0 引言

電子商務(wù)消費市場不僅是傳統(tǒng)零售市場的線上補充，也是我國穩(wěn)增長、保就業(yè)、促消費的重要助動力，為推動構(gòu)建新經(jīng)濟發(fā)展格局做出了重大貢獻。盡管受到疫情的沖擊，根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國網(wǎng)上零售額依舊達到13.79萬億元，同比增長4%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額11.96萬億元，同比增長6.2%，占社會消費品零售總額的比重為27.2%。物流服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)中的重要作用得到了從業(yè)者廣泛認可，使很多電商巨頭充分認識到物流服務(wù)的重要性，從而建立了自己的物流系統(tǒng)。其中，最為大家所熟知的就是美國的亞馬遜和中國的京東。

京東平臺旗下的京東物流在自營物流上加速布局，截至2020年9月，京東物流在全國擁有超過800個倉庫，物流網(wǎng)絡(luò)基本實現(xiàn)了全國100%覆蓋，90%以上的訂單確保在24小時內(nèi)送達。此前，京東規(guī)定平臺內(nèi)的店鋪無論是自營店鋪還是POP店（專營、專賣等第三方店鋪）都一律默認使用平臺的自營物流。2023年3月13日，京東集團負責(zé)人劉強東在京東物流集團的經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流。目前，用戶通過京東自營店鋪下單，一般默認發(fā)京東物流，如果在京東第三方商家(POP商家)網(wǎng)店下單，則POP商家可以選擇各類快遞品牌使用。

為了探究平臺所有者開放物流接口對于商家和平臺會產(chǎn)生怎樣的影響，以及平臺的物流服務(wù)策略將如何選擇，本文圍繞POP零售商的三種物流模式選擇進行分析。目前，京東平臺上的自營店鋪必須采用京東的自營物流服務(wù)，而平臺上的其他零售商可應(yīng)用的物流模式有多種：（1）采用第三方物流：消費者在京東平臺的POP店下單后，店家選擇中通、韻達等第三方物流服務(wù)；（2）按每次單價使用平臺物流，即店家共享平臺物流，但是根據(jù)使用次數(shù)支付相應(yīng)的費用；（3）按收益共享使用平臺物流，即店家被允許使用平臺物流，但是收取的費用根據(jù)店鋪的交易金額決定。以上三種模式為POP店最主要的物流模式。

京東電商平臺不僅為消費者和商家提供交易平臺，也為入駐平臺的POP店提供三種可選擇的物流模式。當(dāng)消費者在平臺內(nèi)下達訂單，客戶希望物流服務(wù)能在一個具體的時間窗口完成，顯然物流服務(wù)完成越快，客戶越滿意。即物流服務(wù)水平越高，相應(yīng)的顧客需求也會增長，零售商的利潤也會增長。但是客戶的時間期待與物流企業(yè)存在著一定的利益沖突，物流企業(yè)提高物流服務(wù)水平需要付出努力，付出努力也就意味著成本增加。本文考慮平臺可以通過努力提升物流服務(wù)水平，討論了以下問題：（1）平臺如何選擇物流服務(wù)努力程度和物流服務(wù)單價？（2)POP店何時選擇第三方物流？何時選擇按每次單價使用平臺物流？何時選擇按收益共享使用平臺物流？

1 文獻綜述

有關(guān)物流服務(wù)水平的研究中，Delfmann，等[1]認為物流是電子商務(wù)業(yè)務(wù)的支柱，并描述了電子商務(wù)的基本后勤相關(guān)方面及其對物流服務(wù)提供商的影響。Stank，等[2]研究了物流服務(wù)績效與整體業(yè)務(wù)績效（以市場份額衡量）之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)高物流服務(wù)績效可以通過客戶滿意度和客戶忠誠度間接影響電子商務(wù)公司的市場份額。Boyer，等[3]提出第三方物流服務(wù)水平的高低對顧客再次購買的行為有直接的顯著的影響。本文主要考慮平臺可以通過努力來提升物流服務(wù)水平，進而改變市場份額。

針對物流共享的研究中，根據(jù)Moutaoukil，等[4]的定義，物流共享是一項伙伴關(guān)系協(xié)議，涉及自愿匯集物質(zhì)、信息和技能，以實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會收益，或克服限制或獲得個人無法獲得的服務(wù)。馮華，等[5]認為通過平臺存在一個共享的資源池，通過組建平臺或以合作形式實現(xiàn)平臺的準(zhǔn)時物流交付功能，以保證供應(yīng)鏈上的各方都能夠獲得相對穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。為了應(yīng)對復(fù)雜多變的市場，物流服務(wù)商與零售商達成各種各樣的合作形式。曹巍，等[6]考慮零售價格和物流服務(wù)水平共同影響，對比集中決策、分散決策和半集中決策的三種合作情形，并引入契約機制實現(xiàn)了系統(tǒng)的改進。在此基礎(chǔ)上，石巋然，等[7]探究了集中和分散決策、物流服務(wù)商與批發(fā)商合作和兩物流服務(wù)商合作，這四種合作方式下的平臺最優(yōu)定價和最優(yōu)物流服務(wù)水平。本文重點探究平臺自營物流與POP零售商在何時達成共享物流服務(wù)合作，并以何種合作方式完成合作。

2 基礎(chǔ)模型

本文中電商平臺內(nèi)存在一個自營店零售商和一個POP零售商，自營店零售商一定使用平臺的自營物流，但是POP零售商可以選擇使用平臺的自營物流，也可以使用第三方物流。平臺所有者可以通過付出努力來決定平臺物流的服務(wù)水平s2，但需要承擔(dān)相應(yīng)的成本，假定為。從現(xiàn)實背景而言，平臺自營物流服務(wù)水平s2普遍高于第三方物流服務(wù)水平s1，因此有s2>s1，不失一般性，文章假設(shè)s1=0,s=s2-s1。同時POP零售商在平臺內(nèi)經(jīng)營需要向平臺支付坑位費，坑位費與收入有關(guān)，假定平臺向POP零售商抽取r1的坑位費率（其中0

2.1 POP零售商使用第三方物流

當(dāng)POP零售商使用第三方物流服務(wù)時，POP零售商和自營店需求函數(shù)為：

對應(yīng)的POP零售商和平臺利潤分別為：

首先，對POP零售商利潤函數(shù)求二階偏導(dǎo)數(shù)，所以平臺有最大化利潤，求解可得零售商的最優(yōu)定價為，將其代入平臺利潤函數(shù)，求s的二階導(dǎo)數(shù)，平臺有最大化利潤，根據(jù)可得

引理1當(dāng)POP零售商使用第三方物流時，POP零售商最優(yōu)定價、平臺的最優(yōu)服務(wù)水平以及兩者對應(yīng)的利潤分別為：

2.2 POP零售商按單價使用平臺物流

當(dāng)POP零售商按單價w使用平臺物流服務(wù)時，平臺所有者先決定自營物流服務(wù)水平和物流服務(wù)單價，然后零售商決定銷售價格。此時，POP零售商和自營店零售商需求函數(shù)為：

對應(yīng)的POP零售商和平臺利潤分別為：

首先，對POP零售商利潤函數(shù)求二階偏導(dǎo)數(shù)，所以有最大化利潤，求解可得零售商的最優(yōu)定價為，將其代入平臺利潤函數(shù)，求解w和s的海塞矩陣，，滿足大于0時，即有最優(yōu)解。求一階導(dǎo)數(shù)，并聯(lián)立方程，可得平臺的最優(yōu)物流服務(wù)水平和物流服務(wù)單價。

引理2在假設(shè)下，當(dāng)POP零售商按單價w使用平臺物流服務(wù)時，POP零售商最優(yōu)定價、平臺的最優(yōu)物流服務(wù)水平、物流服務(wù)單價和兩者對應(yīng)的利潤分別為：

2.3 POP零售商按收益共享使用平臺物流

在這種情況下，POP零售商向平臺支付的物流費用與自身收入密切相關(guān)，假定POP零售商按r2向平臺支付物流費，并且一定有r1+r2<1，否則POP零售商將無利可圖。平臺所有者先決定自營物流服務(wù)水平，然后零售商決定零售價格p1。此時，POP零售商和自營店的需求函數(shù)與2.2節(jié)一樣，但是對應(yīng)的POP零售商和平臺利潤分別為：

首先，對POP零售商求二階偏導(dǎo)數(shù)，求其一階導(dǎo)數(shù)并令其為0，得，將其代入平臺利潤函數(shù)，求解階導(dǎo)數(shù)，，滿足小于0時，即有最優(yōu)解。

引理3在假設(shè)下，當(dāng)POP零售商按收益共享使用平臺物流服務(wù)時，POP零售商最優(yōu)定價、平臺的最優(yōu)物流服務(wù)水平和兩者對應(yīng)的利潤分別為：

3 模型的對比分析

3.1 POP零售商物流模式選擇

首先，比較POP零售商通過第三方物流服務(wù)和按單價使用平臺物流的利潤，選擇使自身獲利最大的物流模式。

命題一（1）在時，POP零售商選擇按單價使用平臺物流；（2）在時，選擇第三方物流。

由命題一可知，POP零售商判斷采用哪種物流配送方式由市場規(guī)模、渠道價格彈性系數(shù)、物流成本系數(shù)、坑位費比例和消費者對物流水平的敏感系數(shù)共同決定。平臺物流成本系數(shù)較小時，POP零售商才會選擇平臺物流；若平臺物流成本系數(shù)較大,POP零售商會選擇第三方物流。進一步探究命題一的原因，對按單價使用平臺物流模式下的最優(yōu)物流服務(wù)水平和物流服務(wù)單價、POP零售商需求進行分析，得到：

由此可知，當(dāng)平臺物流成本系數(shù)增加，平臺不得不降低物流服務(wù)水平。雖然降低了物流服務(wù)的單價，但兩者的共同作用下，削減了采用平臺物流的POP零售商需求，當(dāng)平臺物流成本系數(shù)增加到閾值后，POP零售商將選擇第三方物流。

為了更形象地展示平臺物流成本系數(shù)對POP零售商物流模式選擇的影響，采用數(shù)值分析。令A(yù)=1,θ=0.5,a=0.5,r1=0.1,r2=0.2,p2=1，如圖1所示。

其中，當(dāng)POP零售商使用第三方物流時，平臺物流成本系數(shù)不影響POP零售商利潤（并且π1I≤2）?？梢钥吹絾蝺r模式下POP零售商利潤隨著平臺物流成本系數(shù)的上升而上升；分層模式下POP零售商利潤隨著平臺物流成本系數(shù)的上升而下降。在平臺物流成本系數(shù)較低（k<0.061 6),POP零售商傾向于按收益分成共用平臺物流，反之，POP零售商傾向于按單價使用平臺物流。此外如果k過大，超過本文假設(shè)，那么POP零售商將無法與平臺達成物流合作而選擇第三方物流。

3.2 三種模式下POP零售商定價和物流服務(wù)水平比較

命題二在假設(shè)下，（1a)pII1>pI1和pIII1>pI1;(1b）當(dāng)r2

(1a）說明，當(dāng)POP零售商使用第三方物流時，由于較低的物流服務(wù)水平，POP零售商會通過降低零售價來補償消費者。同時根據(jù)（2a），由于沒有POP零售商選擇平臺物流，平臺物流需求較小，那么平臺也缺乏動力去提升物流服務(wù)水平，出現(xiàn)sII>sI和sIII>sI。根據(jù)（1b)(2b），當(dāng)共享平臺物流的渠道費比例較低，在按單價使用平臺物流時的物流服務(wù)水平低于按收益共享使用平臺物流，POP零售商的零售定價低于按收益共享使用平臺物流；隨著共享平臺物流的渠道費比例升高，在按單價使用平臺物流時的物流服務(wù)水平將高于按收益共享使用平臺物流模式，POP零售商的零售定價將高于按收益共享使用平臺物流模式。究其原因，可能是較高的共享平臺物流的渠道費比例下，平臺所有者為了擴大POP零售商的銷售收入，會大力提高物流服務(wù)水平，使得其消費需求增加。同時在物流服務(wù)水平較高時，POP零售商也可以通過提升零售價來補償自己付出的高昂物流費用。

4 數(shù)值分析

為了更形象地展示平臺收取零售商的坑位費比例r1和共享平臺物流的渠道費比例r2對平臺利潤的影響，采用數(shù)值分析的方法對參數(shù)進行仿真模擬。令A(yù)=1,θ=0.5,a=0.5,r2=0.2,p2=1，如圖2所示。

根據(jù)圖2所示，在滿足假設(shè)下，在POP零售商使用任意一種，平臺的利潤都隨著坑位費比例r1的增加而增加。當(dāng)POP零售商使用第三方物流時，因為較低的物流服務(wù)水平使得POP零售商的需求較低，所以平臺的利潤變化不明顯。當(dāng)坑位費比例r1上升至不滿足時，若POP零售商采用分成共享物流模式，平臺利潤將為負。因此，平臺在推出提高坑位費比例r1政策時，應(yīng)根據(jù)各參數(shù)計算r1的范圍，以達到自身利益最大化。

為了探究渠道費比例r2對于平臺利潤的影響，令A(yù)=1,θ=0.5,a=0.5,r1=0.1,k=0.1,p2=1，如圖3所示。

由圖3可知，在滿足假設(shè)下，在POP零售商采用分成共享物流模式，平臺的利潤都隨著渠道費比例的增加而增加。原因在于，高渠道費使得平臺更愿意通過提升物流水平，擴大POP零售商的市場需求，高渠道費帶來的收入遠遠大于提升物流服務(wù)水平帶來的成本。

5 結(jié)論與展望

POP商家入駐電商平臺，面臨使用第三方物流、按每次單價使用平臺物流、按收益共享使用平臺物流的選擇問題。本文考慮平臺可以通過努力決定物流服務(wù)水平（以及按次共享物流服務(wù)的單價）、商家決定零售價格，構(gòu)建POP商家與電商平臺的需求、利潤函數(shù)，得到POP商家的最優(yōu)模式選擇和零售定價，平臺的最優(yōu)努力決定物流服務(wù)水平和物流服務(wù)單價。對比分析商家采用不同物流服務(wù)模式下，POP商家和平臺所有者所獲得的利潤高低，得到以下結(jié)論：

(1）當(dāng)平臺物流成本系數(shù)較低時，POP商家應(yīng)按收益分成共享平臺物流；當(dāng)平臺物流成本系數(shù)中等時，POP商家應(yīng)選擇按單價使用平臺物流；平臺物流成本系數(shù)較高時，商家應(yīng)選擇第三方物流模式。

(2)POP零售商采用第三方物流模式下，POP零售商定價和平臺物流服務(wù)水平一定低于使用平臺物流模式下的情形；當(dāng)共享平臺物流渠道費比例較低，在按單價使用平臺物流時的物流服務(wù)水平低于按收益共享使用平臺物流，POP零售商的零售價低于按收益共享使用平臺物流。

(3）較高渠道費和坑位費都可以帶來平臺的高利潤，但是高渠道費和坑位費過高，POP商家積極性降低，平臺利潤下降。

本文還存在以下局限性：

(1）本文將坑位費比例r1和渠道費r2視為外生變量，未來可以研究電商平臺對于r1和r2的決策問題。

(2）本文的研究對象是為京東物為代表的電商平臺，隨著京東集團放開對POP零售商物流接口，POP零售商得以采用多種物流服務(wù)模式。而市場中還存在按總包模式共享平臺物流和按設(shè)施共建、成本共擔(dān)的物流模式，未來可以深入研究此類物流模式對于平臺利潤的影響。