1 供應(yīng)鏈管理視角下的第三方物流內(nèi)容分析

1.1 第三方物流的基本要素

第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發(fā)貨人中的第三方成員，是企業(yè)促進(jìn)自身競爭力提升，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的一種方式。我們從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，它并不參與到商品交易活動的過程中，與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于是否具有自身的運(yùn)輸設(shè)備與工具，以維持日常的運(yùn)營。第三方物流能夠為用戶提供專業(yè)化的服務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)展并壯大，此時企業(yè)能從物流活動中釋放出來，積極地將戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)定位于企業(yè)的商品及企業(yè)的服務(wù)。與西方發(fā)達(dá)國家較為成熟的第三方物流相比，我國在這一方面的起步時間較晚，發(fā)展程度與之相比存在缺陷，但國內(nèi)的第三方物流在近年來保持了穩(wěn)定的發(fā)展速度，而且我國交通運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)的水平層次較高，對第三方物流也起到了良好的推動作用。

1.2 第三方物流的成本分析

物流成本，即為開展物流活動所需支出的勞動與資金，具體包括運(yùn)輸、存儲、流通等不同活動中的各類消耗，定位于物流活動中所產(chǎn)生的不同類型費(fèi)用。我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費(fèi)用消耗，這里的費(fèi)用除了生產(chǎn)費(fèi)用之外，同時也要明確非生產(chǎn)費(fèi)用，非生產(chǎn)費(fèi)用的成本也要計入物流成本中。其中生產(chǎn)費(fèi)用即經(jīng)營活動所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，這部分費(fèi)用要計入成本計算范圍。而在第三方物流活動中，成本費(fèi)用包含了運(yùn)營費(fèi)用、人員費(fèi)用及材料費(fèi)用。

1.3 第三方物流與供應(yīng)鏈管理融合

實際上第三方物流是供應(yīng)鏈管理過程中最為重要的環(huán)節(jié)，其直接影響到用戶的深層次體驗，并通過與供應(yīng)鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關(guān)研究針對第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的融合關(guān)系進(jìn)行了探討，基于現(xiàn)階段的核心競爭力理論進(jìn)行了分析和論述。對于企業(yè)而言，核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優(yōu)勢地位，并不斷地擴(kuò)展自身實力。供應(yīng)鏈背景下側(cè)重于企業(yè)核心競爭力的提升，第三方物流企業(yè)也會在業(yè)務(wù)能力、物流設(shè)備與經(jīng)營方面進(jìn)行管控，旨在提升經(jīng)營業(yè)務(wù)所獲取的利潤比例，必要時還可借助第三方物流企業(yè)的物流能力在供應(yīng)鏈管理上尋求深層次的發(fā)展空間。

2 創(chuàng)設(shè)新型的供應(yīng)鏈管理模式

創(chuàng)設(shè)新型的供應(yīng)鏈管理模式，不能只看其形成原因，要站在全局的角度進(jìn)行分析，既要結(jié)合虛擬條件又要結(jié)合現(xiàn)實條件，具體要從以下三方面著手：

2.1 產(chǎn)品的特性要具有適應(yīng)性

目前，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，第三方物流公司模式的發(fā)展引起了行業(yè)的廣泛重視，此種模式的發(fā)展是以原有模式為基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段的物流發(fā)展，可以依靠新模式也可以應(yīng)用原有模式，這里要看產(chǎn)品的特性，以適合產(chǎn)品運(yùn)輸特點為主，所以在新型物流模式下，要對其進(jìn)行清晰的認(rèn)識，一味地否定原有模式而發(fā)展新模式并不可取，只有對新模式進(jìn)行正確解讀，才能不斷推進(jìn)新模式的發(fā)展，進(jìn)而提高市場占有率。

2.2 第三方物流公司要具有整合性

從現(xiàn)階段第三方物流公司的發(fā)展中可以看出，沿用傳統(tǒng)物流功能的現(xiàn)象突出，并沒有對供應(yīng)產(chǎn)地進(jìn)行整合發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，第三方物流公司的發(fā)展要結(jié)合供應(yīng)鏈發(fā)展，重視整合發(fā)展，只有這樣才能進(jìn)一步推進(jìn)第三方快遞的長效發(fā)展。

2.3 要有品牌性

品牌效應(yīng)能夠促進(jìn)企業(yè)的長效發(fā)展，因此第三方物流公司的發(fā)展中制定品牌戰(zhàn)略非常重要，通過打造企業(yè)自身品牌，提升品牌知名度，由此提高市場競爭力。一旦物流公司獲得好的品牌效應(yīng)，則物流供應(yīng)鏈的無形價值也會提高，這對物流公司本身及產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展起著積極作用。

3 我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題研究

現(xiàn)階段，西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位非常明顯，而我國第三方物流在產(chǎn)業(yè)市場中占比僅在10%左右，這一數(shù)據(jù)說明大多數(shù)物流企業(yè)都是采取自營物流方式，也是當(dāng)前發(fā)展過程中的薄弱環(huán)節(jié)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度較大。很多物流公司在供應(yīng)鏈中所發(fā)揮的作用并不明顯，用戶的物流服務(wù)需求不能完全得到滿足，進(jìn)而影響到企業(yè)的核心競爭力與技術(shù)發(fā)展水平，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也無法滿足實際要求。從具體問題來看，現(xiàn)存的缺陷可從以下幾個方面展開研究。

3.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張下的成本問題

我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢，不過在實際盈利能力上與其行業(yè)相比存在明顯差異，主要原因在于成本的消耗問題，成本過高必然導(dǎo)致盈利能力下降，對于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然產(chǎn)生不利影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一。雖然經(jīng)濟(jì)政策的修改，開始出現(xiàn)“營改增”制度，企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)比以前有了一定程度的降低，但物流運(yùn)輸行業(yè)卻無法享受到這一優(yōu)勢。而其傳統(tǒng)的成本管理核算方案對有效管理成本的計算同樣存在問題，無法基于管理角度進(jìn)行成本的真實性計算。在物流成本未統(tǒng)一核算方式的基礎(chǔ)上，我們無法獲取真實的數(shù)據(jù)信息，無法比較真實的物流成本，在進(jìn)行內(nèi)容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。

3.2 信息對稱度較低

信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴(yán)重，但隨著電子商務(wù)、C2C的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)、物流行業(yè)的發(fā)展速度。然而與之對應(yīng)的第三方物流仍處于起步發(fā)展階段，信息化水平與專業(yè)技術(shù)建設(shè)工作還存在缺陷，現(xiàn)有的物流企業(yè)對領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展要求不明確，使得信息對稱度較低的情況普遍出現(xiàn)。在缺乏對物流信息有效認(rèn)知的前提下，實際專業(yè)能力的差異會讓部分企業(yè)做出錯誤的決策，使物流需求方對真實信息的了解程度下降，交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現(xiàn)，是導(dǎo)致問題產(chǎn)生的典型原因。

3.3 法律保障與制度建設(shè)問題

第三方物流的工作活動主要圍繞運(yùn)輸和存儲兩個層面的工作展開，運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、空運(yùn)等不同方式。在這些工作的調(diào)度安排上，我國更傾向于采用縱向監(jiān)管、橫向切割的管理體系，旨在協(xié)調(diào)不同部門的工作安排。因此，法律建設(shè)與制度建設(shè)層面的缺陷嚴(yán)重阻礙了第三方物流的一體化經(jīng)營過程，也讓不同區(qū)域、不同部門的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，行業(yè)整體發(fā)展水平可能會因此受到影響。

3.4 行業(yè)發(fā)展風(fēng)險

行業(yè)發(fā)展風(fēng)險主要包括物流商合作風(fēng)險、物流服務(wù)風(fēng)險與信息安全風(fēng)險等。第三方物流的市場發(fā)展情況與實際要求之間仍然存在差距，部分企業(yè)在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性，對這些企業(yè)來說，物流商的配送能力、發(fā)展水平、服務(wù)保障措施等都應(yīng)納入其考慮范圍之中，使第三方物流的整體行業(yè)受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

4 第三方物流供應(yīng)鏈發(fā)展特點分析

4.1 調(diào)整成本核算方法

一項物流活動的展開通常是由多項作業(yè)共同運(yùn)作完成，不同的作業(yè)可以作用于不同的物流活動。因此我們需要計算作業(yè)成本因率，即單位作業(yè)成本產(chǎn)生的費(fèi)用消耗問題。按照客戶的要求，我們應(yīng)確定物流活動的價值與展開方式，以價值為基礎(chǔ)進(jìn)行屬性區(qū)分，能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據(jù)。在對這些因素權(quán)重進(jìn)行確定后，就可將物流活動的價值按照權(quán)重要求分配至屬性過程中，并以物流活動的收益來評估整體的市場價值。

從結(jié)果要求來看，如果某一項作業(yè)的價值能夠高于企業(yè)的平均價值系數(shù)，則說明它能創(chuàng)造大量的收益，反之則說明企業(yè)的作業(yè)能力還有待提升，要以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造價值。

4.2 法規(guī)與制度建設(shè)工作

基于供應(yīng)鏈管理的要求，我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，但現(xiàn)有的法律制度還存在一些滯后性，進(jìn)而產(chǎn)生一些不利的條件。對此，政府部門應(yīng)采取相應(yīng)的措施，尤其是發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，協(xié)調(diào)好各個部門之間的工作，履行好各部門應(yīng)該盡到的管理職責(zé)。在現(xiàn)有法律制度的框架調(diào)整方面，如果涉及法律界定不統(tǒng)一的情況，就應(yīng)該從總體上進(jìn)行活動和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開法規(guī)制度建設(shè)，完善現(xiàn)有的市場準(zhǔn)入機(jī)制。

4.3 優(yōu)化稅收政策

在營改增制度出現(xiàn)之后，部分第三方物流的稅務(wù)負(fù)擔(dān)反而加重，因此可以考慮增加增值稅的可抵扣項目，使物流企業(yè)在經(jīng)營過程中的費(fèi)用抵扣能夠得到優(yōu)化，也便于從行業(yè)整體實施統(tǒng)一管理方案。以稅收優(yōu)惠政策為例，現(xiàn)有的稅務(wù)法律中有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的條款較多，但針對第三方物流的條款比例較少，如果讓商品勞務(wù)稅的抵扣制度得到調(diào)整，必然能從根源上降低第三方物流企業(yè)的成本費(fèi)用，提升其盈利能力與市場價值。

4.4 可持續(xù)發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)本身存在著技術(shù)優(yōu)勢，而且部分物流企業(yè)已經(jīng)擁有了相對完善的運(yùn)營經(jīng)驗，能夠滿足現(xiàn)階段不同客戶的需求，為其提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)，建立相應(yīng)的客戶基礎(chǔ)，積累客戶資源；此外，電子商務(wù)的快速發(fā)展讓物流市場開始呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)性的特征，第三方物流企業(yè)的生存環(huán)境得到改善，現(xiàn)有的配置環(huán)境下，市場中仍然具有大量的潛在目標(biāo)客戶。對企業(yè)來說，他們就是新的發(fā)展對象，能夠讓企業(yè)未來的發(fā)展空間得到優(yōu)化。

5 結(jié)語

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要服務(wù)體系，實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展。本文從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展問題入手，重點分析了問題產(chǎn)生的原因與針對性的解決方案。因此，未來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、制度保障、信息共享與行業(yè)規(guī)范要求等方面成了工作重點。我國正處在國力快速發(fā)展階段，第三方物流在此過程中發(fā)揮的促進(jìn)作用顯而易見，必將伴隨著時代發(fā)展的新要求實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的再一次飛躍。