引言及文獻(xiàn)綜述

新發(fā)展格局下，物流業(yè)作為貫穿第一、二、三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。區(qū)域物流指在以區(qū)域?yàn)榛締挝坏慕?jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，通過(guò)物流各環(huán)節(jié)和功能實(shí)現(xiàn)該經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)(張旭等，2020)，具有覆蓋領(lǐng)域廣、涉及環(huán)節(jié)多、賦能作用強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮忍卣?，在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)中發(fā)揮著重要的雙向驅(qū)動(dòng)作用。一方面，在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略背景下，傳統(tǒng)實(shí)體零售等相關(guān)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新零售模式，推動(dòng)區(qū)域物流需求快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)區(qū)域物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速融入“雙循環(huán)”；另一方面，區(qū)域物流業(yè)高速發(fā)展推動(dòng)生產(chǎn)要素和商品服務(wù)的跨區(qū)域流動(dòng)效率，驅(qū)動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量發(fā)展。

有關(guān)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度及其影響因素的研究，在研究對(duì)象上從江蘇、河南、云南等省域尺度擴(kuò)展至長(zhǎng)三角區(qū)域、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等跨區(qū)域尺度，評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系也不斷更新完善。例如：鄭健壯等(2023)以我國(guó)八個(gè)綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)為例實(shí)證檢驗(yàn)了物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向促進(jìn)效應(yīng)；何波等(2023)建立的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流-經(jīng)濟(jì)-環(huán)境系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型表明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流-經(jīng)濟(jì)-環(huán)境耦合協(xié)調(diào)水平整體呈上升趨勢(shì)，區(qū)域差異則呈現(xiàn)出由大到小的變化趨勢(shì)；楊揚(yáng)和李燕(2023)研究云南省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度，發(fā)現(xiàn)云南省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度2020-2011年年均增長(zhǎng)33.58%。在影響因素方面，魏國(guó)辰和冀雪華(2020)發(fā)現(xiàn)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展能力和發(fā)展績(jī)效三個(gè)維度的人力因素、物力因素、經(jīng)濟(jì)水平等10個(gè)指標(biāo)均對(duì)京津冀物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度產(chǎn)生影響；岳琪(2021)則認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施、供求關(guān)系、市場(chǎng)化水平、人力資源規(guī)模和質(zhì)量、城市化水平及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等對(duì)區(qū)域物流發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系產(chǎn)生重要影響。此外，在研究方法上，德?tīng)柗品?、AHP、扎根分析等定性方法和熵值法、主成分分析、聚類(lèi)分析等定量方法均為主流評(píng)價(jià)方法，如崔宏凱等(2021)采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)行了研究；李寶庫(kù)和李銷(xiāo)(2020)基于熵值法系統(tǒng)評(píng)價(jià)了長(zhǎng)三角區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的關(guān)系。

綜上所述，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系存在著較為明顯的時(shí)期與地域差異，以往研究關(guān)于二者關(guān)系的討論主要集中在因果影響方面，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)調(diào)度仍有待深究，且既有研究多將視角聚焦于某省份或某區(qū)域，未從全國(guó)宏觀視角系統(tǒng)探討東、中、西部區(qū)域的異質(zhì)性。因此，本文基于熵值法和復(fù)合系統(tǒng)模型構(gòu)建區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型，再運(yùn)用耦合函數(shù)和協(xié)同彈性實(shí)證分析新發(fā)展格局下二者在不同區(qū)域的協(xié)同敏感度，為推動(dòng)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論借鑒。

評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

(一)確定指標(biāo)權(quán)重

結(jié)合新發(fā)展格局下國(guó)內(nèi)物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，參考徐超毅和李蘭(2023)、宋愛(ài)華(2020)、儲(chǔ)伊力和胡九英(2023)等學(xué)者的研究思路，基于代表性、系統(tǒng)性、可比性原則，選擇區(qū)域物流產(chǎn)出和區(qū)域物流投入2個(gè)維度及物流貨運(yùn)總量等5個(gè)指標(biāo)衡量區(qū)域物流發(fā)展水平，同時(shí)選擇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口狀況和社會(huì)生活水平狀況3個(gè)維度及人均GDP等6個(gè)指標(biāo)衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，詳細(xì)指標(biāo)介紹如表1所示。

為提升定量刻畫(huà)的精準(zhǔn)性，借鑒宋愛(ài)華(2020)的研究，采取熵值法確定指標(biāo)權(quán)重。具體步驟如下：

第一步：數(shù)據(jù)非負(fù)數(shù)化處理。鑒于數(shù)據(jù)無(wú)量綱影響，采用數(shù)據(jù)平移方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

第二步：計(jì)算第i個(gè)省份中第j個(gè)指標(biāo)的比重：

式中，Pij為Zij指標(biāo)的比重，i為省份，j為指標(biāo)，Zij為標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值。

第三步：計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值：

式中，ej為第j個(gè)指標(biāo)的熵值，ej∈[0，1]，k為調(diào)節(jié)系數(shù)，。

第四步：計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的差異性系數(shù)：

式中，gj表示第j個(gè)指標(biāo)的差異性系數(shù)，對(duì)于第j個(gè)指標(biāo)而言，gj越大，表明指標(biāo)越重要，熵值就越小。

第五步：計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的差異性系數(shù)：

式中，Wj表示指標(biāo)j在指標(biāo)體系中的權(quán)重。

第六步：結(jié)合上述推導(dǎo)公式，得到衡量區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)模型：

(二)復(fù)合系統(tǒng)模型

在確定指標(biāo)權(quán)重的基礎(chǔ)上，為對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各要素協(xié)調(diào)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，參考李寶庫(kù)和李銷(xiāo)(2020)的研究思路，引入復(fù)合系統(tǒng)模型進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。復(fù)合系統(tǒng)模型是以時(shí)間序列為核心，整合分屬不同維度子系統(tǒng)的復(fù)合型模型，通過(guò)依次計(jì)算樣本期內(nèi)系統(tǒng)的序參量、有序度、貢獻(xiàn)度、協(xié)調(diào)值等指標(biāo)參數(shù)，對(duì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。具體計(jì)算步驟為：

第一步：計(jì)算序參量：

式中，Q指的是某一特定區(qū)域。

第二步：計(jì)算有序度R，有序度指特定序參量XQ對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)水平為：

第三步：計(jì)算貢獻(xiàn)度G，貢獻(xiàn)度在本文具體指物流參序量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響程度：

第四步：計(jì)算協(xié)調(diào)度O，定義在t時(shí)段，區(qū)域物流有序度為E，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有序度為D，則此時(shí)區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同度為：

(三)耦合函數(shù)模型

耦合函數(shù)模型一般用于計(jì)算兩個(gè)及以上變量之間的關(guān)聯(lián)度，具體計(jì)算公式如下：

(四)協(xié)同彈性

協(xié)同彈性用于反映變量間的綜合協(xié)調(diào)度，其中ϑ代指協(xié)調(diào)系數(shù)，具體公式為：

實(shí)證分析

(一)樣本選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以我國(guó)31個(gè)省份(不含港澳臺(tái)地區(qū))為研究對(duì)象，按照國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)政策劃分方法將其劃分為東、中、西3個(gè)區(qū)域，以評(píng)價(jià)各區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的協(xié)調(diào)度?；跀?shù)據(jù)完整性和可得性原則，樣本數(shù)據(jù)主要源自2017-2021年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》及各省份統(tǒng)計(jì)年鑒。

(二)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果分析

運(yùn)用熵值法對(duì)區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，區(qū)域物流產(chǎn)出EXP1、區(qū)域物流投入EXP2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩rDEP1、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口狀況DEP2、社會(huì)生活水平狀況DEP3的指標(biāo)權(quán)重值分別為0.25、0.25、0.3、0.1、0.1。

(三)復(fù)合系統(tǒng)模型計(jì)算結(jié)果分析

將樣本數(shù)據(jù)代入公式(6)-(9)，可得到如表2所示的區(qū)域物流發(fā)展水平序參量和有序度以及如表3所示的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平序參量和有序度。從表2來(lái)看，2017-2021年，無(wú)論是從全國(guó)還是分東、中、西部地區(qū)來(lái)看，全國(guó)及區(qū)域物流貨運(yùn)總量、物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值與凈產(chǎn)值均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)；此外，WLP4雖然呈現(xiàn)逐年下跌趨勢(shì)，但這與近年來(lái)物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)相一致，表明現(xiàn)代物流行業(yè)中開(kāi)展低端物流生產(chǎn)的相關(guān)人員正逐步縮減，促使人均物流產(chǎn)值得以提升，側(cè)面印證了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)正逐步邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的結(jié)論。從表3來(lái)看，全國(guó)及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)QYJ1、QYJ2、QYJ3、QYJ4在報(bào)告期內(nèi)均呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，而QYJ5、QYJ6等反映城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量的指數(shù)則呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，這說(shuō)明全國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且隨著居民可支配收入中用于基本生活需求支出的比重減少，用于消費(fèi)物流產(chǎn)品及服務(wù)的潛力正逐步釋放。

(四)耦合函數(shù)計(jì)算結(jié)果分析

將樣本期數(shù)據(jù)代入公式(10)，可得到如表4所示的東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)值和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)值評(píng)價(jià)結(jié)果。從表4來(lái)看，首先，東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)值均自2018年開(kāi)始明顯上升，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)和協(xié)調(diào)值也出現(xiàn)同步上升趨勢(shì)，這表明伴隨我國(guó)“流通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施和物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，東部地區(qū)憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策紅利和龐大市場(chǎng)體量搶占物流業(yè)發(fā)展先機(jī)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)，與同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度保持協(xié)同。其次，2017-2021年中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)值出現(xiàn)明顯上升，其邏輯在于：這一時(shí)期國(guó)家大力推動(dòng)中部崛起和建立統(tǒng)一大市場(chǎng)的戰(zhàn)略實(shí)施，政策刺激和需求擴(kuò)容推動(dòng)中部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，物流產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)一定程度增長(zhǎng)，但與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)值則出現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一定程度的不協(xié)調(diào)局面。最后，報(bào)告期內(nèi)西部地區(qū)物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)值均呈現(xiàn)不規(guī)律變動(dòng)特征，表明受市場(chǎng)體量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及物流基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制，報(bào)告期內(nèi)西部地區(qū)物流資源與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的融合尚處于初步探索階段，導(dǎo)致區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)值在很大程度上受制于市場(chǎng)因素，呈現(xiàn)變化不定的突出特征。

(五)協(xié)同彈性模型計(jì)算結(jié)果分析

將樣本數(shù)據(jù)代入公式(11)，得到協(xié)同彈性模型計(jì)算結(jié)果，如表5所示。從全國(guó)整體物流和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)值來(lái)看，二者協(xié)調(diào)值均呈現(xiàn)不斷上升且協(xié)調(diào)度趨近的狀態(tài)。分地區(qū)來(lái)看，東部地區(qū)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)值與全國(guó)趨勢(shì)保持一致，中部地區(qū)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)值雖然也呈現(xiàn)不斷上升態(tài)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同度相比，數(shù)值明顯較低，反映該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在假協(xié)調(diào)問(wèn)題，即協(xié)調(diào)度值雖然較高，但實(shí)際協(xié)調(diào)水平仍較低。此外，西部地區(qū)無(wú)論是區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)各自的協(xié)調(diào)值，還是二者之間的協(xié)調(diào)水平，距離東中部仍有較大差距，亟待更大的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能和更創(chuàng)新的發(fā)展模式予以深入推進(jìn)。

結(jié)論及建議

(一)結(jié)論

新發(fā)展格局下區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展聯(lián)系日益密切，二者的雙向賦能作用對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)具有重要意義。本文基于2017-2021年全國(guó)31個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用耦合函數(shù)和協(xié)同彈性實(shí)證檢驗(yàn)了區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)調(diào)度。結(jié)論如下：首先，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系包含物流產(chǎn)出、區(qū)域物流投入、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口狀況和社會(huì)生活水平狀況5個(gè)維度11個(gè)具體指標(biāo)，經(jīng)熵值法確定各維度的權(quán)重值分別為0.25、0.25、0.3、0.1、0.1；其次，報(bào)告期內(nèi)全國(guó)及區(qū)域物流貨運(yùn)總量、物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值與凈產(chǎn)值均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，人均GDP、人均固定資產(chǎn)、貿(mào)易進(jìn)出口總額等反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指數(shù)也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，表明報(bào)告期內(nèi)全國(guó)各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)，這與宋愛(ài)華(2020)、李寶庫(kù)和李銷(xiāo)(2020)等學(xué)者的研究結(jié)論存在一致性，表明區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)雙向賦能、互促共進(jìn)的發(fā)展格局，也啟示政府在推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中需高度重視區(qū)域物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向拉動(dòng)作用；最后，各區(qū)域物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的協(xié)調(diào)度具有典型的空間異質(zhì)性特征，東部協(xié)調(diào)性最強(qiáng)，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)值不斷上升且協(xié)調(diào)度不斷趨近；中部協(xié)調(diào)性較差，存在假協(xié)調(diào)問(wèn)題；西部協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)不規(guī)律變化，整體協(xié)調(diào)水平較低，距離東中部仍有較大差距，表明促進(jìn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)成為管理部門(mén)發(fā)力的重點(diǎn)方向。

(二)建議

根據(jù)上述研究結(jié)論，本文建議從如下路徑著手，進(jìn)一步提升區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)調(diào)水平：第一，創(chuàng)新區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)方法。新發(fā)展格局下現(xiàn)代化物流體系建設(shè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用提出了更高要求，對(duì)二者協(xié)調(diào)度的評(píng)價(jià)是推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要前提和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，在評(píng)價(jià)方法上應(yīng)力求突破和創(chuàng)新，如可引入復(fù)合系統(tǒng)模型、耦合函數(shù)和協(xié)同彈性等模型及其他定性與定量結(jié)合方法，提高評(píng)價(jià)科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

第二，加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域物流信息化服務(wù)能力。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，為此，一方面需加大區(qū)域流通中心、鐵路、公路、網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，保障物流信息、物流運(yùn)輸、物流運(yùn)作等基礎(chǔ)設(shè)施健康運(yùn)行；另一方面需加快推動(dòng)物流信息化建設(shè)，圍繞物流需求企業(yè)、上下游企業(yè)的實(shí)際需求，因地制宜打造智慧物流等高效物流信息整合平臺(tái)，系統(tǒng)化整合包裝、流通、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎M(jìn)一步提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

第三，因地制宜出臺(tái)針對(duì)區(qū)域發(fā)展的差異化政策，營(yíng)造區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“同頻共振”的利好環(huán)境。對(duì)協(xié)調(diào)度較好的東部區(qū)域，應(yīng)推動(dòng)智慧物流和綠色物流等試點(diǎn)政策先行先試，重點(diǎn)提升其發(fā)展質(zhì)量；對(duì)于協(xié)調(diào)性較差的中部地區(qū)，應(yīng)出臺(tái)針對(duì)中小物流企業(yè)的補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等政策激勵(lì)，刺激其流通經(jīng)濟(jì)整體提升；對(duì)于西部地區(qū)而言，在政策層面則應(yīng)加快地區(qū)交通、互聯(lián)網(wǎng)等硬件設(shè)施建設(shè)和“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”“多倉(cāng)共配”“社區(qū)物流”等新型一體化城市物流協(xié)作模式的引入，不斷提升物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、互融、互促水平。