一、物流成本和效益對(duì)企業(yè)采購(gòu)策略的影響

物流成本是指為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而發(fā)生的各種費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、管理成本等。物流效益是指物流活動(dòng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，包括降低總成本、提高資金周轉(zhuǎn)、增加銷售收入、提高顧客滿意度等。采購(gòu)策略是指企業(yè)為了滿足生產(chǎn)和銷售的需要，對(duì)采購(gòu)物資的種類、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、時(shí)間、地點(diǎn)、來源等方面進(jìn)行的規(guī)劃和決策。采購(gòu)策略的目標(biāo)是在保證物資供應(yīng)的前提下，盡可能降低采購(gòu)成本，提高采購(gòu)效率，增強(qiáng)采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本和效益對(duì)企業(yè)采購(gòu)策略的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 采購(gòu)物資的選擇

企業(yè)在選擇采購(gòu)物資時(shí)，不僅要考慮物資的本身屬性，如質(zhì)量、性能、規(guī)格等，還要考慮物資的物流屬性，如重量、體積、易損性、保質(zhì)期等。物流屬性會(huì)影響物資的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的成本和效率。因此，企業(yè)應(yīng)該選擇物流成本低、物流效率高的物資。

2. 采購(gòu)數(shù)量的確定

企業(yè)在確定采購(gòu)數(shù)量時(shí)，要綜合考慮物資的需求量、供應(yīng)量、庫(kù)存量、訂貨周期等因素，以及物資的物流成本和效益。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物資的物流特點(diǎn)，采用經(jīng)濟(jì)批量、定期訂貨、集中采購(gòu)等方法，確定合理的采購(gòu)數(shù)量。

3. 采購(gòu)時(shí)間的安排

企業(yè)在安排采購(gòu)時(shí)間時(shí)，要考慮物資的需求時(shí)間、供應(yīng)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間等因素，以及物資的物流成本和效益。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物資的物流特點(diǎn)，采用及時(shí)采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)交貨、延期付款等方法，安排合理的采購(gòu)時(shí)間。

4. 采購(gòu)地點(diǎn)的選擇

企業(yè)在選擇采購(gòu)地點(diǎn)時(shí)，要考慮物資的供應(yīng)地點(diǎn)、需求地點(diǎn)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素，以及物流成本和效益。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物資的物流特點(diǎn)，采用就近采購(gòu)、多點(diǎn)采購(gòu)、一站式采購(gòu)等方法，選擇合適的采購(gòu)地點(diǎn)。

5. 采購(gòu)來源的確定

企業(yè)在確定采購(gòu)來源時(shí)，要考慮供應(yīng)商的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等因素，以及物流成本和效益。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物資的物流特點(diǎn)，采用單一供應(yīng)商、多元供應(yīng)商、戰(zhàn)略合作伙伴等方法，確定合理的采購(gòu)來源。

二、基于物流成本和效益的企業(yè)采購(gòu)現(xiàn)狀分析

我國(guó)是一個(gè)物流大國(guó)，物流市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一。2022年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到347.6萬億元，同比增長(zhǎng)3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。但我國(guó)還不是物流強(qiáng)國(guó)，物流成本居高不下，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流降本增效壓力依然存在。

物流效率較低，物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，公路運(yùn)輸占比過高，鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式占比過低，導(dǎo)致物流運(yùn)輸能耗高、污染大、安全性低。物流服務(wù)質(zhì)量較差，服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、安全性等方面存在不足，市場(chǎng)需求不旺盛，數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得的成效不明顯。物流管理水平較低，數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化管理程度不高，信息化、流程化、人為化等方面存在不足，物流管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重較高。這些問題制約了我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

在這樣的背景下，我國(guó)企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)面臨著諸多困境和挑戰(zhàn)。首先，采購(gòu)需求不明確、不穩(wěn)定。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和客戶需求的變化，企業(yè)的采購(gòu)需求也隨之變化，涉及不同的品類、規(guī)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面，給企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃和執(zhí)行帶來了困難，導(dǎo)致采購(gòu)成本的增加和采購(gòu)效率的降低。其次，采購(gòu)渠道不多樣、不可靠。由于供應(yīng)商的數(shù)量和質(zhì)量的不足，企業(yè)的采購(gòu)渠道受到限制，難以找到符合自身需求的供應(yīng)商；同時(shí)，由于疫情、貿(mào)易摩擦、環(huán)境變化等因素的影響，供應(yīng)商的供貨能力和穩(wěn)定性也存在不確定性，導(dǎo)致采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的增加和采購(gòu)服務(wù)的下降。最后，采購(gòu)管理不規(guī)范、不高效。由于缺乏數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的采購(gòu)系統(tǒng)和流程，企業(yè)的采購(gòu)管理往往存在信息不對(duì)稱、流程冗余、人為干預(yù)、監(jiān)控缺失等問題，導(dǎo)致采購(gòu)的決策不合理、執(zhí)行不規(guī)范、績(jī)效不可量化。這反映了企業(yè)的采購(gòu)管理水平和能力的不足，需要加強(qiáng)管理的規(guī)范化和效率化。

三、基于物流成本和效益的采購(gòu)優(yōu)化策略

1. 配送效率化

配送效率化是指企業(yè)通過優(yōu)化配送資源的配置和利用，提高配送過程中的時(shí)間、空間、成本等要素的效率，從而降低物流成本，提高客戶滿意度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一般可以通過以下三個(gè)方面進(jìn)行：第一，配車計(jì)劃管理。是指根據(jù)客戶訂單、配送區(qū)域、運(yùn)輸工具等因素，合理安排配送車輛的數(shù)量、類型、路線、時(shí)間等，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配送效果。配車計(jì)劃管理的目的是提高車輛的裝載率和運(yùn)行效率，減少空駛、重復(fù)運(yùn)輸、擁堵等現(xiàn)象，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高配送服務(wù)質(zhì)量。第二，DR P(配送需要計(jì)劃)。是指根據(jù)市場(chǎng)需求、庫(kù)存水平、生產(chǎn)計(jì)劃等信息，預(yù)測(cè)和計(jì)劃配送中心和終端客戶的需求量，確定最佳的配送批量、頻率、時(shí)點(diǎn)等，以實(shí)現(xiàn)最低的庫(kù)存成本和最高的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。DR P的目的是平衡供需關(guān)系，減少庫(kù)存積壓和缺貨風(fēng)險(xiǎn)，提高資金利用率和客戶滿意度。第三，信息化手段。是指利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配送過程中的信息采集、傳輸、處理、分析、應(yīng)用等，以提高配送的智能化和自動(dòng)化水平。信息化手段的目的是提高配送的可視化和可控性，優(yōu)化配送的決策和執(zhí)行，提高配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

2. 商品物流全過程供應(yīng)鏈統(tǒng)一管理

物流成本管理的精髓在于追求最小供應(yīng)鏈物流成本。因此，通過供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低物流成本。第一，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃和協(xié)調(diào)機(jī)制。根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)目標(biāo)，制定供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)和策略，確定供應(yīng)鏈的組成和結(jié)構(gòu)，選擇合適的供應(yīng)商和合作伙伴，建立供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)模式和管理制度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合和協(xié)同。第二，實(shí)施供應(yīng)鏈需求管理和計(jì)劃管理。通過對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)和分析，制定供應(yīng)鏈的需求計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和物流活動(dòng)，平衡供需關(guān)系，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。第三，實(shí)施供應(yīng)鏈采購(gòu)管理和庫(kù)存管理。通過對(duì)供應(yīng)商的選擇和評(píng)估，建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，實(shí)施集中采購(gòu)和定量采購(gòu)，降低采購(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高采購(gòu)質(zhì)量和效率。通過對(duì)庫(kù)存的分類和控制，實(shí)施經(jīng)濟(jì)訂貨量和安全庫(kù)存，降低庫(kù)存占用和損耗，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資金利用率。

3. 實(shí)行一貫制運(yùn)輸

一貫制運(yùn)輸是指在商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無縫銜接，避免中途的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、分揀等環(huán)節(jié)，從而減少運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用和損耗，提高運(yùn)輸效率和安全性。一貫制運(yùn)輸不僅可以減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，同時(shí)可以利用不同運(yùn)輸方式的價(jià)格差異，選擇最經(jīng)濟(jì)的組合，降低運(yùn)輸成本。其次，有效避免排隊(duì)等待、轉(zhuǎn)運(yùn)等待、裝卸等待等，可以利用不同運(yùn)輸方式的速度差異，選擇最快的組合，縮短運(yùn)輸時(shí)間。再次，可以減少中間環(huán)節(jié)造成的貨物破損、丟失、污染等損耗，同時(shí)可以利用不同運(yùn)輸方式的安全性差異，選擇最安全的組合，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。最后，提高運(yùn)輸?shù)目勺匪菪院涂煽匦缘耐瑫r(shí)，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，還可以提高運(yùn)輸?shù)撵`活性和便利性，滿足客戶的個(gè)性化需求。

4. 運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)

企業(yè)采用信息系統(tǒng)可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能夠準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可有效控制物流成本的發(fā)生。首先，企業(yè)可以通過建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流需求、供應(yīng)、運(yùn)輸、庫(kù)存、配送等信息的及時(shí)收集、傳輸、處理和分析，提高物流信息的可視化和可追溯性，減少信息不對(duì)稱和冗余，提高物流決策的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。其次，企業(yè)可以通過運(yùn)用物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流資源的動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化配置，提高物流資源的利用率和效率。例如，通過運(yùn)用車輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的最優(yōu)路徑規(guī)劃，減少空駛和等待，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間；通過運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)空間的合理布局，減少庫(kù)存積壓和損耗，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和風(fēng)險(xiǎn)。最后，企業(yè)可以通過運(yùn)用物流服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和智能化服務(wù)，提高物流服務(wù)的滿意度和忠誠(chéng)度。例如，通過運(yùn)用訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單的快速響應(yīng)和處理，提高準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

5. 實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)

采用統(tǒng)進(jìn)分銷，連鎖經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)集約經(jīng)營(yíng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的理性選擇。統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一資金、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一庫(kù)存、強(qiáng)化銷售，可以大大節(jié)約企業(yè)不必要的費(fèi)用，減少浪費(fèi)。

通過集中采購(gòu)，可以減少采購(gòu)次數(shù)和數(shù)量，降低采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本，提高采購(gòu)效率和質(zhì)量，增加議價(jià)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。通過集中資金，可以減少資金占用和周轉(zhuǎn)，降低資金成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高資金利用率和收益率，增加融資能力和信用度。通過集中定價(jià)，可以減少價(jià)格波動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)，降低價(jià)格成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高價(jià)格穩(wěn)定性和合理性，增強(qiáng)價(jià)格影響力和吸引力。通過集中存儲(chǔ)，可以減少庫(kù)存數(shù)量和損耗，降低庫(kù)存成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高庫(kù)存效率和質(zhì)量，增加庫(kù)存控制力和服務(wù)水平。通過集中銷售，可以減少銷售渠道和環(huán)節(jié)，降低銷售成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高銷售效率和質(zhì)量，增加銷售規(guī)模和市場(chǎng)份額。