引言

國家物流樞紐是集貨物存儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥等多功能于一體的物流設(shè)施群，具備輻射區(qū)域更廣、運(yùn)行效率更高、服務(wù)功能更優(yōu)等優(yōu)勢特征。自2019年《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》印發(fā)以來，國家發(fā)展改革委共計牽頭公布5批國家物流樞紐工程建設(shè)名單，涵括125個樞紐。國家物流樞紐工程建設(shè)能夠解決產(chǎn)業(yè)布局缺乏規(guī)劃、區(qū)域交流不足及區(qū)域流通要素分散等主要問題，提升物流效率，有力支撐現(xiàn)代物流運(yùn)行體系建設(shè)。同時，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，整合區(qū)域內(nèi)的商流、物流、技術(shù)流和知識流等資源，從而提高區(qū)域內(nèi)、跨區(qū)域的物流活動組織能力與效率。物流效率提高能夠加快樞紐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)交流合作，促進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，對構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)極具現(xiàn)實(shí)意義。由此衍生的問題是，國家物流樞紐工程建設(shè)如何賦能物流效率提升?是否存在傳導(dǎo)機(jī)制?是否存在異質(zhì)性影響效應(yīng)?基于此，本文在厘清國家物流樞紐工程建設(shè)影響物流效率的理論機(jī)制的基礎(chǔ)上，選取地級市層面的縱向面板數(shù)據(jù)，并構(gòu)建Two-way固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)二者關(guān)系。進(jìn)一步地，從流通成本、全要素生產(chǎn)率、區(qū)域間流通聯(lián)系三個角度驗(yàn)證了國家物流樞紐工程建設(shè)的影響機(jī)制。同時，本文也從地區(qū)物流資源豐富度和市場分割兩個視角考察了國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的異質(zhì)性影響。

文獻(xiàn)綜述

物流效率作為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)話題，受到多種因素的影響。梁潔和馮瓊(2023)的研究表明，數(shù)據(jù)要素資源集聚對物流業(yè)效率具有明顯正向影響，且全要素生產(chǎn)率在兩者關(guān)系中發(fā)揮中介作用。同樣地，張哲和張振宇(2023)也提出，信息化程度提高能夠不斷提升物流效率。李月婕(2023)的研究中指出，供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)能對流通企業(yè)創(chuàng)新績效產(chǎn)生正向影響，且當(dāng)企業(yè)在供應(yīng)鏈中與其他合作伙伴共享資源時，企業(yè)創(chuàng)新績效會得到顯著提升，從而提升物流效率。林素嬌(2023)也提到，共享經(jīng)濟(jì)能積極影響流通企業(yè)的成本效率和創(chuàng)新效率，且證實(shí)了資源的共享與合作在提高物流效率方面發(fā)揮重要作用。

除上述因素外，朱文娟(2023)強(qiáng)調(diào)了新型城鎮(zhèn)化對我國物流效率的影響，并指出新型城鎮(zhèn)化能夠通過城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)融合和流通業(yè)集聚促進(jìn)物流業(yè)集聚，從而提高當(dāng)?shù)匚锪餍省?citation style="margin: 0px; padding: 0px;">李波(2023)探討了城鄉(xiāng)融合發(fā)展對商貿(mào)流通企業(yè)創(chuàng)新的影響機(jī)制。整體而言，物流效率受到各種內(nèi)外部因素的影響，包括數(shù)據(jù)資源集聚、信息化發(fā)展、供應(yīng)鏈協(xié)同以及城市化發(fā)展等因素。但縱觀既有研究發(fā)現(xiàn)，國家物流樞紐工程建設(shè)作為物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目，尚未得到學(xué)界的充分關(guān)注，對物流效率的影響存在一定“黑箱”。

理論分析與假設(shè)提出

第一，國家物流樞紐工程建設(shè)能帶來集聚效應(yīng)，從而提升物流效率。

國家物流樞紐是現(xiàn)代物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，具有強(qiáng)資源集聚、高流通效率、強(qiáng)服務(wù)功能的特點(diǎn)，是全國物流網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和動脈。相較于地方物流樞紐而言，國家物流樞紐輻射區(qū)域更廣，帶來的集聚效應(yīng)更顯著，能夠促使各地區(qū)貨物在樞紐中心實(shí)現(xiàn)集散、存儲、分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)，從而賦能物流效率提升。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠推動相似或相關(guān)企業(yè)在特定地理區(qū)域的集中，并由此產(chǎn)生明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，如資源和信息高效共享、搜索和交易成本降低，對物流效率提升具有明顯促進(jìn)作用。此外，國家物流樞紐工程建設(shè)能有效解決信息孤島、業(yè)務(wù)不連貫以及功能不匹配等問題(梁潔和馮瓊，2023)，進(jìn)一步增強(qiáng)樞紐中心的集聚效應(yīng)，助推物流效率提升。

第二，國家物流樞紐工程建設(shè)能加速區(qū)域間信息流通，賦能物流效率提升。

國家物流樞紐工程建設(shè)不僅是物流活動的重要節(jié)點(diǎn)，更是信息流動的關(guān)鍵樞紐，可從物流信息與貨物運(yùn)輸兩方面強(qiáng)化提升物流效率。一方面，當(dāng)信息在各區(qū)域之間流通時，物流企業(yè)可以更有效地進(jìn)行資源分配，確保資源在不同環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效利用(毛凌云，2019)。另一方面，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠促進(jìn)區(qū)域內(nèi)信息流通，使得各區(qū)域能夠了解其他地方經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和需求，促使各地區(qū)物流合作。這利于強(qiáng)化地區(qū)間經(jīng)濟(jì)上的互補(bǔ)和合作，從而形成物流網(wǎng)絡(luò)的正反饋，賦能物流效率提升。

第三，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠催生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，助推物流效率提升。

一方面，隨著國家物流樞紐工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，城市固定成本的攤銷基數(shù)變大，促使每單位貨物的固定成本分?jǐn)傁鄬档汀４饲樾蜗?，城市所形成的大?guī)模物流處理能力也能優(yōu)化倉儲和運(yùn)輸策略，促使城市內(nèi)倉儲空間使用更為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸更為集約，降低單位貨物的流通成本，提高物流效率。另一方面，國家物流樞紐工程建設(shè)所形成的大規(guī)模運(yùn)營能促進(jìn)物流行業(yè)管理和技術(shù)上的創(chuàng)新，如引入先進(jìn)庫存管理系統(tǒng)，賦能物流效率提升。這會進(jìn)一步提高物流行業(yè)資本和技術(shù)利用率，輔助物流行業(yè)更為系統(tǒng)地投資于自動化、智能化技術(shù)，繼而提高整體物流效率(聶晶鑫和劉合林，2021)。此外，國家物流樞紐工程建設(shè)除提升本城市物流效率外，也可以刺激相鄰城市的物流活動增加，從而共同形成一個高效的物流生態(tài)，提高整體物流效率。

綜上，提出以下假設(shè)：

假設(shè)：國家物流樞紐工程對城市物流效率會產(chǎn)生顯著的正向影響。

研究設(shè)計

(一)樣本和數(shù)據(jù)來源

為深入探索國家物流樞紐工程建設(shè)對我國物流業(yè)效益的潛在影響，本研究選擇了我國293個地級市作為研究樣本，構(gòu)建了一個縱向面板數(shù)據(jù)模型，覆蓋了2015-2022年這8年的時間跨度。此選擇不僅能反映各地級市在物流發(fā)展方面的異質(zhì)性，而且能觀察到同一地級市隨時間的物流業(yè)態(tài)變化。在數(shù)據(jù)處理階段，為確保研究結(jié)果的準(zhǔn)確性和穩(wěn)健性，進(jìn)行了1%和99%的縮尾處理，從而有效排除了由于極端值所帶來的潛在偏差。這樣的處理有助于減少物流效率影響因素的干擾，使模型預(yù)測更加穩(wěn)定。樣本初始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局和國泰安數(shù)據(jù)庫。

(二)變量選擇

1.自變量：國家物流樞紐工程。

根據(jù)國家發(fā)改委2019年、2020年、2021年、2022年相繼批復(fù)的國家物流樞紐工程名單，將五批次試點(diǎn)城市作為處理組，得到核心解釋變量國家物流樞紐工程(Treat×Time)。若城市當(dāng)年進(jìn)入國家物流樞紐工程名單，則編碼為1，否則為0。

2.因變量：物流效率。

借鑒蘇永偉與劉澤鑫(2022)的方法，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平與物流勞動力水平三個維度衡量物流效率。在此基礎(chǔ)上，采用熵權(quán)法得到物流效率綜合指數(shù)。

3.控制變量。

本文還控制了區(qū)域?qū)用嬉蛩兀ㄈ司鵊DP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(工業(yè)占比)、物流配置水平(人均公路貨運(yùn)量)、物流從業(yè)人員、固定資產(chǎn)投資(城市財政投入占GDP的比值)、金融發(fā)展(年末金融機(jī)構(gòu)貸款余額占GDP的比值)。所有變量具體定義及描述性統(tǒng)計見表1。

(三)模型構(gòu)建

為檢驗(yàn)國家物流樞紐工程建設(shè)對我國物流效率的影響，本文以物流效率作為因變量，以國家物流樞紐工程建設(shè)logisticsit作為自變量構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型。國家物流樞紐工程建設(shè)并非一個單一的項(xiàng)目，而是跨越多個階段和期數(shù)的大型計劃，因此其對物流效率的影響也會呈現(xiàn)出多期特點(diǎn)。鑒于此，研究在模型設(shè)計上做了相應(yīng)調(diào)整。為了更準(zhǔn)確地捕捉這一跨多期的效應(yīng)，并進(jìn)行對比與分析，本文采用了多期差分法(DID)展開實(shí)證考察。這種設(shè)計方式能夠輔助研究區(qū)分國家物流樞紐工程建設(shè)在不同階段所帶來的促進(jìn)效應(yīng)，確保研究的準(zhǔn)確性和深入性。研究模型見公式(1)：

上式中，下標(biāo)i表示年份，t表示地區(qū)，Yeari表示年份固定效應(yīng)，Cityt表示地區(qū)固定效應(yīng)，εit表示隨機(jī)誤差項(xiàng)。

實(shí)證結(jié)果

(一)基準(zhǔn)回歸結(jié)果

基準(zhǔn)回歸結(jié)果如表2所示。不加入控制變量時，國家物流樞紐工程建設(shè)的回歸系數(shù)是0.148，在1%的顯著性水平下顯著。加入控制變量后，國家物流樞紐工程建設(shè)的回歸系數(shù)為0.187，且在1%的顯著性水平下顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率具有顯著的正向影響，從而驗(yàn)證了假設(shè)。

(二)內(nèi)生性和穩(wěn)健性

鑒于國家物流樞紐工程建設(shè)實(shí)際上是一個跨多個時期的試點(diǎn)政策項(xiàng)目，其可能涉及各種潛在的干擾因素，因此，為控制這些干擾變量并得到更為可靠的評估結(jié)果，本文采用了傾向得分匹配(Propensity Score Matching)方法進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。通過此種方法，能夠確保在試點(diǎn)和非試點(diǎn)城市之間進(jìn)行的比較是在相似的前提條件下進(jìn)行。匹配后新樣本的實(shí)證結(jié)果如表3列(1)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)的估計系數(shù)依然顯著。

為避免如北京、上海、廣州和深圳等一線城市可能帶來的特殊效應(yīng)，本文從樣本中排除這些城市。這些一線城市由于其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、社會和地理位置，可能對物流效率產(chǎn)生不同于其他城市的影響。因此，為了更加精確地反映國家物流樞紐工程建設(shè)對其他地區(qū)城市物流效率的實(shí)際影響，本文剔除上述一線城市后重新進(jìn)行分析。經(jīng)過樣本調(diào)整后，得到的研究結(jié)果如表3列(2)所示，結(jié)果依然顯著。

(三)機(jī)制分析

首先，國家物流樞紐工程建設(shè)通過集聚效應(yīng)提高資源和信息共享效率，使得固定成本攤銷基數(shù)變大，進(jìn)而降低每單位貨物的流通成本。同時，大規(guī)模的物流處理優(yōu)化了倉儲和運(yùn)輸策略，進(jìn)一步減少單位貨物的流通成本。借鑒宋燁(2023)的研究，以商品價格運(yùn)用冰山模型測度城市間的流通成本后進(jìn)行機(jī)制分析。實(shí)證結(jié)果如表4列(1)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對流通成本的系數(shù)為負(fù)，在1%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能夠通過降低流通成本來提高物流效率。

其次，國家物流樞紐工程作為信息流動的核心，為物流活動中各個要素(如資本、勞動、技術(shù)和管理)提供了更高效的整合手段。這不僅增強(qiáng)了信息的準(zhǔn)確性和流通速度，而且利于物流業(yè)通過充分利用經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)確保資源最優(yōu)配置，進(jìn)一步強(qiáng)化城市全要素生產(chǎn)率，從而整體提升物流效率。借鑒孫京虎(2023)的研究，使用LP法衡量城市層面的全要素生產(chǎn)率。實(shí)證結(jié)果如表4列(2)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對全要素生產(chǎn)率的系數(shù)為正，在5%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能通過提升全要素生產(chǎn)率賦能物流效率提升。

最后，國家物流樞紐工程建設(shè)加強(qiáng)了城市間的聯(lián)系，特別是對于那些相對孤立、交通不便的地區(qū)，此舉極大增強(qiáng)了它們的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作潛力。借鑒聶晶鑫和劉合林(2021)的方法，基于1688物流平臺61983條城市物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，用城市之間的物流市場均勻度指數(shù)作為城市之間的流通聯(lián)系強(qiáng)度。實(shí)證結(jié)果如表4列(3)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)的系數(shù)顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能夠通過加強(qiáng)城市間的流通聯(lián)系來提高物流效率。

(四)異質(zhì)性分析

考慮到不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，本文進(jìn)一步研究了國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率異質(zhì)性影響效應(yīng)。原因在于，在不同基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異的地區(qū)，國家物流樞紐工程建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的流動性和物流效率產(chǎn)生差異化影響。因此，本文考慮了地區(qū)物流資源豐富度和市場分割下的異質(zhì)性影響。

物流豐富地區(qū)是指那些擁有高度物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)和人力資源的區(qū)域。這些地區(qū)往往是國家或區(qū)域的物流中心，能夠?yàn)橹苓叺貐^(qū)提供高效、快速的物流服務(wù)。在全國統(tǒng)一大市場的背景下，這些物流豐富地區(qū)的存在和功能，對于保障全國范圍內(nèi)的貨物和信息流動、確保市場的高效運(yùn)作具有關(guān)鍵作用。因此，用城市的物流配置水平(人均公路貨運(yùn)量)作為基準(zhǔn)，將樣本分為高物流資源豐裕度和低物流資源豐裕度進(jìn)行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響在高物流資源豐裕度地區(qū)的系數(shù)更大，表明其影響更強(qiáng)。

市場分割因素是指那些可能導(dǎo)致市場被劃分為不同的子市場、阻礙市場的整合和統(tǒng)一的因素。這些因素可能包括但不限于：不同地區(qū)之間的政策差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不足、貨幣和支付制度的不同等。在全國統(tǒng)一大市場的背景下，這些市場分割因素可能會增加交易成本，阻礙貨物和信息的自由流動，進(jìn)而影響市場的整體效率。因此，用市場分割指數(shù)的均值作為基準(zhǔn)，將樣本分為高市場分割度和低市場分割度進(jìn)行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響在低市場分割度地區(qū)的系數(shù)顯著，而在高市場分割度情況下不顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響對市場分割更低的地方的影響更強(qiáng)。

對策建議

第一，加大政府投資。

為確保國家物流樞紐工程發(fā)揮最大效益，建議政府加大在此領(lǐng)域的投資，增加對國家物流樞紐工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，如倉儲設(shè)施、道路建設(shè)、信息技術(shù)設(shè)施等，以確保物流流程的暢通無阻。同時鼓勵各地區(qū)物流樞紐引入先進(jìn)的物流管理技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化排序系統(tǒng)等，以提高物流效率和準(zhǔn)確性。此外，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能，確保國家物流樞紐的高效運(yùn)作。

第二，強(qiáng)化頂層設(shè)計。

就國家物流樞紐工程建設(shè)的影響路徑而言，要充分發(fā)揮國家物流樞紐工程的作用。這不僅要求完善物流設(shè)施提供支撐，還需要完備的配套政策。一方面，政府應(yīng)優(yōu)化相關(guān)稅務(wù)和土地政策，為物流企業(yè)提供更為友好的經(jīng)營環(huán)境和更低的經(jīng)營成本；另一方面，政府應(yīng)引導(dǎo)物流企業(yè)采納現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等，以提高物流效率，從而直接推動地區(qū)的生產(chǎn)率增長。政府部門應(yīng)鼓勵地區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效協(xié)同，從而降低生產(chǎn)與配送成本，提高物流效率。

第三，制定差異化舉措。

物流資源豐裕度作為一個重要的促進(jìn)因素，能加強(qiáng)國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的積極影響。對此，政府部門應(yīng)建立物流資源豐裕度的監(jiān)測和評估機(jī)制，定期對物流樞紐工程的效益進(jìn)行評估，確保其始終對城市物流效率產(chǎn)生正面影響，為共同提高全國統(tǒng)一大市場的整體運(yùn)行效率提供有力支撐。市場分割作為一個重要的阻礙因素，可能會削弱國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的正面影響。為了消除市場間的差異，政府應(yīng)制定統(tǒng)一的物流與交通標(biāo)準(zhǔn)，確保全國范圍內(nèi)的物流操作和信息流動都在一個統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的框架下進(jìn)行。此外，政府應(yīng)鼓勵不同地區(qū)之間的合作，建立物流合作機(jī)制，以消除地方政策導(dǎo)致的市場分割。例如，通過共享物流信息、互通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)政策，以便于貨物和服務(wù)在全國范圍內(nèi)流動。