隨著時代發(fā)展，物流歷經第一方、第二方到第三方的變遷，由于經濟全球化和物流行業(yè)的國際化、復雜性發(fā)展趨勢，第三方物流的弊端日趨顯現：第三方物流供應商專注于實際的物流運作，局限于自身層面的成本和效率，缺乏對上下游供應鏈條的關注，不僅難以提高物流運作的效率，也影響到行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。而隨著供應鏈條上企業(yè)資源整合、發(fā)展擴張和提供個性化服務的需求不斷擴大，要求物流供應商具有更強的信息處理能力，供應鏈集成、再造和資源整合能力1。在此背景下，第四方物流登上了歷史舞臺，國內外文獻對于第四方物流的理解和表述也愈加多樣。第四方物流在促進國內商業(yè)發(fā)展方面的重要作用現在已經逐漸得以顯現，引起了經濟領域廣泛的關注和認可。
一、第四方物流的概念
（一）第四方物流的含義
第四方物流這一概念最初由國外埃森哲管理顧問公司提出，該公司認為，第四方物流具有資源整合能力、技術管理能力，能為客戶提供全面、綜合的物流集成服務和供應鏈管理服務2。第四方物流的概念引入國內時間并不長，其運作模式是僅提供物流解決方案或供應鏈方案3。目前國內第四方物流與埃森哲管理顧問公司對于第四方物流的含義并不完全一致，國內的第四方物流往往作為中間者，在綜合物流管理的基礎上，通過信息交互向物流產業(yè)鏈的上下游供應商提供供應鏈的解決方案和運作過程中的統(tǒng)籌協(xié)調。
（二）第四方物流的起源和發(fā)展
埃森哲管理顧問公司在1994年進行過一項調查，通過對超過200多個的調查結果進行深入研究后發(fā)現，第三方物流對于企業(yè)預期目標的實現效果僅被小部分的受調查者認可。站在供應鏈全鏈條的視角，第三方物流不能發(fā)揮作用的客戶關系網絡、物流資源以及信息管理優(yōu)勢，對于供應鏈的成本節(jié)約作用也十分有限，最優(yōu)的系統(tǒng)仍不能被實現。由此導致利潤的大幅度降低，使第三方物流提供商陷入了成本不斷降低和無法創(chuàng)新驅動方案的困境。埃森哲管理顧問公司由此提出了第四方物流的概念4。此后，國外學者先后發(fā)表了諸多文章對第四方物流進行了詳細的補充和闡述，大多認為第四方物流能夠解決第三方物流的不足，能集中資源等優(yōu)勢5。物流的運作模式從第一方物流開始，經歷了第二方物流、第三方物流到第四方物流的逐漸演變。第四方物流作為中間人，起到了客戶協(xié)調、資源整合和進行方案設計的作用。物流運作模式的每一次進化，都是一次質變過程，是在模式創(chuàng)新中實現效率提升和利益的擴大6。
（三）第四方物流在中國的發(fā)展背景
20世紀90年代中后期，物流作為供應鏈的重要組成部分，伴隨著“商品經濟”的概念在中國快速發(fā)展，到2010年前后由于大數據、云計算、互聯(lián)網+等新技術的不斷發(fā)展以及經濟全球化，第三方物流雖然能通過減少企業(yè)的物流運行成本來增加部分利潤，但企業(yè)面對日益增長的物流成本卻毫無辦法，根本原因在于第三方物流對于企業(yè)提高物流效率沒有綜合解決方案。由此為第四方物流在中國的發(fā)展提供了肥沃的土壤。
二、第四方物流的特點
（一）第四方物流的運作模式
第四方物流的運作模式大致可以分為四種類型7:
1. 業(yè)務協(xié)作型。
即第三方物流和第四方物流針對市場進行合作開發(fā)，在此之中，第四方物流為第三方物流提供重要的信息、技術，而第三方物流進行實際操作。業(yè)務協(xié)作型的特點在于將最強的物流配送能力與最優(yōu)的物流配送方案相結合，實現高效率、低成本。而且第三方物流和第四方物流之間并不形成競爭關系，這種模式下的物流體系靈活，也更有針對性。
2. 集成方案型。
第四方物流作為客戶與第三方物流間的橋梁，充分利用技術和第三方物流的多種資源，通過對相關資源、信息、技術的整合，提供最佳方案。在此種類型中，由第四方物流占據主導地位，并作出最終決策。在這種運作模式下，第四方物流為單一的主要客戶服務，但這種運作模式仍然離不開行業(yè)支持。
3. 行業(yè)創(chuàng)新型。
這種運作模式由第四方物流主導，將資源、技術、信息等多個服務商串聯(lián)起來協(xié)同運作，通過創(chuàng)新技術手段，為客戶提供優(yōu)質服務。這種運作模式以點對面的方式推動物流供應鏈發(fā)展，其特點在于短期內無法立刻達到預期的效果，需要進行時間積累，以現有的技術為基礎，創(chuàng)新經營管理模式8。
4. 動態(tài)聯(lián)盟型。
動態(tài)聯(lián)盟型由相對獨立的服務商形成一種聯(lián)盟組織，以聯(lián)盟的形式來獲取訂單，主要服務供應鏈上的大多數成員，聯(lián)盟的組成或解散取決于市場利益的多少。這種聯(lián)盟運作模式雖不能獲取長遠目標，但能夠實現利潤共享和風險共擔，并且可以隨意進行組合和重構，這一點十分重要。因為這樣才能夠通過抓住機遇、響應市場，在市場競爭中占據主動。
（二）第四方物流的功能
由于第四方物流的特有屬性，并不直接參與具體物流活動，更多的是站在供應鏈管理咨詢、設計服務的提供者和信息交互聯(lián)系人的角度，提供資源整合、統(tǒng)籌聯(lián)絡及供應鏈協(xié)調服務9。第四方物流有三個基本功能：一是運輸一體化，將運輸公司、物流公司間業(yè)務操作流程進行協(xié)調銜接。二是進行供應鏈管理，管理從上游貨主到下游顧客的全過程供應。三是進行供應鏈再造，根據上下游客戶各自供應鏈戰(zhàn)略要求，及時調整或改變策略，提高運作效率10。
（三）第四方物流的優(yōu)勢
第四方物流充分利用各種技術充分進行資源整合，減少了整個流程當中的作業(yè)時間，提升流程運作效率，降低成本消耗。同時，還能形成客戶服務的聯(lián)盟組織，提供完整和優(yōu)秀的供應鏈問題解決策略，第四方物流的具體優(yōu)勢在于：先進的物流技術和管理方式，豐富了供應鏈職能和運作流程。第四方物流不僅承擔供應鏈管理工作，還承接流程的運作任務，操作范圍遠超第三方物流。對于客戶來說，可將全部的供應鏈管理、協(xié)調工作和流程運作都交予第四方物流公司來完成，大幅度提高了客戶的工作效率，同時帶來成本的極大縮減11。全面的客戶個性化需求解決方案。第四方物流通過對客戶要求的廣泛收集和信息數據的集中處理，可以更加方便、直接地向客戶反饋信息，彌補第三方物流僅能滿足對單個客戶的單一需求，無法滿足大范圍客戶群體個性化需求的缺陷，顯著減少因信息流通不便產生的贅余費用和無謂消耗，大幅提升物流效益水平12。
現階段的物流企業(yè)可通過各種方式發(fā)展成為第四方物流企業(yè)13。一是通過自營物流轉化，如海爾通過整合全球采購資源，建立共享供應鏈14。二是由第三方物流直接演化，如阿里巴巴集團聯(lián)合眾多物流巨頭打造的“菜鳥裹裹”，為各類企業(yè)提供專業(yè)的物流平臺服務。三是通過技術合作轉化，九川物流公司與眾多國內外大型企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的合作關系，引入ERP、GPS等先進系統(tǒng)，實現全球范圍內的互聯(lián)網和大數據管理。
三、第四方物流在中國的應用情況
（一）發(fā)展現狀
目前，中國第四方物流的發(fā)展方興未艾，2022年前三季度，全國社會物流總額247.0萬億元，比去年同期增長3.5%，大有成為主導型物流服務主體的趨勢。第四方物流在中國的應用手段大致可歸納為兩種情況：一是第三方物流公司引入第四方物流共同開發(fā)市場，雙方簽訂合作協(xié)議構建聯(lián)盟組織，引入第四方物流的技術、供應鏈策略技巧和項目管理、資源整合能力，共同制定市場開發(fā)策略、服務內容和客戶服務方案。積極與客戶合作，滿足客戶的個性化需求，以達到互利共贏的目標。第二種情況是按照有效的運作策略、技術與供應鏈運作由第四方物流提供資源整合和供應鏈解決方案，以提高行業(yè)效率、提升盈利水平和降低成本。
（二）存在的問題
1. 第三方物流發(fā)展程度不高。
不論是在發(fā)達國家或是發(fā)展中國家，第四方物流想要發(fā)展都得視第三方物流的發(fā)展情況而定，都依托于第三方物流的發(fā)達程度和企業(yè)外包服務的成熟度。因此，第三方物流的發(fā)展情況極大地制約著第四方物流的發(fā)展程度7。中國的第三方物流自身雖然歷經數年發(fā)展，實際上仍處于起始階段，還存在很多缺陷：如部分第三方物流企業(yè)并不能提供客戶滿意的行業(yè)服務，不能滿足客戶的個性化需求，不能滿足供應鏈管理相關需求等。這些問題和因素極大地阻礙了第三方物流的發(fā)展，進而對第四方物流的發(fā)展形成掣肘。
2. 物流行業(yè)共贏意識不強。
物流行業(yè)在最近幾年間取得飛躍式發(fā)展，這種飛速發(fā)展需要物流企業(yè)的協(xié)同運作和多方面的配合。目前物流行業(yè)基本格局已經形成，但是仍有企業(yè)為搶占市場而盲目擴張、各自為營，造成資源浪費，形成惡性競爭。此外，由于企業(yè)追求短期高效率和自身的保護主義思想，合作意向不強，缺乏信息共享，缺乏資源整合、整體效率不高，導致物流行業(yè)的分工混亂，難以管理，使得國內第四方物流難以大規(guī)?？焖侔l(fā)展15。
3. 物流專業(yè)人才儲備不足。
目前物流行業(yè)不管是技能型人才還是管理型人才供需矛盾都很突出，一方面由于中國高等院校開設物流專業(yè)的課程較晚，高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性，尤其缺乏具有供應鏈管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計能力的高層次人才。另一方面由于物流行業(yè)工作辛苦、收入不高的傳統(tǒng)觀念深入人心，導致物流專業(yè)學生入行愿意不強。另外，擁有ILT等國家權威認證的人才數量較少，第四方物流人才基本以海歸或交通運輸、倉儲之類相關人員為主。
4. 法律規(guī)范性不強。
中國現行的有關物流方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度和管理辦法雖然涵蓋范圍較廣，包括了倉儲運輸、經營管理、消費者保護等內容和行業(yè)，但都是具體問題具體分析，整體性、規(guī)范性不強。由于立法經驗的欠缺和對物流行業(yè)的研究也不夠成熟，因此已頒布的相關法律法規(guī)并不完善，目前針對物流行業(yè)并沒有一部標桿性質的法律法規(guī)來為這個萬億級市場進行保駕護航。
5. 第四方物流管理水平不高。
不論是在國內市場還是國際市場，第四方物流的管理尚不成熟，任重而道遠。目前，雖然中國市場對第四方物流的需求與日俱增，并且逐漸有第四方物流項目落地實施，但第四方物流管理依舊還處在萌芽的初級階段。理論水平不高、概念不夠成熟、模型不夠深入，僅實現部分第四方物流供應鏈的相關功能，而第四方物流的供應鏈集成優(yōu)勢、資源整合互補優(yōu)勢、創(chuàng)新協(xié)同運作的理念并未落到實處。
四、第四方物流未來發(fā)展研究
現階段，中國發(fā)展第四方物流的機遇與挑戰(zhàn)并存，如何有效整合資源，提高供應鏈上下游企業(yè)盈利能力，在滿足客戶日益增長的個性化需求的同時切實降低企業(yè)的運營成本，已成為研究重點。筆者認為，未來中國發(fā)展第四方物流應從以下幾點著手。
（一）著力發(fā)展和完善第三方物流
在整個物流供應鏈流程中，第三方物流是第四方物流的被領導者和執(zhí)行者，第三方物流所進行的實際物流操作和執(zhí)行效果直接影響第四方物流提出的供應鏈解決方案以及第四方物流的資源整合能力。第四方物流關于物流運作的創(chuàng)新思路和理念，簡單來說就是在為企業(yè)規(guī)劃設計經營管理策略時，將物流技術與物流秩序相結合，兩者相輔相成。
（二）建立以信息為主的協(xié)同共享機制
第四方物流協(xié)同共享的目的是充分調動行業(yè)整體積極性，實現資源共享，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。未來物流行業(yè)的競爭是供應鏈管理水平和效率的競爭，第四方物流所提供的供應鏈綜合解決方案，既包含了提高企業(yè)決策水平，通過中間流程的物流運作使企業(yè)獲得收益，也包含更深層次供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升。無論哪個環(huán)節(jié)，都必須及時準確并高效地傳達供應鏈所有相關信息，即終端高度的信息化。因此，建立以信息資源為主的協(xié)同共享機制的重要性不言而喻。在這個共享機制里不僅僅只有企業(yè)，還應體現政府管理的效力，避免企業(yè)的逐利行為所帶來的后果。充分發(fā)揮行政作用，實現信息效用的最大化。
（三）加強物流綜合性人才儲備
每個行業(yè)的發(fā)展都離不開人才，正所謂“術業(yè)有專攻”，第四方物流的發(fā)展，離不開一批具備現代物流與供應鏈創(chuàng)新思維的高素質管理人才。這些專業(yè)人才，不僅要有豐富的實際運作經驗、很強的物流管理和市場應變能力，還應具備較強的信息技術處理能力和多客戶統(tǒng)籌能力，這些能力對于創(chuàng)新組織管理理念、控制供應鏈協(xié)同發(fā)展十分必要。目前，中國高校有關物流管理的學科建設還比較少，通過高校系統(tǒng)培養(yǎng)物流方面專業(yè)人才是最重要的手段，但在課程設置上應注重與時俱進和結構合理。同時，可以通過加強國際認證吸納部分專業(yè)人才，通過提升第三方物流相關從業(yè)人員的業(yè)務能力和專業(yè)水平來充實人才儲備。簡而言之，想要發(fā)展第四方物流，必須大力培養(yǎng)人才，構建合理的人才結構，只有各類專業(yè)的綜合人才取長補短，才能充分發(fā)揮第四方物流在供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、方案集成和資源管理方面的巨大優(yōu)勢。
（四）加強立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境
雖然第四方物流自概念提出以來，經歷了二十多年的發(fā)展，但在中國第四方物流仍然是非常年輕的企業(yè)形態(tài)，還處于摸著石頭過河的階段，各方面都有待完善。由于第四方物流在資源整合、提供供應鏈解決方案方面的強勢地位，一旦跳脫法律框架、脫離制度約束，將給整個行業(yè)帶來不可估量的危害。因此，亟須加強行業(yè)的規(guī)范化、制度化管理，通過制定科學規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強相關法律法規(guī)的發(fā)布和加大法律的監(jiān)督、規(guī)制作用，對第四方物流在中國發(fā)展進行規(guī)范引導，營造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。
（五）提高供應鏈協(xié)調管理水平
第四方物流的優(yōu)勢在于能滿足客戶日益增長的個性化需求，并且提供供應鏈的綜合解決方案。雖然并不參與物流服務的實際操作，但是可以通過對具有不同特點的服務提供商進行組織管理，利用各方的資源、技術和信息來為客戶提供優(yōu)質服務。在此過程中，想要占據市場份額并獲取利潤，必須從提高第四方物流的供應鏈協(xié)調管理水平入手，比如對自身所提供產品的精準定位、快速了解和學習目標客戶的供應鏈需求、建立專業(yè)物流服務和咨詢服務團隊、提高跨行業(yè)的知識儲備和誠信等。同時，第四方物流更需要強大的信息技術為基礎的信息服務系統(tǒng)來為供應鏈的協(xié)調管理保駕護航，在為客戶企業(yè)提供服務時，通過收集和處理相關物流信息，確保客戶能獲得最及時和真實的反饋，才能最終達到降低物流成本，提高運作效率和質量的目的。
雖然第四方物流在中國的發(fā)展所面臨的困難還很多，但是第四方物流在資源整合、供應鏈管理上的天然優(yōu)勢，使其具有巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間。第四方物流通過先進的物流技術、管理方式和豐富的供應鏈整合再造能力，為客戶的個性化需求提供解決方案，在降本增效的同時減少經濟和資源消耗，必將成為中國物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。未來可通過著力發(fā)展和完善第三方物流、建立以信息為主的協(xié)同共享機制、加強物流專業(yè)人才儲備、加強立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境、提高供應鏈協(xié)調管理水平等方法和手段，循序漸進地推動第四方物流發(fā)展。
滬公網安備 31011202008041號
