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隨著全球氣候變化和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)已成為世界范圍內(nèi)的共識(shí)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心理念是以減少碳排放為目標(biāo)，通過節(jié)約能源、提高能源利用效率和發(fā)展可再生能源等手段來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展[1]。在此背景下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的低碳化研究變得尤為重要。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是指將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中的過程。冷鏈物流是為了保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量而采取的措施，主要包括冷藏、冷凍、保鮮、包裝和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。冷鏈物流配送的低碳化研究旨在通過減少運(yùn)輸過程中的能源消耗和減少碳排放來降低對(duì)環(huán)境的影響。首先，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的低碳化研究可以從能源利用的角度入手。冷鏈物流過程中需要用到大量的能源來維持適宜的溫度和濕度，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。采用節(jié)能技術(shù)和設(shè)備，如高效制冷設(shè)備、節(jié)能包裝材料等，可以降低能源的消耗，減少碳排放。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的低碳化研究還可以從運(yùn)輸方式的選擇上著手。傳統(tǒng)的冷鏈物流配送多采用公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸在能源消耗和碳排放方面相對(duì)較高。因此，可以考慮采用鐵路、水路和航空等更為環(huán)保和高效的運(yùn)輸方式，以減少碳排放。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的低碳化研究還需要關(guān)注冷鏈物流系統(tǒng)的規(guī)劃和管理。優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和提高物流效率，可以減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而減少能源的消耗和碳排放。此外，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，進(jìn)一步提高物流效率和減少碳排放。
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程[2]。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流主要針對(duì)易腐食品、短期藥品等物品。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，主要是各種農(nóng)產(chǎn)品，如水果、水產(chǎn)、禽肉等需要保鮮的產(chǎn)品在加工儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于一種合適的低溫控制狀態(tài)下，減少產(chǎn)品的損耗，從而最大限度地保證農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。其具體運(yùn)作流程如圖1所示。
對(duì)于冷鏈物流體系，其具有以下4個(gè)方面的特征[3]：一是時(shí)效性強(qiáng)。由于冷鏈物流涉及的商品和食品往往需要在特定的溫度和濕度條件下保存，一旦條件不符合，就可能影響商品質(zhì)量，甚至導(dǎo)致商品損壞。因此，冷鏈物流體系需要在短時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)，確保商品的新鮮度和質(zhì)量。對(duì)于一些特別需要保鮮的商品而言，如新鮮蔬菜、水果、肉類等，冷鏈物流體系的時(shí)效性顯得尤為重要。二是配送成本高。由于保持低溫或冷凍需要特殊的冷藏設(shè)備和設(shè)施，如冷藏車、冷凍庫(kù)等，這些設(shè)備和設(shè)施的投資和維護(hù)成本都比較高。同時(shí)，配送過程中需要對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)控和控制，也會(huì)增加相應(yīng)的成本。因此，相對(duì)于普通物流體系來說，冷鏈物流體系的配送成本較高。三是協(xié)同性高。由于冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)較多，包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等，這些環(huán)節(jié)都需要相互協(xié)同，確保整個(gè)冷鏈物流體系的順暢運(yùn)行。同時(shí)，由于冷鏈物流的時(shí)效性要求較高，各個(gè)環(huán)節(jié)之間需要快速響應(yīng)，及時(shí)傳遞信息，協(xié)調(diào)解決問題。因此，冷鏈物流體系需要建立完善的協(xié)同機(jī)制和管理機(jī)制，確保整個(gè)體系的協(xié)同性和高效性。四是高信息化技術(shù)。冷鏈物流配送實(shí)踐中，需要采用先進(jìn)的溫度傳感器、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等信息化技術(shù)。同時(shí)，為了提高整個(gè)冷鏈物流體系的協(xié)同性和效率，也需要采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等信息化技術(shù)。高信息化技術(shù)的支持，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流體系的實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、智能調(diào)度等功能，從而提高整個(gè)體系的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。
隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，交通擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，道路擁堵已成為導(dǎo)致冷鏈物流配送成本上升的關(guān)鍵因素[4]。然而，目前的冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化模型并未充分考慮交通擁堵對(duì)運(yùn)輸成本的影響。交通擁堵不僅延長(zhǎng)了冷藏鏈的運(yùn)輸周期，還增加了額外的能源消耗和碳排放量。究其根本，是因?yàn)椴糠稚r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送公司未能充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，未能對(duì)物流配送路線進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)交通狀況也缺乏實(shí)時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。
冷鏈物流與普通物流之間存在顯著差異，主要體現(xiàn)在碳排放成本上。包括配送過程中燃料動(dòng)力所產(chǎn)生的碳排放，還包括運(yùn)輸和裝卸過程中的制冷劑碳排放，因此，需要從多個(gè)角度進(jìn)行綜合計(jì)算。遺憾的是，一些企業(yè)對(duì)冷鏈物流的特性并不了解，僅僅簡(jiǎn)單地將能源消耗所產(chǎn)生的二氧化碳排放量作為路線規(guī)劃的依據(jù)。在冷鏈物流配送中，如果運(yùn)輸車輛等待時(shí)間過長(zhǎng)或裝載作業(yè)過于繁瑣，除了燃料動(dòng)力產(chǎn)生的二氧化碳排放之外，制冷和搬運(yùn)作業(yè)的二氧化碳排放量也會(huì)急劇上升。如果在路線規(guī)劃中低估這兩部分的碳排放，企業(yè)可能會(huì)選擇耗時(shí)更長(zhǎng)、裝卸不便的線路，從而增加冷鏈物流的成本。
當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展尚不成熟，很多冷鏈配送環(huán)節(jié)仍然存在技術(shù)短板[5]。一些企業(yè)由于資金、技術(shù)等限制，冷鏈設(shè)施設(shè)備落后，無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫保鮮要求，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中極易出現(xiàn)腐爛變質(zhì)等問題。例如，某些冷鏈物流企業(yè)沒有先進(jìn)的溫度控制設(shè)備，或者設(shè)備老化，無法在運(yùn)輸過程中保持恒定的低溫環(huán)境。這可能導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)品質(zhì)下降或者腐爛變質(zhì)的情況。
首先，需要科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，在配送過程中，應(yīng)根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性和客戶需求，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，避免車輛空駛和重復(fù)運(yùn)輸，提高車輛的裝載率和運(yùn)輸效率[6]。同時(shí)，應(yīng)考慮路線的距離、路況、交通狀況等因素，選擇更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的運(yùn)輸路線。其次，優(yōu)化車輛調(diào)度，在配送過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求合理調(diào)度車輛，避免車輛的閑置和浪費(fèi)?？梢圆捎弥悄苷{(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置和狀態(tài)，合理安排車輛的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，提高車輛的利用率。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，建立一個(gè)信息共享平臺(tái)成為可能。這一平臺(tái)旨在實(shí)時(shí)收集、整合和分析冷鏈物流配送過程中的各類信息，包括但不限于產(chǎn)品溫度、位置、運(yùn)輸狀態(tài)等[7]。通過這一平臺(tái)，各方參與者可以獲得透明、準(zhǔn)確的信息，更好地監(jiān)控和管理冷鏈物流過程。例如，某生鮮電商企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在冷鏈車輛上安裝溫度傳感器，這些傳感器能夠?qū)崟r(shí)將溫度數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?。通過信息共享平臺(tái)，客商可以隨時(shí)查看產(chǎn)品的溫度變化，確保產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。同時(shí)，平臺(tái)還可以提供數(shù)據(jù)分析功能，幫助企業(yè)優(yōu)化配送路徑，降低能源消耗和碳排放。
為符合低碳環(huán)保的要求，應(yīng)優(yōu)先選擇低碳排放的冷藏車輛，如使用新能源技術(shù)的冷藏車，這種車輛能顯著降低碳排放，并減少對(duì)環(huán)境的污染。以某電商平臺(tái)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，其通過選用低碳排放的冷藏車輛、智能化監(jiān)控與管理以及高品質(zhì)的氣調(diào)包裝等手段，成功實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程的低排放和低貨損。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)的冷鏈物流相比，他們的碳排放量降低了30%，貨損率也下降了20%[8]。這些措施的應(yīng)用不僅提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也使其在市場(chǎng)中樹立了良好的環(huán)保形象。
提升城市冷鏈配送服務(wù)質(zhì)量，合理布局城市配送車輛裝卸點(diǎn)，研究設(shè)置冷鏈配送車輛卸貨臨時(shí)停車位，落實(shí)國(guó)家鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行服務(wù)。對(duì)于合規(guī)裝載冷鏈運(yùn)輸車輛，交通部門要研究推廣使用先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)，盡可能縮短鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的查驗(yàn)時(shí)間，逐步實(shí)現(xiàn)檢查不開箱，提高整車合規(guī)裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸車輛的通行效率。創(chuàng)新冷鏈物流配送方式，積極發(fā)展“分時(shí)段配送”“無接觸配送”“夜間配送”等城市多元冷鏈即時(shí)配送服務(wù)。加強(qiáng)縣鄉(xiāng)村冷鏈物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通高品質(zhì)生鮮消費(fèi)品和醫(yī)藥下鄉(xiāng)進(jìn)村新渠道。
某地區(qū)擁有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源，冷鏈物流業(yè)發(fā)展迅速。然而，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑存在一定的局限性，如配送路線規(guī)劃不合理、車輛空駛率高、碳排放量大等。為響應(yīng)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，該地區(qū)決定對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，以降低碳排放、提高配送效率。
傳統(tǒng)的配送路徑規(guī)劃通?；诮?jīng)驗(yàn)和個(gè)人判斷，缺乏科學(xué)依據(jù)。為了解決這一問題，可以采用智能算法對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化。智能算法如遺傳算法、蟻群算法等可以根據(jù)實(shí)際需求和約束條件，自動(dòng)搜索最佳的配送路線。通過引入先進(jìn)的路徑規(guī)劃算法，可以減少車輛空駛和繞行，降低碳排放，提高配送效率。具體實(shí)施步驟如下。
收集歷史配送數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)等，進(jìn)行分析處理，為算法提供數(shù)據(jù)支持。選擇合適的智能算法，如遺傳算法或蟻群算法，根據(jù)實(shí)際需求和約束條件進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。將算法應(yīng)用于歷史數(shù)據(jù)的分析處理，模擬不同配送方案的運(yùn)行情況，評(píng)估其效果。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，選擇最優(yōu)的配送方案進(jìn)行實(shí)施。
為了更好地評(píng)估不同配送方案的碳排放量，可以建立碳排放量預(yù)測(cè)模型。通過收集歷史碳排放數(shù)據(jù)和相關(guān)影響因素，利用統(tǒng)計(jì)分析方法建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)不同配送方案的碳排放量進(jìn)行預(yù)測(cè)。這一模型可以為決策者提供參考依據(jù)，以便選擇更加低碳的配送方案。具體實(shí)施步驟如下：收集歷史碳排放數(shù)據(jù)及相關(guān)影響因素?cái)?shù)據(jù)，如路況、車型、運(yùn)輸量等。利用統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，找出影響碳排放量的主要因素。建立碳排放量預(yù)測(cè)模型，根據(jù)主要影響因素和歷史數(shù)據(jù)對(duì)不同配送方案的碳排放量進(jìn)行預(yù)測(cè)。將預(yù)測(cè)結(jié)果提供給決策者，以便在選擇配送方案時(shí)考慮碳排放因素。
逐步將傳統(tǒng)燃油車輛替換為清潔能源車輛是降低碳排放的有效途徑。電動(dòng)冷藏車等清潔能源車輛在冷鏈物流中具有較高的應(yīng)用價(jià)值，能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品的保鮮需求并降低碳排放。政府可以對(duì)其給予一定的政策支持和補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)更換清潔能源車輛。此外，企業(yè)還可以與供應(yīng)商合作，共同推進(jìn)清潔能源車輛的研發(fā)和應(yīng)用。具體實(shí)施步驟如下：評(píng)估現(xiàn)有車輛的碳排放量及運(yùn)行成本，確定需要更換的車輛清單。調(diào)查市場(chǎng)上現(xiàn)有清潔能源車輛的類型和性能，選擇適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的車型。與供應(yīng)商合作，制定詳細(xì)的購(gòu)買計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算，確保采購(gòu)過程順利實(shí)施。
數(shù)據(jù)收集與處理：收集歷史配送數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)等，進(jìn)行分析處理，為優(yōu)化方案提供數(shù)據(jù)支持。建立碳排放量預(yù)測(cè)模型：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)建立碳排放量預(yù)測(cè)模型，對(duì)不同配送方案的碳排放量進(jìn)行預(yù)測(cè)。引入智能算法進(jìn)行路徑規(guī)劃：采用遺傳算法對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，減少車輛空駛和繞行。逐步替換傳統(tǒng)燃油車輛：根據(jù)實(shí)際情況逐步將傳統(tǒng)燃油車輛替換為電動(dòng)冷藏車等清潔能源車輛。建立信息共享平臺(tái)：整合各環(huán)節(jié)信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高協(xié)同作業(yè)效率。
經(jīng)過實(shí)施上述一系列的優(yōu)化措施，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送取得顯著的成效。具體的實(shí)施效果如表1所示。
通過引入智能算法和碳排放量預(yù)測(cè)模型，配送路徑得到了有效優(yōu)化，車輛空駛率降低21%，碳排放量減少29%，同時(shí)，配送效率提高19%，信息共享率提高34%，客戶滿意度提高26%。這些數(shù)據(jù)可以充分證明該優(yōu)化方案在降低碳排放、提高配送效率和客戶滿意度方面取得了顯著成效。
本文通過案例分析表明，低碳視域下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化具有重要意義。通過引入先進(jìn)的智能算法和清潔能源車輛，可以實(shí)現(xiàn)降低碳排放、提高配送效率和客戶滿意度的目標(biāo)。為進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳化發(fā)展，建議加強(qiáng)政策支持和技術(shù)研發(fā)。一方面，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)企業(yè)采用低碳技術(shù)和清潔能源，同時(shí)加大研發(fā)投入，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。另一方面，企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，共同推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳化進(jìn)程。同時(shí)，建立健全的碳排放監(jiān)測(cè)與管理體系，實(shí)現(xiàn)碳排放在線監(jiān)測(cè)與預(yù)警，為低碳化發(fā)展提供有力保障。
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