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物流業(yè)是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，肩負著保障供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全高效運行的使命。黨的二十大報告提出“加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本”。加大智慧物流建設(shè)力度，不斷提升物流技術(shù)創(chuàng)新能力，提高物流運營管理水平，促進物流技術(shù)與管理協(xié)調(diào)發(fā)展是降低物流成本、提高物流效率的有效舉措。事實上，物流技術(shù)與管理協(xié)調(diào)發(fā)展能力已經(jīng)成為決定區(qū)域物流層次乃至產(chǎn)業(yè)韌性的關(guān)鍵因素之一。然而，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、歷史沿革、自然環(huán)境等因素的影響下，不同地區(qū)物流技術(shù)與管理水平存在較大差異，協(xié)調(diào)發(fā)展也受到一定限制，在很大程度上已經(jīng)成為當?shù)亟?jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的桎梏。
當前有關(guān)物流發(fā)展的研究文獻更多關(guān)注物流高質(zhì)量發(fā)展或測算區(qū)域物流效率，并未重視物流技術(shù)與管理水平的協(xié)調(diào)發(fā)展情況。這一狀況不利于理解兩者之間的協(xié)調(diào)機制，把握物流技術(shù)與管理協(xié)調(diào)發(fā)展的時空演變特征與規(guī)律，也難以找到制約物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的癥結(jié)所在。因此，本文在測算各省物流綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率的基礎(chǔ)上，以純技術(shù)效率作為物流技術(shù)水平、以規(guī)模效率作為物流管理水平的代理變量，重點考察物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)度及其時空演化情況，以期為促進物流高質(zhì)量發(fā)展提供經(jīng)驗證據(jù)和決策參考。
從上述研究可以發(fā)現(xiàn)，已有關(guān)于我國物流發(fā)展和效率測算的研究比較豐富，研究方法與結(jié)論基本一致。然而，很少有文獻關(guān)注物流技術(shù)與管理水平的協(xié)調(diào)關(guān)系，定量測算與評價兩者耦合協(xié)調(diào)程度的研究更是缺乏。這不利于準確把握我國區(qū)域物流技術(shù)與管理水平協(xié)調(diào)發(fā)展狀況，也不利于推行促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策措施。
本文借鑒曹炳汝等(2019)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展水平指標評價體系的構(gòu)建思想，選取物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)從業(yè)人員、各省份交通密度(等級公路里程/省份土地面積)作為投入指標，選取貨運周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值作為產(chǎn)出指標。使用SBM-DEA模型測算物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效率：純技術(shù)效率(VRS)作為區(qū)域物流業(yè)技術(shù)水平的代理變量，規(guī)模效率作為區(qū)域物流管理水平的代理變量。
貨運周轉(zhuǎn)量和等級公路里程數(shù)來自國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和物流業(yè)增加值數(shù)據(jù)來自歷年《中國物流年鑒》。
基于SBM-DEA模型，測算物流業(yè)綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率，并計算規(guī)模效率：綜合技術(shù)效率/純技術(shù)效率。借鑒徐超毅和李蘭(2023)的計算思路，使用耦合協(xié)調(diào)模型計算31個省份物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)度，并采用核密度估計對耦合協(xié)調(diào)度的分布態(tài)勢、延展性與極化趨勢進行分析，使用變異系數(shù)法考察各省份耦合協(xié)調(diào)的區(qū)域差異。最后，運用莫蘭指數(shù)分析各省份耦合協(xié)調(diào)度的空間關(guān)聯(lián)程度。
2010-2021年我國31個省份物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)度均值的時序演變?nèi)鐖D1所示。
在考察期內(nèi)，耦合協(xié)調(diào)度呈波動上升的演變趨勢，均值大約位于0.70上下，屬于低度協(xié)調(diào)向中度協(xié)調(diào)過渡狀態(tài)。從時序演變歷程來看：2010-2012年，耦合協(xié)調(diào)度明顯上升，但整體數(shù)值偏低，屬于低耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展階段。2012-2014年，耦合協(xié)調(diào)度掉頭向下。在電子商務(wù)、在線購物的倒逼下，物流業(yè)進入深度大變革、大調(diào)整時期，耦合協(xié)調(diào)度有所下降。2015-2019年，隨著物流技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，越來越多物流企業(yè)開始采用電子商務(wù)平臺、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，耦合協(xié)調(diào)度不斷提高。自2020年起，突如其來的新冠疫情給物流行業(yè)帶來史無前例的挑戰(zhàn)，耦合協(xié)調(diào)度再次掉頭下行。
本文選取部分年份的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值，繪制核密度曲線分布圖(見圖2)。
核密度曲線呈現(xiàn)整體右移、主峰高度下降、曲線寬度拉大、右拖尾減小的分布形態(tài)。這說明全國整體耦合協(xié)調(diào)度不斷提高，部分省份逐漸脫離低水平協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)，表現(xiàn)為向較高水平演進的發(fā)展趨勢。從分布極化現(xiàn)象來看，各年份均表現(xiàn)為單峰分布形態(tài)，說明各省份協(xié)調(diào)程度差異不大，并沒有出現(xiàn)明顯的兩極或多極分布情況。綜合來看，全國各省份物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)度均有一定改善趨勢。
本文利用耦合協(xié)調(diào)模型測算我國31個省份2010-2021年物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)度(見表1，限于篇幅，僅展示部分省份)。
2010-2021年，耦合協(xié)調(diào)度最高的分別是上海、浙江、天津等人口密度高的東部省份，最低的分別是青海、新疆、西藏等地廣人稀的西部省份。2010年，浙江、山東、江蘇的耦合協(xié)調(diào)度處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，青海、新疆、云南處于勉強協(xié)調(diào)狀態(tài)，西藏則處于輕度失調(diào)狀態(tài)。2021年，上海的耦合協(xié)調(diào)度處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)，西藏提高至瀕臨失調(diào)狀態(tài)。這似乎表明耦合協(xié)調(diào)度與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平高度相關(guān)。在經(jīng)濟發(fā)達省份，市場繁榮，電子商務(wù)規(guī)模龐大，技術(shù)創(chuàng)新能力強，物流需求龐大，射頻、POS、GIS等現(xiàn)代物流技術(shù)廣泛使用，物流體系規(guī)模更大、效率更高，物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)程度相對更高。西藏、青海、新疆等省份地處高原，幅員遼闊，人煙稀少，電子商務(wù)的可達性較低，物流成本高、效率低，致使耦合協(xié)調(diào)度相對偏低。
從表2可以看出，2010-2021年，我國31個省份的耦合協(xié)調(diào)度不斷提高。2010年有1個省份(西藏)處于輕度失調(diào)狀態(tài)，自2013年起，所有省份都脫離輕度失調(diào)和瀕臨失調(diào)狀態(tài)，處于中級協(xié)調(diào)和良好協(xié)調(diào)的省份數(shù)量不斷增多，2021年上海率先步入高度協(xié)調(diào)狀態(tài)。這一動態(tài)演化特征表明，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國各省份物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)程度不斷優(yōu)化，未來發(fā)展趨勢比較樂觀，預(yù)計將有更多省份，特別是排名靠前的幾個東部省份步入高度協(xié)調(diào)狀態(tài)。
以表1中的測算結(jié)果為基礎(chǔ)，計算2010-2021年我國31個省份耦合協(xié)調(diào)度變異系數(shù)，據(jù)此分析全國各省份耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的總體差異，如表3所示。
2010-2021年，我國31個省份的耦合協(xié)調(diào)度變異系數(shù)在波動中不斷下降，但在新冠疫情沖擊下，2020年以來變異系數(shù)略有抬升。從平均值變化情況來看，由2010年的0.6936上升至2019年的最高點0.7349，自2020年以來略有回調(diào)。在此期間，標準差在震蕩中不斷下降，由2010年的0.0924下降至2019年的0.0828，而后又上升至0.0939。2010-2019年，我國31個省份的耦合協(xié)調(diào)度均值不斷上升，標準差震蕩下行。這進一步說明，省份之間耦合協(xié)調(diào)度的差異越來越小。原因可能是，在國家統(tǒng)一大市場建設(shè)、區(qū)域均衡發(fā)展和共同富裕等戰(zhàn)略的推動下，各地區(qū)因地制宜大力發(fā)展電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)，各省份之間的市場一體化和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷提高，物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)差距在波動中不斷下降。
以表1中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對31個省份物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)度進行空間自相關(guān)性分析(見表4，限于篇幅，僅顯示部分年份)。
2010-2021年，我國31個省份耦合協(xié)調(diào)度全局自相關(guān)的P值均顯著異于0，Z值得分遠大于1.65，通過了顯著性檢驗。莫蘭指數(shù)均為正數(shù)，且呈波動下降的演變趨勢。這表明31個省份的耦合協(xié)調(diào)水平存在空間集聚現(xiàn)象，即協(xié)調(diào)水平較高和較低的省份各自聚集在一起，相鄰省份的協(xié)調(diào)發(fā)展水平相似，且省份之間的發(fā)展差距在波動中越來越小，這也驗證了前文的觀點。
通過繪制莫蘭散點圖，對我國31個省份物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)度在局部范圍內(nèi)的空間集聚情況進行分析(見圖3，限于篇幅，僅顯示部分年份)。
從圖3可以看出，耦合協(xié)調(diào)度大多集聚在第一象限(H-H)和第三象限(L-L)，即協(xié)調(diào)水平較高的省份集聚在一起，協(xié)調(diào)水平偏低的省份集聚在一起。這說明，由于空間臨近關(guān)系，我國大多數(shù)省份與周邊省份之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展存在較強空間自相關(guān)性，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的集聚效應(yīng)較為明顯。然而，值得注意的是，東部地區(qū)省份之間的集聚更多在釋放耦合協(xié)調(diào)的外溢效應(yīng)，放大集聚效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)。由于西部地區(qū)省份整體協(xié)調(diào)水平相對偏低，這些省份集聚在一起可能會對周邊省份的協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生一定負向影響。因此，在促進東部省份耦合協(xié)調(diào)水平不斷提升的過程中，更要注重不斷提升西部省份整體協(xié)調(diào)水平，確保區(qū)域、省份之間協(xié)調(diào)發(fā)展，進而充分釋放省份之間集聚效應(yīng)的正向促進作用。
本文運用SBM-DEA模型測算2010-2021年我國31個省份物流業(yè)綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，使用耦合協(xié)調(diào)度模型計算各省份物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)度，并采用Kernel核密度估計、變異系數(shù)法和莫蘭指數(shù)對區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)程度的時空演變特征進行分析，得到以下結(jié)論：我國物流技術(shù)與管理耦合協(xié)調(diào)水平表現(xiàn)為在波動中從低度協(xié)調(diào)向中度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變的演化趨勢；東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密省份的耦合協(xié)調(diào)度相對較高，西部地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達、地廣人稀省份則相對偏低；省份之間的耦合協(xié)調(diào)度存在空間集聚現(xiàn)象，省份之間的差異越來越小；我國大多數(shù)省份和周邊省份的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展存在較強空間自相關(guān)性，集聚效應(yīng)較為明顯。
基于上述結(jié)論，提出以下政策建議：
大力發(fā)展物流貨運即服務(wù)(FaaS)，整合貨物運輸即附加服務(wù)，推行標準化運輸與智能分單等附加服務(wù)，提升物流效率。發(fā)揮數(shù)字技術(shù)的連接、替代等作用，使用CPS系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實等數(shù)字技術(shù)，模型化現(xiàn)實事務(wù)，實現(xiàn)物流整體的可視化，削減庫存、縮短前置時間，提升物流整體效率。
強化物流技術(shù)培訓與管理，提高從業(yè)人員物流管理水平。建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的共享和交互，提高物流信息的透明度和準確性。合理利用物流設(shè)備，減少成本，提高物流設(shè)備的利用率。優(yōu)化物流流程，提高物流運作效率和質(zhì)量。
促進物流技術(shù)進步與創(chuàng)新，為管理創(chuàng)新提供內(nèi)在驅(qū)動力，帶動組織模式、管理理念的變革，提升物流管理水平。引進先進管理模式，優(yōu)化物流技術(shù)創(chuàng)新中的資源配置，強化生產(chǎn)要素、生產(chǎn)條件等有機結(jié)合，推動物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。在技術(shù)創(chuàng)新與管理變革的融合、互動中，實現(xiàn)物流技術(shù)與管理水平協(xié)調(diào)發(fā)展。
對不同協(xié)調(diào)水平的地區(qū)，制定差異化引導、扶持政策。比如，制定政策促進東部地區(qū)技術(shù)攻關(guān)、重大創(chuàng)新與顛覆性創(chuàng)新。鼓勵中西部地區(qū)擴大現(xiàn)有物流技術(shù)、設(shè)備的優(yōu)化與應(yīng)用范圍，適時引進先進物流技術(shù)與管理模式，積極開展協(xié)同創(chuàng)新，不斷提升本土企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新能力，推動不同區(qū)域物流技術(shù)與管理水平協(xié)調(diào)發(fā)展。
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