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近年來，在國際經(jīng)濟形式復雜嚴峻的大環(huán)境下，歐美等主要發(fā)達經(jīng)濟體都提出制造業(yè)回歸和“再工業(yè)化”，以打造高端制造業(yè)為主體的發(fā)展格局。與此同時，東南亞、墨西哥等發(fā)展中國家也利用明顯的勞動力成本優(yōu)勢與我國的中低端制造業(yè)展開全面競爭[1]。為了應對國際經(jīng)濟形勢新挑戰(zhàn)，我國提出了構建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，著力構建以內(nèi)需為基礎的經(jīng)濟全球化戰(zhàn)略，加快培育“中國制造”在全球經(jīng)濟競爭中的新優(yōu)勢。
相對于國內(nèi)其他地區(qū)，廣東省經(jīng)濟對外依存度更高，受中美貿(mào)易摩擦和發(fā)達國家制造業(yè)回流的沖擊更大。作為全國重要的制造業(yè)基地，制造業(yè)內(nèi)部結構廣泛，高新技術制造業(yè)與大量傳統(tǒng)制造業(yè)并存，發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”對其形成雙重擠壓。因此，廣東省制造業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級和結構調(diào)整的艱巨任務。物流業(yè)作為制造企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率并降低物損的第三個重要利潤源，為制造業(yè)發(fā)展提供高效、專業(yè)的支持，對于制造業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈和提升價值鏈意義重大。同時，物流業(yè)的發(fā)展又需要以制造業(yè)為基礎，兩者相互影響和促進[2]，兩業(yè)深度融合發(fā)展能顯著提高區(qū)域全要素生產(chǎn)率[3]。因此探究廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展，對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)移集聚、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展具有較強的現(xiàn)實意義，對于我國更有效地推進和實施雙循環(huán)戰(zhàn)略具有一定的示范作用。
廣東省是中國制造業(yè)的排頭兵，擁有全國最多的制造業(yè)企業(yè)、最多的工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群。已形成了完備、高效的工業(yè)體系，在41個全國統(tǒng)計工業(yè)大類中，廣東有40個，其中15個規(guī)模居全國第一。當前廣東省許多企業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)制造業(yè)向先進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中小型、微型企業(yè)增長加速，已經(jīng)形成了具有全球競爭力的制造業(yè)體系，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈中的位勢和能級不斷提升。尤其是新能源汽車、工業(yè)機器人、無人機等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)了世界的重要市場份額，成為全國規(guī)模最大的制造業(yè)集群。在國家大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，廣東省還在不斷加強科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，不斷提高制造業(yè)的附加值和技術含量，加速邁向全球價值鏈的中高端。
但整體而言，現(xiàn)階段廣東省在全球制造業(yè)體系中尚處于從第三陣營向第二陣營邁進的關鍵階段。較之發(fā)達國家和地區(qū)，在一些資本密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)領域，廣東省大量制造企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價值鏈的中低端，例如大型成套設備、數(shù)控機床以及大規(guī)模集成電路等先進制造業(yè)相較于美國、日本、德國等發(fā)達國家還有較大差距。許多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值和技術含量較低，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還需要進一步提升，尤其是在品牌化、高端化以及服務化方面存在較大不足，高端制造業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)的比重較低。隨著全球價值鏈重構和產(chǎn)業(yè)分工格局重塑，在國際市場波動明顯、訂單交付風險和生產(chǎn)成本不斷上漲等外在因素影響下，廣東省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈承受著諸多新考驗。廣東省制造業(yè)需要改變過去以產(chǎn)品生產(chǎn)加工為核心的發(fā)展模式，從原來的追求規(guī)模性增長，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠼Y構、質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展這三方面的增長。企業(yè)需集中資源占領創(chuàng)新制高點，在研發(fā)設計、品牌營銷等“微笑曲線”兩端搶占價值鏈高端。
隨著廣東省經(jīng)濟結構的不斷優(yōu)化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，物流行業(yè)運行日益規(guī)范和成熟。廣東省物流業(yè)營商環(huán)境和物流市場結構持續(xù)優(yōu)化，大量外資物流企業(yè)、眾多大型民營物流企業(yè)和重組的國有物流企業(yè)并存，集聚效應持續(xù)增強，物流服務能力顯著提升。市場主體活力增強，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一批現(xiàn)代化、規(guī)?；?、品牌化的現(xiàn)代物流企業(yè)，廣東省基礎設施逐步完善，物流運輸網(wǎng)絡和物流體系日趨完善，物流發(fā)展質(zhì)量在全國處于領先水平，全省物流業(yè)正處于由高耗能、低效率、高碳排放向低碳排放、高效率、新能源消費的轉(zhuǎn)型升級時期。
盡管廣東省物流業(yè)已進入快速轉(zhuǎn)型升級的新階段，但相對于發(fā)達國家，無論在規(guī)模上還是發(fā)展程度上都有很大的提升空間。隨著中國經(jīng)濟邁向雙循環(huán)發(fā)展新階段，廣東省產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化并逐步升級，生產(chǎn)方式與產(chǎn)業(yè)結構都會發(fā)生明顯變化。新技術與物流產(chǎn)業(yè)深入融合發(fā)展，影響物流企業(yè)轉(zhuǎn)型因素也更加錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展仍存在許多“難點”和“痛點”。當前廣東省物流業(yè)勞動密集型特征明顯，人工成本不斷攀升。物流企業(yè)小、散、弱問題突出，營業(yè)額上億元的企業(yè)比重很小，全省約18.4萬家物流企業(yè)，A級企業(yè)僅405家。長期以來，廣東“兩頭在外、大進大出”的外向型經(jīng)濟格局塑造了省內(nèi)交通基礎設施布局，適應內(nèi)循環(huán)發(fā)展的交通網(wǎng)絡有待完善。廣東省家電、綠色石化、新一帶電子信息和汽車等重點支柱性產(chǎn)業(yè)的配送體系還不健全。物流業(yè)專業(yè)化、標準化、社會化和系統(tǒng)化程度還比較低，物流行業(yè)整體成本仍然偏高、渠道不暢、效率偏低。物流業(yè)粗放型經(jīng)營的格局沒有根本改變，與現(xiàn)代物流的要求相比還有較大的差距。
當前，廣東省物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展趨勢不斷增強。日益完善的物流運輸網(wǎng)絡、穩(wěn)步開展的物流信息化和標準化建設為逐步優(yōu)化全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，為加快省內(nèi)“兩業(yè)”融合發(fā)展奠定了堅實的基礎。過去專注于電商及零售物流的大型物流企業(yè)將業(yè)務擴展到制造業(yè)物流市場；從制造企業(yè)物流部門演變而來的物流企業(yè)也開始社會化，成為向社會提供專業(yè)供應鏈與物流服務的第三方物流企業(yè)；中小型物流企業(yè)也開始整合社會資源，不斷提高自身精益化管理能力，積極切入制造業(yè)物流。越來越多的物流企業(yè)持續(xù)進行物流服務創(chuàng)新，涌現(xiàn)出諸多新穎的物流服務形式，如：倉單質(zhì)押、供應商管理庫存、區(qū)港聯(lián)動、多式聯(lián)運等。提供的物流服務開始滲透到制度企業(yè)生產(chǎn)領域，并利用先進物流信息技術對制造企業(yè)資源進行整合與流程再造，數(shù)字化供應鏈正在加速構建。制造企業(yè)通過兩業(yè)聯(lián)動不斷降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力。物流企業(yè)與制造企業(yè)開始建立長期戰(zhàn)略合作關系，逐步形成了兩業(yè)利益共享、風險共擔的融合發(fā)展格局。但總體上看，廣東省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展還存在融合程度不夠深和層次不夠高等問題，具體包括以下幾個方面。
廣東省制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展不足首先體現(xiàn)在兩業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)標準、設施銜接等要素資源整合和流程優(yōu)化不夠，企業(yè)之間的基礎設施、配套服務設施沒有實現(xiàn)共建共享，兩業(yè)在訂單、庫存和運輸?shù)葦?shù)據(jù)信息方面的對接與共享不足。物流業(yè)在規(guī)劃物流網(wǎng)絡、倉儲設施時，缺乏與制造業(yè)企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，沒有充分與制造企業(yè)的生產(chǎn)布局相銜接，造成物流資源的分散和浪費；在進行業(yè)務規(guī)劃和布局時，對制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)特點、產(chǎn)品特性等了解不夠深入，不能根據(jù)制造業(yè)企業(yè)的需求進行個性化定制，導致服務與需求之間存在差距。物流產(chǎn)業(yè)鏈和制造產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合、供應鏈上各節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作均不夠深入，沒有實現(xiàn)從采購到生產(chǎn)、銷售、運輸、配送全運營流程的供應鏈服務，進而導致為客戶創(chuàng)造價值的能力還有很大提升空間。
從宏觀層面來看，廣東省過去在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時未充分考慮制造業(yè)的網(wǎng)絡布局與產(chǎn)業(yè)集群效應，沒有制定相關的政策促進專業(yè)物流企業(yè)與制造企業(yè)的深入合作和資源要素整合，兩業(yè)各自優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群效應沒有得到充分發(fā)揮。雙循環(huán)發(fā)展格局下，廣東省許多制造業(yè)逐步改變了以外貿(mào)為主的市場格局和“兩頭在外”的生產(chǎn)格局，開始高度關注國內(nèi)大市場，同時在生產(chǎn)布局上與新興國家和地區(qū)合作，進一步在海外市場建立戰(zhàn)略布局和競爭優(yōu)勢，以緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩壓力。新發(fā)展格局下制造業(yè)供應鏈鏈條更長、供應鏈網(wǎng)絡覆蓋更廣，長尾效應更難應對。因此制造企業(yè)必須構建出高效的一體化物流與供應鏈體系，以更好地適應新競爭環(huán)境下的業(yè)務發(fā)展[4]。但目前廣東省區(qū)域物流園區(qū)建設沒有區(qū)分不同制造業(yè)行業(yè)物流需求特點，尚未打造出物流與制造業(yè)一體化發(fā)展的制造服務體系和建立面向支柱性產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)集群。
當前廣東省許多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和作用認識不夠到位，受傳統(tǒng)的“大而全”、“肥水不流外人田”等傳統(tǒng)思想制約，仍抱持“重生產(chǎn)、輕流通”的思想觀念。雖然越來越多的制造企業(yè)開始加大物流外包的力度，通過物流業(yè)務社會化整合物流資源。但從整體來看，制造企業(yè)還沒有把物流管理上升到供應鏈戰(zhàn)略層面，物流外包的開放度仍然不夠，忽視了供應鏈聯(lián)盟所能帶來的巨大效益。部分制造企業(yè)因為缺乏物流外包風險管理經(jīng)驗，對物流業(yè)務社會化存在心理障礙。許多企業(yè)物流社會化外包業(yè)務僅限于產(chǎn)成品運輸，而供應物流和生產(chǎn)物流仍傾向于企業(yè)自營，導致企業(yè)物流運營整體缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和集成化管理，現(xiàn)代物流無法發(fā)揮其自身價值。
同時，部分制造企業(yè)擔心物流業(yè)務外包會導致企業(yè)控制自身業(yè)務的能力被削弱，或擔心第三方物流提供的物流服務質(zhì)量不如自營物流或性價比不高，這也成為當前廣東省制造業(yè)、物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的障礙。另外，制造企業(yè)即便具有物流社會化的意愿，但由于缺乏支持企業(yè)剝離自營物流業(yè)務的相關政策或退出機制，在業(yè)務重組過程中會遇到很多難題和阻礙，例如人員安置、利益分配和資產(chǎn)重組等，最終導致退出成本偏高而使物流業(yè)務很難從原有系統(tǒng)中剝離。
廣東省物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，物流效益不高，長期處于微利狀態(tài)。企業(yè)在信息化建設方面投入不足，在物流運營過程中無法及時準確地獲取、傳遞和處理供應鏈各環(huán)節(jié)信息，導致物流運作的各個環(huán)節(jié)銜接不暢，效率低下。缺乏實時信息也使企業(yè)客戶難以對物流過程進行有效的監(jiān)控和管理，進而影響服務質(zhì)量和客戶滿意度。另一方面，廣東省許多物流公司是由傳統(tǒng)貨運企業(yè)以及倉儲企業(yè)發(fā)展演變而來，往往偏重于傳統(tǒng)的單一運輸或倉儲服務，缺乏供應鏈思維，尚不具備根據(jù)制造業(yè)客戶的需求提供綜合供應鏈解決方案，實現(xiàn)從采購到生產(chǎn)、銷售、運輸配送等全過程一體化物流管理的能力[5]，導致物流資源無法得到合理的配置，客戶日益多樣化的需求也得不到滿足。因此物流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡單的供需關系，物流服務能力難以滿足社會化大生產(chǎn)的客觀要求。在新的競爭形式和發(fā)展格局下，物流業(yè)將面臨越來越多更加靈活和個性化的物流需求，頻次多、批量小，這就要求建立起與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和融合更加緊密的物流體系，以確保更高的物流效率和更快的物流響應的同時能保持更低的物流成本。
循環(huán)的本質(zhì)是互聯(lián)互通，構建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的核心之一是建設現(xiàn)代物流體系。為適應新發(fā)展格局，廣東省需結合本省制造業(yè)的網(wǎng)絡布局與產(chǎn)業(yè)集群來制定物流發(fā)展規(guī)劃，圍繞新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)集群，積極推動裝備制造、汽車、家電、電子、醫(yī)藥等領域第三方物流的發(fā)展，引導精通行業(yè)業(yè)務的專業(yè)化物流企業(yè)集聚，建立與戰(zhàn)略性支柱性制造產(chǎn)業(yè)相匹配的專業(yè)化物流基地和現(xiàn)代物流體系?？茖W規(guī)劃廣東省制造業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的物流服務體系，按功能集成和產(chǎn)業(yè)集群的原則建設一批專業(yè)化物流園區(qū)。各城市根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)特色統(tǒng)一建設和完善一批符合當?shù)匕l(fā)展需求的專業(yè)物流中心和綜合服務型物流園區(qū)。物流園區(qū)建設可充分整合現(xiàn)有的物流基礎設施，包括運輸站場、倉儲基地、批發(fā)交易中心等。通過編制詳細物流園區(qū)控制性規(guī)劃，嚴格限制聚集區(qū)內(nèi)制造企業(yè)的自營物流用地，促進物流集聚區(qū)與產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐融合互動發(fā)展。
廣東省可依托優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的交通網(wǎng)絡等基礎設施優(yōu)勢，首先在新一代電子信息、智能家電、汽車產(chǎn)業(yè)、先進材料等產(chǎn)業(yè)中組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的示范性工程項目。鼓勵物流企業(yè)向產(chǎn)業(yè)上下游拓展服務范圍，為制造企業(yè)提供物流綜合解決方案。重點推進專業(yè)化物流企業(yè)與先進制造企業(yè)及相關零配件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，引導供應鏈企業(yè)共建、共用、共享物流基礎設施。物流企業(yè)與制造企業(yè)通過建設公共物流信息平臺暢通信息共享渠道、促進兩業(yè)之間信息共享和資源對接。強化物聯(lián)網(wǎng)技術在供應鏈管理中的應用對產(chǎn)品生產(chǎn)、物流和消費全過程予以識別和跟蹤，促進供應鏈信息同步共享并及時反饋消費需求，降低兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的供需信息搜尋匹配成本，有效提升供應鏈組織能力，促進供應鏈上產(chǎn)供銷要素資源整合和流程優(yōu)化。整個供應鏈上下游的物流需求主體都參與物流組織運作與物流服務標準制定，逐步加深物流業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)企業(yè)主體在業(yè)務流程、信息數(shù)據(jù)、標準規(guī)范之間融合的程度，最終形成功能完備、布局合理的制造業(yè)物流服務體系。
新發(fā)展格局背景下，制造業(yè)的競爭力更多來源于強大的供應鏈資源整合能力。在市場需求多變和競爭激烈的大環(huán)境下，廣東省企業(yè)需要改變傳統(tǒng)觀念，接受物流業(yè)務社會化、集約化路徑，在產(chǎn)品創(chuàng)新與附加值上做出努力。通過將產(chǎn)品流通過程的非核心物流業(yè)務外包給專業(yè)化的物流企業(yè)，逐漸減少對本企業(yè)物流部門的投入。優(yōu)化配置企業(yè)資源，整合業(yè)務資金鏈，研發(fā)出創(chuàng)新性強、附加值高和用戶體驗更好的制造業(yè)產(chǎn)品。集中有限資源拓寬業(yè)務渠道，通過與物流企業(yè)聯(lián)動，實施業(yè)務流程再造，提升企業(yè)運營效率和降低運營成本，挖掘更多的利潤點，不斷增強企業(yè)在微笑曲線兩端核心業(yè)務的競爭力。制造企業(yè)在進行物流業(yè)務外包時，需根據(jù)自身發(fā)展目標構建科學的服務商開發(fā)和選擇流程和評價體系，與適合自身發(fā)展的物流供應商結成戰(zhàn)略合作伙伴。同時構建相應的物流績效考核標準，定期對合作伙伴進行評價考核，形成高效的物流服務機制。
廣東省物流業(yè)要積極與制造業(yè)對接，主動介入制造業(yè)供應鏈。通過供應鏈管理，以提高制造業(yè)企業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈的物流管理水平為核心，以提高制造業(yè)物流服務外包比例為目標，借助廣東省低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢，深化物流與制造業(yè)主體在物流系統(tǒng)、制度流程、標準規(guī)范等方面的合作，促進制造業(yè)進行物流業(yè)務外包和剝離，不斷拓展制造企業(yè)物流外包業(yè)務范圍和提升外包服務的水平。同時加強兩業(yè)在產(chǎn)業(yè)標準、設施設備的銜接，合理布局基礎設施和完善物流功能，幫助制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務流程再造，推動采購、生產(chǎn)、銷售、配送、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)順暢銜接，建設適應既有制造業(yè)提升發(fā)展的第三方物流服務系統(tǒng)。
廣東省物流企業(yè)要緊密對接制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，創(chuàng)新物流運作模式，整合和延伸物流功能，從提供基礎性服務向增值服務再到供應鏈一體化服務轉(zhuǎn)變。加強企業(yè)服務網(wǎng)絡建設，由點及面不斷輻射擴充物流服務區(qū)域，重組優(yōu)化社會物流資源。通過與各類制造企業(yè)積極溝通合作，以自身專業(yè)優(yōu)勢和客戶共同設計供應鏈，有效集聚物流需求。在對制造企業(yè)物流需求進行細分的基礎上，深度挖掘企業(yè)個性化需求，在提供標準化的共性物流服務的同時，為客戶量身定制“線邊物流”、VMI等個性化服務方案。為生產(chǎn)制造企業(yè)提供原材料采購、準時制生產(chǎn)、庫存控制、倉儲管理、流通加工、分銷、配送、回收等全程供應鏈管理一體化服務解決方案，打造以資源與信息高度共享、柔性化生產(chǎn)、快速響應和個性定制為特征的虛擬生產(chǎn)、云制造等供應鏈服務模式，不斷提升附加價值和提高企業(yè)運營效率，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流服務商向一體化供應鏈集成商的轉(zhuǎn)變。
數(shù)字化信息系統(tǒng)的建設是廣東省物流企業(yè)提高綜合服務能力的重要手段。物流和供應鏈企業(yè)要面向制造企業(yè)開發(fā)物流大數(shù)據(jù)、云計算產(chǎn)品，通過系統(tǒng)平臺共享標準化信息數(shù)據(jù)，協(xié)助制造企業(yè)及時捕捉和感應市場信息，增強企業(yè)對市場和客戶需求變化的感知能力和快速響應能力。物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字智能技術手段獲取貨物的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行標準化，再通過系統(tǒng)統(tǒng)計、分析等，實現(xiàn)系統(tǒng)推理、決策，解決制造企業(yè)供應鏈運營中出現(xiàn)的問題，不斷優(yōu)化物流供應鏈和促進企業(yè)運營效率提升，增強物流業(yè)自身的服務能力的同時提升廣東省物流企業(yè)的規(guī)?；椭悄芑?。
物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同、融合發(fā)展是促進廣東省經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟溫和換擋與動能加速轉(zhuǎn)換的重要引擎。當前廣東省制造業(yè)與物流業(yè)已通過“兩業(yè)聯(lián)動”建立了戰(zhàn)略合作關系，但依舊是兩個主體之間的協(xié)同互動關系，尚未形成利益共同體和命運共同體，離你中有我、我中有你的“深度融合”關系尚有較遠的距離。隨著科技進步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進，制造業(yè)和物流業(yè)的邊界逐漸模糊，兩者之間更需要深度融合創(chuàng)新，提高物流服務質(zhì)量和效率。在此背景下，廣東省制造業(yè)與物流業(yè)需進一步深化協(xié)同發(fā)展，不斷克服融合發(fā)展中的難點、堵點和痛點，逐步提高協(xié)同發(fā)展的高度、廣度和深度，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，提高整體產(chǎn)業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，助推廣東省由制造業(yè)、物流業(yè)大省向制造業(yè)、物流業(yè)強省轉(zhuǎn)變。
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