1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下商貿(mào)物流業(yè)的交易方式更加靈活，從很大程度上提高了物流業(yè)的流通效果，同時(shí)隨著其增長點(diǎn)的不斷提升，在國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的地位越來越高[1]。從2015年開始，國家就已經(jīng)關(guān)注到商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型問題，鼓勵(lì)和支持商貿(mào)物流采取線上、線下相結(jié)合的運(yùn)營模式，并把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分應(yīng)用到其中，為增強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)的實(shí)力發(fā)揮作用和優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展。目前，我國商貿(mào)物流行業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)營和管理經(jīng)驗(yàn)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展新要求的不斷提出，原有的商貿(mào)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)已不再適用，因此，必須對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

其次，隨著“一帶一路”的推行與實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新干線逐漸形成，主要由大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)幾部分組成。在這種大環(huán)境下，商貿(mào)物流業(yè)在對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合與優(yōu)化過程中取得了突破性進(jìn)展。我國很多省市都在“一帶一路”下對(duì)商業(yè)物流開發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行了重新規(guī)劃，并得到了各種宏觀政策紅利的大力支持，為各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了很大動(dòng)力，對(duì)物流通道布局進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，搭建了與沿線國家的溝通橋梁，促進(jìn)貿(mào)易往來。同時(shí)以國家政策為方針，加大投資力度，促進(jìn)了物流效率和服務(wù)水平的顯著提升[2]。

最后，近年來，全球經(jīng)濟(jì)中生產(chǎn)和供應(yīng)鏈得到了全面的升級(jí)和優(yōu)化，同時(shí)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化地理范圍的擴(kuò)大和深度的增強(qiáng)，使我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展邁向一個(gè)新的臺(tái)階，運(yùn)用了各種不同的流通方式和方法，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，大幅提升了供應(yīng)鏈服務(wù)水平。從中可以發(fā)現(xiàn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化已到來，成為全球價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變與發(fā)展中的核心力量。

2 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特征

2.1 物流成本不斷增加

商貿(mào)物流企業(yè)在運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生各種不同的物流成本，其中包括運(yùn)輸成本、管理成本、存貨成本、倉儲(chǔ)成本等，如果投入的物流成本越多，企業(yè)獲取的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)越低，一旦成本過高會(huì)從很大程度上降低商貿(mào)物流企業(yè)行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效果[3]。在物流總成本中占比最高的為運(yùn)輸成本，占有50%的比例，甚至有些商貿(mào)物流企業(yè)運(yùn)輸成本在總成本中的占比已高于50%。過路費(fèi)、食宿費(fèi)、人工費(fèi)等是運(yùn)輸成本中的主要支出費(fèi)用，隨著油費(fèi)和人工費(fèi)的不斷上漲，這幾項(xiàng)費(fèi)用在運(yùn)輸成本中的占比越來越高，對(duì)商貿(mào)物流企業(yè)的未來發(fā)展帶來了很大的沖擊。商貿(mào)物流企業(yè)為了減少各項(xiàng)支出費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本，嘗試采取了聯(lián)盟的經(jīng)營方式。但在實(shí)際發(fā)展中，其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用居高不下，商貿(mào)物理企業(yè)的物流成本依然處于上升狀態(tài)。企業(yè)要降低物流成本，應(yīng)利用流通性較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)消除商品服務(wù)流通渠道中的各種障礙，為商貿(mào)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

2.2 專業(yè)化和社會(huì)化發(fā)展得到顯著提升

企業(yè)要降低商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營成本，可以采取物流服務(wù)外包的經(jīng)營方式，也可以將其視為一種合約方式，對(duì)商貿(mào)物流企業(yè)的外部發(fā)展有良好的推動(dòng)作用[4]。通過運(yùn)用物流服務(wù)外包方式，促進(jìn)了商貿(mào)物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，進(jìn)而獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，主要體現(xiàn)出專業(yè)化和社會(huì)化發(fā)展特征，其中社會(huì)化特征尤為明顯，其主要原因就是在零售業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展中，使商貿(mào)物流企業(yè)在這兩方面的特征更加明顯。

3 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題

3.1 物流效率低下

在過去，商貿(mào)物流業(yè)由于得不到充足的技術(shù)支持，各環(huán)節(jié)的信息流通性相對(duì)較差，存在一種潛在的信息孤島問題。各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)在獲取信息方面存在卡頓現(xiàn)象，交易雙方對(duì)信息的了解各不相同，信息不對(duì)稱問題尤為明顯，不利于物流運(yùn)作效率的提升。進(jìn)入物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一些城市地區(qū)的交通不夠通暢，受到交通擁堵的影響降低了物流運(yùn)輸效率，無法在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?，增加了額外的費(fèi)用支出[5]。在運(yùn)輸貨物過程中，可能會(huì)被分散到多個(gè)地點(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)一次性搬運(yùn)貨物，只能通過增加運(yùn)輸成本進(jìn)行多次搬運(yùn)，也從一定程度上降低了物流效率。除此之外，商貿(mào)物流業(yè)由于缺乏先進(jìn)的管理手段，尚未掌握信息技術(shù)的應(yīng)用方法，其倉儲(chǔ)管理、貨物分揀和存儲(chǔ)效率都相對(duì)低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到快速物流標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 信息不對(duì)稱

傳統(tǒng)的商貿(mào)物流業(yè)缺少信息技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息在傳遞和共享方面存在失誤和延誤等不良現(xiàn)象，信息的流通性相對(duì)較差，無法為各環(huán)節(jié)的決策工作提供全面、準(zhǔn)確的信息，不利于供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制的構(gòu)建，整體運(yùn)作效率普遍較低，信息不對(duì)稱是引發(fā)問題的主要影響因素[6]。另外，商貿(mào)物流業(yè)主要依靠人工操作傳遞紙質(zhì)信息，而且需要在較長的時(shí)間內(nèi)才能完成信息傳遞工作，在獲取信息、共享信息方面存在很大的不穩(wěn)定性。同時(shí)，人工操作的信息傳遞方式，無法確保信息的準(zhǔn)確性，供應(yīng)鏈接收到的信息可能會(huì)被篡改或損壞，導(dǎo)致信息失真，對(duì)供應(yīng)鏈各方的信息交換和決策制定產(chǎn)生了很大阻礙，整個(gè)過程中得不到確切的數(shù)據(jù)支持，導(dǎo)致最終的運(yùn)作效率不盡如人意。

3.3 城鄉(xiāng)間的商貿(mào)流通不暢通

農(nóng)村地區(qū)無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是交通基礎(chǔ)設(shè)施方面都遠(yuǎn)不及城市地區(qū)，因此，城市商貿(mào)的發(fā)展速度相對(duì)較快，而農(nóng)村地區(qū)的商貿(mào)物流發(fā)展過于緩慢。當(dāng)前，很多城市尚未建立健全物流配送體系，工業(yè)品下鄉(xiāng)規(guī)模依然需要進(jìn)一步的擴(kuò)大。同時(shí)，有些農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品成本可能會(huì)低于物流成本，而且農(nóng)村地區(qū)的物流配送費(fèi)相對(duì)較高，對(duì)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了很大阻礙。另外，農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)企業(yè)處于發(fā)展的最初階段，農(nóng)村市場(chǎng)不夠集中，農(nóng)村商貿(mào)缺少統(tǒng)一、流通性較強(qiáng)的市場(chǎng)。在我國很多地區(qū)，城鄉(xiāng)之間的商貿(mào)流通都存在一定的障礙，無法將城鄉(xiāng)商貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。與城市的交通和基礎(chǔ)設(shè)施相比，農(nóng)村商貿(mào)物流業(yè)的交通和一些設(shè)施過于陳舊和落后，多種問題的存在，使城鄉(xiāng)商貿(mào)物流無法在協(xié)調(diào)、均衡的狀態(tài)下發(fā)展[7]。

3.4 缺乏一體化的商貿(mào)物流體系

當(dāng)前，各地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)都是以單獨(dú)的個(gè)體形式存在，商貿(mào)物流體系層次較為單一，沒有把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈整合到一起，商貿(mào)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力普遍較低。同時(shí)，我國的商貿(mào)物流業(yè)尚未建立健全配套政策支持體系，不僅增加了經(jīng)營成本，還降低了商貿(mào)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。此外，商貿(mào)物流在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃方面缺乏科學(xué)和合理性，沒有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行明確的規(guī)劃，采取的法律規(guī)范措施與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)存在不符，商貿(mào)物流業(yè)建立的結(jié)構(gòu)框架不夠完善，誤導(dǎo)了物流業(yè)的發(fā)展方向。商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展中并不是單獨(dú)存在的個(gè)體，與多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域都存在一定的關(guān)聯(lián)，但由于缺乏一體化的商貿(mào)物流體系，涉及的各領(lǐng)域無法進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展[8]。

3.5 產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度較低，資源重復(fù)配置

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)被普遍應(yīng)用于各行業(yè)領(lǐng)域。因此，現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)也要提高對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的重視度，把其應(yīng)用到實(shí)際發(fā)展中[9]。產(chǎn)業(yè)間要進(jìn)行有效的溝通和交流，達(dá)成合作意識(shí)，把大數(shù)據(jù)技術(shù)作用于商貿(mào)物流企業(yè)建設(shè)中。但從實(shí)際來看，很多商貿(mào)物流企業(yè)并未建立合作關(guān)系，而且產(chǎn)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)缺乏公平公正性，完全違背了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，導(dǎo)致商貿(mào)物流企業(yè)在紊亂的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展。如果各產(chǎn)業(yè)間不建立合作關(guān)系，就會(huì)在很大程度上降低物流業(yè)資源的利用率，物流生產(chǎn)活動(dòng)的管理方式過于僵化，不利于物流業(yè)生產(chǎn)能力的提升，無法有效將同類資源進(jìn)行合理利用，可能會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和低效利用，不僅需要增加更多的成本，還會(huì)與信息化社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的斷層現(xiàn)象。

4 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題解決對(duì)策

4.1 采用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理模式

商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展中要想從戰(zhàn)略方面進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型，必須把先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用到其中，在技術(shù)的支持下，不斷創(chuàng)新管理模式。為了提升物流資訊的精確度，商貿(mào)物流企業(yè)可以利用先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建物理信息共享平臺(tái)，及時(shí)更新物流信息，并傳送到共享平臺(tái)，通過獲取的信息做出正確的決策，進(jìn)而能夠減少物流的總成本，在保障服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過優(yōu)化流程、提高物流效率的方式，減少從下單到收獲的時(shí)間[10]。

商貿(mào)物流業(yè)可以把先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到物流各環(huán)節(jié)，如物流外包、供應(yīng)鏈管理及配送過程中，對(duì)整個(gè)物流過程進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理，體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理手段，達(dá)到良好的物流成本控制效果。物流企業(yè)要建立以客戶為中心的服務(wù)理念，加強(qiáng)對(duì)客戶服務(wù)質(zhì)量的控制與監(jiān)督，通過創(chuàng)新物流模式，提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展[11]。與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)物流信息的智能化管理，商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)熟練掌握物理智能化技術(shù)的使用方法，把大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用到信息的收集和處理過程中，不僅確保了信息的精準(zhǔn)性，還促進(jìn)了物流運(yùn)行效率的顯著提升。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)取得了較大進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍有很大差距，尤其是綠色物流理念尚未完全普及每個(gè)領(lǐng)域，因此必須加快推進(jìn)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。在此過程中，商貿(mào)物流業(yè)必須重視綠色物流的進(jìn)展，采納環(huán)境友好的技術(shù)和工具，減少物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，并增強(qiáng)物流的效率與對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。

4.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，對(duì)物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，提高訂單處理和庫存管理質(zhì)量和效果，通過物流信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的信息情況，將會(huì)從很大程度上降低數(shù)據(jù)在流動(dòng)中的遺失和篡改，商貿(mào)物流業(yè)隨時(shí)都可以獲取準(zhǔn)確的信息。在信息化建設(shè)過程中，商貿(mào)物流業(yè)需要把各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合到一起，并把數(shù)據(jù)信息傳送到系統(tǒng)中的共享平臺(tái)，為不同企業(yè)之間的物流工作提供便利。同時(shí)，在整合數(shù)據(jù)過程中，商貿(mào)物流業(yè)要利用信息技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行有效傳送，使各環(huán)節(jié)的工作人員和各企業(yè)都能獲取精準(zhǔn)的信息[12]。在此基礎(chǔ)上建立一個(gè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的電子商務(wù)平臺(tái)，開展第三方物流配送服務(wù)。利用信息技術(shù)構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流為一體的綜合體系，打開綠色的信息獲取通道，在減少費(fèi)用支出的同時(shí)，獲取真實(shí)可靠的物流信息，信息的共享與交流效果也會(huì)隨之提高。

物流發(fā)展離不開信息技術(shù)，信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著至關(guān)緊要的作用。為了物流的進(jìn)一步發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析方法的有效利用也是不容忽視的，在運(yùn)用此方法過程中，不會(huì)受到數(shù)據(jù)數(shù)量和類型的限制，數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性極高，同時(shí)可以把信息價(jià)值和商業(yè)規(guī)律充分體現(xiàn)出來，進(jìn)而為客戶提供更多有針對(duì)性的服務(wù)。利用大數(shù)據(jù)的分析手段，能夠迅速識(shí)別并處理信息的不對(duì)稱性，從而提升物流操作的智能化程度[13]。

4.3 積極推動(dòng)城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)的有效銜接

面對(duì)城鄉(xiāng)融合和不斷改革創(chuàng)新的新局面，為了更有效地優(yōu)化城鄉(xiāng)的商貿(mào)流轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)政策支持，尤其需要在省級(jí)范圍內(nèi)推進(jìn)農(nóng)村商貿(mào)流通體制的改革，并進(jìn)一步加強(qiáng)和完善城市地區(qū)的配送機(jī)制，以塑造一個(gè)現(xiàn)代化的、覆蓋城鄉(xiāng)兩個(gè)層面的商貿(mào)和物流網(wǎng)絡(luò)。為了更好地完善農(nóng)村的物流體系，商貿(mào)物流業(yè)需綜合加強(qiáng)農(nóng)村的自主銷售能力和統(tǒng)一的購買訂單，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)大規(guī)模的購銷信息共享平臺(tái)，同時(shí)也要大力發(fā)展和加強(qiáng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村以及縣級(jí)的物流中心，確保鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)間的商務(wù)和物流通道能保持無縫連接。

為了促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)者市場(chǎng)的繁榮，以實(shí)施各種促進(jìn)鄉(xiāng)村消費(fèi)的措施：加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈設(shè)備，快速打造農(nóng)村冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，使城鄉(xiāng)商品分配系統(tǒng)更加完善和規(guī)范，有利于地區(qū)物流之間的相互融合與合作[14]。積極推動(dòng)商業(yè)物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，迅速構(gòu)建一個(gè)高效、規(guī)范、環(huán)保、協(xié)調(diào)共享且整合城鄉(xiāng)特色的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，進(jìn)一步推動(dòng)“數(shù)字助力農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)”，加強(qiáng)農(nóng)村電子商務(wù)基礎(chǔ)構(gòu)建，努力實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的“三品一標(biāo)”驗(yàn)證，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)品牌，并進(jìn)一步開辟脫貧的途徑。

4.4 構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系

首先，要積極回應(yīng)黨中央和國務(wù)院的重要決策，努力創(chuàng)建高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，并積極參與“一帶一路”，目的是推動(dòng)商貿(mào)物流體系向國際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。其次，積極推進(jìn)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，鼓勵(lì)我國物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，提升貿(mào)易便利化水平。在此戰(zhàn)略布局下，將進(jìn)一步增強(qiáng)政策的優(yōu)惠措施，降低國際商業(yè)流通中的障礙，為商業(yè)和貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更有利的成長環(huán)境，從而提升其在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

為了快速達(dá)成這一目標(biāo)，需要加深物流領(lǐng)域如交通、旅行社、市政策劃等部門與商貿(mào)公司之間的協(xié)同和溝通，一同推動(dòng)城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化布局。通過精心的策劃和布局，旨在進(jìn)一步提高交通的效率和使用便利性，為商業(yè)物流的持續(xù)增長帶來堅(jiān)實(shí)的后盾。與此同時(shí)，該組織致力于突破地理和產(chǎn)業(yè)局限性，積極打破商業(yè)流通產(chǎn)業(yè)各階段間的障礙，以構(gòu)建一個(gè)多地域、多行業(yè)、多企業(yè)參與的公眾信息交流平臺(tái)。借助信息交換和資源的整合，推動(dòng)不同地區(qū)之間的商業(yè)和物流流通，達(dá)到資源的優(yōu)勢(shì)相互補(bǔ)充，共同促進(jìn)商貿(mào)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展[15]。

4.5 企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展

本文利用大數(shù)據(jù)技術(shù)制定與超市相關(guān)的經(jīng)營策略，構(gòu)建新型的商業(yè)物流超市模式，是企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展的有效途徑。在此過程中，商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)把碎片化的數(shù)據(jù)資料整合到一起，在同一地域內(nèi)，通過對(duì)不同企業(yè)之間的監(jiān)督和資源調(diào)配，達(dá)到統(tǒng)一的管理效果。在商業(yè)和貿(mào)易物流超市的指導(dǎo)下，各企業(yè)的物流路線可以達(dá)到規(guī)范化和程序化的標(biāo)準(zhǔn)，這樣有效地降低了物流成本。商貿(mào)物流流程主要包括存儲(chǔ)、分類、封裝直到最終配送，整個(gè)流程都是在有序的情況下完成，避免出現(xiàn)延長物流配送時(shí)間的不良問題。在深度挖掘商貿(mào)物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，商貿(mào)物流超市模式發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，這份數(shù)據(jù)能夠?yàn)檎麄€(gè)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供較高的參考價(jià)值。

在服務(wù)創(chuàng)新的背景下，商貿(mào)物流的集約化發(fā)展需注重提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量和水平。應(yīng)針對(duì)各類消費(fèi)者在生產(chǎn)及生活物流服務(wù)中的特定需求，構(gòu)建個(gè)性化及定制化的服務(wù)模式，在確保商貿(mào)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，還能促進(jìn)其進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型。同時(shí)，建立有效的合作機(jī)制，達(dá)到了商業(yè)與物流高效整合發(fā)展。商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)以政策為導(dǎo)向，建立有效的商貿(mào)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)商貿(mào)物流集約化發(fā)展進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)管，對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理。同時(shí)，可以鼓勵(lì)更多的物流企業(yè)加入其中，建立商貿(mào)物流增值服務(wù)的企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展。通過建立企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有助于物流業(yè)之間信息的傳遞與共享，使每一個(gè)物流企業(yè)都能得到政策的支持，為商貿(mào)物流活動(dòng)的開展帶來便利，在活動(dòng)中通過有效地溝通和交流，有利于發(fā)現(xiàn)各企業(yè)的潛力和優(yōu)勢(shì)，在商貿(mào)物流增值服務(wù)方面積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，為商貿(mào)物流集約化發(fā)展助力。

5 結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商貿(mào)物流業(yè)如果想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)制定商貿(mào)物流業(yè)長期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。但鑒于目前商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中存在的問題，應(yīng)制定一系列的保障措施有效解決問題。因此，商貿(mào)物流業(yè)可以采用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理模式、加強(qiáng)信息化建設(shè)、積極推動(dòng)城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)的有效銜接、建立國際化、一體化的商貿(mào)物流體系、企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展等措施，抓住互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的發(fā)展契機(jī)，促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。