0 引言

自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。我國(guó)當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力。一方面，隨著全域旅游的興起，旅游業(yè)備受社會(huì)關(guān)注，逐漸成為我國(guó)的重要支柱服務(wù)產(chǎn)業(yè)[1]；另一方面，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的核心，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的載體[2]，更是我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重要途徑。旅游物流指根據(jù)游客需求，在旅游過程中物資流動(dòng)的所有現(xiàn)象和關(guān)系的總和，既包括實(shí)體商品的流動(dòng)，又涵蓋物流對(duì)旅游業(yè)的業(yè)務(wù)管理和優(yōu)化等方面[3]。加快推進(jìn)現(xiàn)代旅游業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合，是優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)齊旅游物流配送短板，完善旅游物流供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)旅游區(qū)居民持續(xù)增收，打造旅游經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。因此，如何在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的大環(huán)境下構(gòu)建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成為迫在眉睫的重要課題?；诖?，分析我國(guó)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和存在的問題，為提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力提出相應(yīng)對(duì)策，對(duì)于推動(dòng)旅游物流良性發(fā)展具有重大意義。

1 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

受新冠疫情影響，2020—2022年我國(guó)旅游總?cè)舜畏謩e為28.79億人次、32.46億人次和25.3億人次，相比于2019年旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，陷入低谷，且呈現(xiàn)“時(shí)間前移、空間就近、結(jié)構(gòu)分散”的特征。但隨著國(guó)家疫情管制放開，旅游市場(chǎng)逐漸回暖，中國(guó)旅游研究院預(yù)計(jì)2023年旅游人數(shù)將達(dá)到45.5億人次，恢復(fù)至2019年的76%，并帶來約4萬億的旅游收入，恢復(fù)至2019年的71%；同時(shí)隨著政策放開，出境游人數(shù)迅速增加，預(yù)計(jì)2023年全年將達(dá)到9 000萬人次。往后幾年，我國(guó)旅游市場(chǎng)將會(huì)逐步復(fù)蘇并呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，而巨大的市場(chǎng)需求也將刺激物流業(yè)參與到旅游活動(dòng)中，兩者通過戰(zhàn)略協(xié)同共同挖掘旅游市場(chǎng)效益[4]。在這個(gè)契機(jī)下，旅游物流加速發(fā)展。作為使旅游產(chǎn)品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，旅游物流實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合[5]。作為連接旅游供需兩端的紐帶，旅游物流憑借物流活動(dòng)的“流通性”有效整合了旅游產(chǎn)業(yè)資源，延伸了旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，加強(qiáng)了旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)其能夠帶動(dòng)交通、商貿(mào)、金融、制造、互聯(lián)網(wǎng)等多種相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有巨大的市場(chǎng)空間。

然而，我國(guó)旅游物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體上呈現(xiàn)零散、單一的特征。原因有二：首先當(dāng)前旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)于游客及行李、旅游產(chǎn)品皆由旅行社和散客自行處理，難以有效整合和協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)[6]，從而影響了顧客旅游滿意度；其次當(dāng)前大多地區(qū)的旅游交通運(yùn)輸系統(tǒng)僅限于客運(yùn)運(yùn)輸，尚未整合貨運(yùn)資源，兩者缺乏有效聯(lián)動(dòng)，從而限制了旅游物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

2 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在的問題

2.1 產(chǎn)業(yè)鏈延伸程度不足

橫向上，我國(guó)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈問題表現(xiàn)在旅游產(chǎn)品通過物流關(guān)聯(lián)的集聚效應(yīng)、品牌企業(yè)的杠桿效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的虹吸效應(yīng)程度不足，且區(qū)域差異較大。具體表現(xiàn)如下：第一，景區(qū)、旅行社、酒店等旅游產(chǎn)業(yè)主體與物流產(chǎn)業(yè)缺乏聯(lián)動(dòng)，大多數(shù)旅游產(chǎn)品如旅游目的地的特產(chǎn)、免稅品、文化產(chǎn)品等多為游客購買后自行攜帶回程，景區(qū)及相關(guān)商戶缺乏與物流企業(yè)的協(xié)同合作，導(dǎo)致當(dāng)?shù)乇姸嗵厣a(chǎn)品難以通過游客增加銷路；第二，各省的公共旅游品牌如“七彩云南”、“多彩貴州”、“好客山東”、“活力廣東”、“海南國(guó)際旅游島”等雖響徹國(guó)內(nèi)外，但各景區(qū)的旅游商品仍缺乏強(qiáng)有力的品牌支持，尤其是在旅游產(chǎn)業(yè)起步較晚的地區(qū)內(nèi)，本土品牌構(gòu)建相對(duì)緩慢，難以形成游客對(duì)旅游商品的有效感知和提升游客滿意度；第三，多數(shù)景區(qū)及其配套產(chǎn)業(yè)各自為戰(zhàn)，互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，缺乏戰(zhàn)略合作，景區(qū)信息無法共享，難以形成合力擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模?？v向上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同有待提升，許多景區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，景區(qū)僅提供簡(jiǎn)單的游覽、飲食、休憩住宿等功能，無法通過物流聯(lián)動(dòng)使旅游與旅游商品生產(chǎn)、加工、配送等環(huán)節(jié)建立關(guān)聯(lián)，價(jià)值增值環(huán)節(jié)有待進(jìn)一步提升。

2.2 產(chǎn)業(yè)化集聚度不高

在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的背景下，我國(guó)“旅游+”的發(fā)展格局初步形成，各地均加強(qiáng)了特色餐飲、旅游民宿、主題酒店、文化產(chǎn)品等要素的開發(fā)力度，依托當(dāng)?shù)匚幕Y源培育旅游產(chǎn)品，豐富文化內(nèi)涵，提升旅游品味與游客滿意度[7]。但當(dāng)前的“旅游+”更多聚焦在旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合上，“旅游+物流”的產(chǎn)業(yè)集群尚未成熟，各區(qū)域尚未建設(shè)集旅游商品、旅游、物流、電子商務(wù)等要素于一體的專門性旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。近年來，國(guó)家大力推進(jìn)“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略，鄉(xiāng)村旅游、徒步旅游等新旅游業(yè)態(tài)盛行，各地區(qū)的特色農(nóng)業(yè)初具規(guī)模，農(nóng)業(yè)集約化、現(xiàn)代化水平顯著提升，供給能力明顯增強(qiáng)；同時(shí)，“大唐不夜城盛唐密盒”、“圍爐煮茶”、“淄博燒烤”、“特種兵旅游”、“村BA”等各地的旅游熱點(diǎn)層出不窮，既帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜涡枨蟮脑黾樱惭苌龆鄻踊男∮忻麣獾穆糜紊唐贰５F(xiàn)階段各地的特色產(chǎn)業(yè)尚未通過物流產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)與各大景區(qū)形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。一方面，當(dāng)?shù)氐奶厣唐飞形磁c物流企業(yè)形成合力，尤其在特色農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域缺乏與冷鏈物流的合作，銷路不暢，難以通過旅游進(jìn)行品牌推廣；另一方面，各景區(qū)在業(yè)務(wù)模式上難以借助“全域旅游”態(tài)勢(shì)拓寬物流業(yè)務(wù)范圍，從而導(dǎo)致旅游物流產(chǎn)業(yè)化集聚度不高。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)抵御能力尚待提升

由于分散于全國(guó)各地的特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品尚未通過物流與旅游產(chǎn)業(yè)有效融合，旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈可控性差，自我造血能力不足。第一，我國(guó)冷鏈物流及相關(guān)技術(shù)尚未成熟，景區(qū)尚未與第三方冷鏈物流企業(yè)合作，缺乏專業(yè)制冷設(shè)備和冷藏車輛，以農(nóng)產(chǎn)品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在斷鏈現(xiàn)象和運(yùn)輸途中損耗現(xiàn)象，導(dǎo)致眾多農(nóng)產(chǎn)品銷路不暢和品質(zhì)難以維系，特色農(nóng)業(yè)面臨“銷路不暢”的困境。第二，各景區(qū)旅游產(chǎn)品多為觀光型旅游產(chǎn)品，游客多為“走馬觀花”式的游覽，對(duì)傳統(tǒng)工藝品的需求較小，同時(shí)多數(shù)景區(qū)沒能將傳統(tǒng)工藝品與現(xiàn)代生活有機(jī)結(jié)合，且產(chǎn)品形式單一，僅具備觀賞價(jià)值而無實(shí)用價(jià)值，導(dǎo)致以傳統(tǒng)工藝品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在同質(zhì)低效現(xiàn)象。第三，由于景區(qū)沒能將尋常的文化用品與當(dāng)?shù)孛袼住⒚褡逦幕厣蛣?chuàng)意理念結(jié)合起來，商品同質(zhì)化、低端化、地?cái)偦瘒?yán)重，導(dǎo)致以文化用品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在絞合不力現(xiàn)象。第四，以海南自貿(mào)區(qū)為主的免稅商品存在免稅店物流配送慢的問題，導(dǎo)致游客購買免稅商品多數(shù)選擇自提帶走，免稅商品產(chǎn)業(yè)鏈在物流配送環(huán)節(jié)需求較少。

3 增強(qiáng)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力的對(duì)策

3.1 布局旅游物流設(shè)施

圍繞主要旅游景區(qū)，布局旅游物流基礎(chǔ)設(shè)施，分區(qū)域建設(shè)若干旅游產(chǎn)品物流中心。旅游產(chǎn)品物流中心是專門開展旅游商品物流配送活動(dòng)的重要場(chǎng)地，也是一種多功能管理主體式倉庫，是協(xié)調(diào)、銜接、調(diào)控、管理旅游商品的大型物流據(jù)點(diǎn)。旅游產(chǎn)品物流中心具備集貨、分揀、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)調(diào)和流通加工等職能，實(shí)質(zhì)上是一種規(guī)?；?、集約化的儲(chǔ)運(yùn)中心，商品在旅游產(chǎn)品物流中心經(jīng)過分貨、配貨或簡(jiǎn)單加工后隨即出貨，在物流中心停留時(shí)間短，甚至無需停留便可發(fā)貨，發(fā)揮動(dòng)態(tài)管理的作用，通過先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件管理，可有效降低旅游產(chǎn)品損耗、提高流通效率和快速響應(yīng)客戶需求。旅游產(chǎn)品物流中心要求在全面配貨的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)匹配涵蓋品種、款式、數(shù)量和時(shí)間等方面的客戶要求，通過“門到門”服務(wù)滿足游客的個(gè)性化物流需求，保證旅游產(chǎn)品配送的即時(shí)性，實(shí)現(xiàn)從物流中心到終端客戶的高效流通。

3.2 建立旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)

充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建統(tǒng)一的旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，促進(jìn)旅游供應(yīng)鏈各方與消費(fèi)者之間的流暢溝通，使信息更加及時(shí)準(zhǔn)確。通過該平臺(tái)，第一，在旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)開展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”電商服務(wù)，推進(jìn)各省旅游目的地網(wǎng)絡(luò)貨商，推動(dòng)省域國(guó)家地標(biāo)產(chǎn)品、傳統(tǒng)手工藝品開發(fā)和名優(yōu)土特產(chǎn)精深加工產(chǎn)品與電商對(duì)接，同時(shí)在平臺(tái)上開展基于景區(qū)風(fēng)貌、美食飲品、傳統(tǒng)工藝和地方特產(chǎn)的直播帶貨，游客可以在網(wǎng)上瀏覽、比對(duì)和購買相關(guān)的旅游產(chǎn)品及服務(wù)，讓游客根據(jù)自身的個(gè)性化需求選擇符合自身的定制化旅游服務(wù)。第二，在旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)推廣商務(wù)活動(dòng)，擴(kuò)大供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者如旅游中介、相關(guān)的財(cái)務(wù)咨詢、法律服務(wù)公司等，在整個(gè)旅游供應(yīng)鏈價(jià)值鏈中形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。第三，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合旅行社、酒店、餐飲、交通等相關(guān)服務(wù)主體，以及旅游商品生產(chǎn)、銷售、配送等要素，做到資源和信息的共享互通；同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)追蹤和全過程管理，打造一個(gè)高效暢通的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。構(gòu)建一體化的旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)的精誠(chéng)合作、互利共贏，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和人們對(duì)于旅游行業(yè)的滿意度。

3.3 發(fā)展服務(wù)型旅游產(chǎn)品制造業(yè)

以旅游物流業(yè)為基礎(chǔ)，提高創(chuàng)新能力，強(qiáng)化要素支撐，投入人力、物力進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，逐步發(fā)展相應(yīng)旅游產(chǎn)品制造業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的服務(wù)型制造。一方面，創(chuàng)新能力的提高有利于提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力，以旅游物流的收益反哺旅游物流行業(yè)的重要產(chǎn)品和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，助力新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)，從而開拓市場(chǎng)、增加收入，進(jìn)而助推旅游物流的發(fā)展。另一方面，服務(wù)型制造是企業(yè)基于客戶參與、部門協(xié)同的理念，通過增加商業(yè)服務(wù)、研發(fā)設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸、金融等要素在投入產(chǎn)出中的比重，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)有機(jī)融合、分散化制造資源全面整合以及各部門核心競(jìng)爭(zhēng)力高度協(xié)同的新型制造方式。加快服務(wù)型制造進(jìn)程可以使價(jià)值鏈中利益相關(guān)者實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。以服務(wù)型制造為旅游物流服務(wù)，將進(jìn)一步提高旅游物流收入，進(jìn)一步提高旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力。

3.4 以景區(qū)旅客服務(wù)中心為核心，向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈

通過景區(qū)旅客服務(wù)中心的資源整合和延伸，可以為物流業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，提高旅游物流的自主可控能力，促進(jìn)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。首先，景區(qū)旅客服務(wù)中心是旅游產(chǎn)業(yè)鏈上傳播旅游文化、展示產(chǎn)品特色的重要窗口，也是與旅游者直接接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[7]，其具有豐富的資源和信息，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以整合旅游需求信息，包括游客的物流需求、目的地等，與物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過“旅游+物流”信息共享提供定制化的物流服務(wù)。其次，景區(qū)作為旅游的核心區(qū)域，往往擁有豐富的資源和旅游產(chǎn)品。通過與物流企業(yè)的合作，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以直接參與物流的運(yùn)作和管理，在業(yè)務(wù)上向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的精細(xì)化控制。例如，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以與物流企業(yè)合作建立旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)時(shí)掌握特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品的物流信息和動(dòng)向，通過自主控制物流過程中的環(huán)節(jié)，提高旅游物流的效率和可控能力。此外，通過景區(qū)旅客服務(wù)中心的延伸，可以進(jìn)一步加強(qiáng)旅游利益相關(guān)者之間的協(xié)同合作和信息共享。例如，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以與旅行社和酒店建立良好的合作關(guān)系，共享游客信息和行程安排，實(shí)現(xiàn)旅游物流的一體化管理和服務(wù)，這樣可以有效降低物流環(huán)節(jié)的成本，提升整個(gè)旅游供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)論

旅游物流已經(jīng)成為旅游業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)力方向，構(gòu)建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也成為了開展旅游物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。在產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)下，政府和企業(yè)主體應(yīng)充分整合社會(huì)資源，憑借政策、資金和人才支持大力發(fā)展旅游物流，可以通過布局旅游物流設(shè)施、建立旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)、發(fā)展服務(wù)型旅游產(chǎn)品制造業(yè)、以景區(qū)旅客服務(wù)中心為核心向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈等舉措提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力，加深旅游業(yè)與物流業(yè)的深度融合，從而促進(jìn)我國(guó)服務(wù)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。