧客進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)。中高端消費(fèi)者對(duì)服務(wù)品質(zhì)的關(guān)注程度相對(duì)較高，而對(duì)價(jià)格的敏感度較低。A物流公司基于此特點(diǎn)，不斷為中、高端顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)，方便、安全、及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等。在客戶服務(wù)完成后，可以為客戶的咨詢提供有關(guān)的意見和建議，從而進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，確保雙方的長(zhǎng)期合作；而在低端市場(chǎng)，消費(fèi)者則更注重價(jià)格，更愿意以更低的價(jià)格得到同等質(zhì)量的服務(wù)。為適應(yīng)不同的顧客群，我們可以向中等規(guī)模的快遞市場(chǎng)拓展。此外，對(duì)于現(xiàn)有的客戶，A物流公司利用AI等數(shù)字化技術(shù)，為不同級(jí)別的會(huì)員提供差別化的服務(wù)，并引入SVIP支付系統(tǒng)，使高投遞次數(shù)的顧客可以享受到較優(yōu)惠的寄件價(jià)格，也就是大量寄件的折扣。

（二）橫向價(jià)值鏈成本管理的優(yōu)化措施

企業(yè)通過對(duì)物流行業(yè)需求及業(yè)務(wù)特征的分析，積極參與到采購、配送、售后等各環(huán)節(jié)的第三方價(jià)值鏈。根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的特點(diǎn)，采用不同的營(yíng)銷戰(zhàn)略和個(gè)性化的解決方案，構(gòu)建出符合不同產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)生態(tài)體系，以最少的成本，最大限度地實(shí)現(xiàn)用戶的滿意度。其中，為餐飲、批發(fā)、零售等行業(yè)的企業(yè)提供物流服務(wù)，幫助銀行建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系、智慧零售管理平臺(tái)。針對(duì)本行業(yè)的特點(diǎn)，制定了一套適合大型餐飲、超市等不同倉庫溫度的冷藏配送系統(tǒng)，并提供O2O同城快遞，降低運(yùn)輸過程中的損失，確保新鮮。面對(duì)3C產(chǎn)業(yè)，近幾年來，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很慢，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供貨商們對(duì)物流的需求越來越高，期望能提高企業(yè)的品質(zhì)、降低成本，并提供更多的增值服務(wù)。A物流公司積極參與到第三方價(jià)值鏈的建設(shè)，為客戶搭建資金、物流、售后服務(wù)等服務(wù)，為3C企業(yè)的供應(yīng)商提供快件運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)，也提供企業(yè)進(jìn)行日常管理服務(wù)，例如，各門店間的調(diào)貨服務(wù)、前置微倉服務(wù)等。如果產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，也能為其他公司提供反向物流、維護(hù)等服務(wù)，從而提高公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)價(jià)值。針對(duì)服裝快消等消費(fèi)群體的特點(diǎn)，如消費(fèi)群體個(gè)性差異大、消費(fèi)頻率高、銷售渠道復(fù)雜。通過大數(shù)據(jù)和人工智能，A物流公司可以幫助企業(yè)準(zhǔn)確地繪制顧客的肖像，并獲得市場(chǎng)的需要。另外，提供自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能分倉計(jì)劃、配送物流等服務(wù)，與服裝快消業(yè)的高時(shí)效、靈活性相結(jié)合。

（三）內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈成本管理的優(yōu)化措施

客戶可以通過電話、官網(wǎng)、APP、微信公眾號(hào)以及第三方平臺(tái)等方式來下訂單。在客戶使用網(wǎng)上訂購的時(shí)候，企業(yè)收到訂單后，由系統(tǒng)直接處理，再將EDI技術(shù)傳送到物流公司，產(chǎn)生一個(gè)初步的信息流，也就是所謂的電子面單。同時(shí)，收件人還可以在手機(jī)上輸入郵件地址，打印出快件的面單。通過該系統(tǒng)，A物流公司可以根據(jù)面單上的信息，將顧客指定到所處的快遞站，然后安排對(duì)應(yīng)的工作人員去取貨。通過傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)和智能裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)快件的自動(dòng)處理，并將其上傳至系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)快件的追蹤、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集，從而大大增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的透明性，大大提高了收件的收發(fā)速度，確保了快件的送達(dá)，同時(shí)，也為后續(xù)的物流追蹤提供了便利。這不但可以極大地減少生產(chǎn)過程中的成本，而且還能使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益得到提升。

在裝車過程中，空載運(yùn)輸是一種非常普遍的現(xiàn)象，它是指當(dāng)汽車從目的地返回時(shí)，沒有對(duì)應(yīng)的貨物可以裝載，從而導(dǎo)致空載。這有可能是由于運(yùn)輸車輛的型號(hào)、貨物的數(shù)量等因素造成的。在承接快遞后，A物流公司要在綜合考慮貨物的載重、貨物的體積、目的地信息、貨物的大小、重量等因素的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、完善的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合產(chǎn)品、時(shí)效、成本、區(qū)域規(guī)劃最優(yōu)路線，為公司節(jié)約成本。在2018年，物流公司仍然有空運(yùn)、空車、等問題，造成38%的浪費(fèi)，而在冷鏈運(yùn)輸中，這一情況更加嚴(yán)重，占運(yùn)輸成本近41%，這種現(xiàn)象無疑是對(duì)資源的浪費(fèi)，屬于不增值環(huán)節(jié)，對(duì)公司的成本損耗非常大。針對(duì)這一現(xiàn)象，物流公司已經(jīng)采取了相應(yīng)的對(duì)策，例如，建立快運(yùn)品牌，成為“唯品會(huì)”電商的第三方物流服務(wù)商，從而進(jìn)一步解決了空駛問題，既能降低公司的空駛率，又能提高倉位利用率，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在運(yùn)輸車輛出發(fā)之前，車隊(duì)經(jīng)理可以利用大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)度，并安排相關(guān)人員進(jìn)行及時(shí)的裝載。司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)提示，確定攜帶相關(guān)證件，并對(duì)運(yùn)輸車輛狀態(tài)進(jìn)行初步檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，保證運(yùn)輸?shù)恼_性，杜絕潛在費(fèi)用。

四、結(jié)語

綜上所述，在外部?jī)r(jià)值鏈方面，企業(yè)要注重價(jià)值鏈生態(tài)，建立供應(yīng)商關(guān)系平臺(tái)，從供應(yīng)商納入、考核、退出、交流等全生命周期管理，建立面向下游客戶的顧客關(guān)系管理體系，以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的精益管理。另外，企業(yè)要根據(jù)客戶的需要，積極開發(fā)個(gè)性化的服務(wù)，加入第三方的價(jià)值鏈，形成生態(tài)圈，以減少成本。在企業(yè)的內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈條上，可以將數(shù)字技術(shù)運(yùn)用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)，從而有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。