一、研究背景
1. 新零售時(shí)代的到來
近年來，隨著電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、物流網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)模式發(fā)生極大改變，我國進(jìn)入了新零售時(shí)代。在新零售浪潮下，阿里巴巴、京東等零售企業(yè)積極探索布局新業(yè)態(tài)并不斷加大對新物流領(lǐng)域的投入，以持續(xù)提升消費(fèi)體驗(yàn)。阿里研究院對“新零售”的定義是：以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)。因此，新零售的特征主要是需求驅(qū)動和渠道融合。
(1）需求驅(qū)動：傳統(tǒng)零售背景下，品牌商往往占主導(dǎo)地位，消費(fèi)者只能被動進(jìn)行商品選擇，而新零售背景下，品牌商以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取終端消費(fèi)需求和行為數(shù)據(jù)，對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行完整畫像，并最終為消費(fèi)者提供個性化、定制化的產(chǎn)品或服務(wù)。
(2）渠道融合：傳統(tǒng)零售背景下，營銷渠道主要依靠線下門店，而新零售模式下，線上線下邊界模糊、相互融合，線上主要價(jià)值是營銷，線下主要價(jià)值是體驗(yàn)價(jià)值和物流價(jià)值。
2. 新零售下的供應(yīng)鏈變革
在工業(yè)4.0的浪潮下，制造業(yè)朝著智慧化、智能化迭代升級，智能制造不只局限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，物流、信息等整個供應(yīng)鏈都走向智慧化、智能化，智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)4.0的必然要求，也是新零售時(shí)代的必然發(fā)展。在新零售時(shí)代，消費(fèi)者個性化、定制化需求大，需求碎片化迫使生產(chǎn)碎片化，供應(yīng)鏈必須敏捷、柔性、智慧才能快速響應(yīng)消費(fèi)需求。在智慧供應(yīng)鏈模式下，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的隨需而動，通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的運(yùn)用，精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求變化并快速傳達(dá)給品牌制造商，及時(shí)、準(zhǔn)確制訂計(jì)劃并決策，適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏和控制庫存。
3. 新零售和智慧供應(yīng)鏈下的新物流
新零售背景下，供應(yīng)鏈必須敏捷、柔性、智慧，智慧的供應(yīng)鏈必須有智能、敏捷的物流支撐，新物流應(yīng)運(yùn)而生。所謂新物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的定義是物流全要素、全場景的重構(gòu)，是對傳統(tǒng)物流的整體升級，讓物流跟得上商業(yè)快速迭代的步伐。在新零售和智慧供應(yīng)鏈背景下，物流需求呈現(xiàn)訂單碎片化、配送即時(shí)化、體驗(yàn)智能化的特點(diǎn)。
(1）訂單碎片化：新零售背景下，客戶消費(fèi)訂單需求小眾化、碎片化趨勢越來越明顯，小批量、高頻次配送訂單占比越來越高，海量的小批量、個性化需求訂單為物流配送帶來了極大挑戰(zhàn)。
(2）配送即時(shí)化：傳統(tǒng)零售背景下，通過“RDC倉+落地配”的運(yùn)營模式，消費(fèi)者大多可在3天內(nèi)收到商品。新零售背景下，消費(fèi)者對物流時(shí)效和服務(wù)體驗(yàn)上的需求不斷提升，物流配送需求已演變成“點(diǎn)對點(diǎn)、分鐘級”的物流配送模式，即時(shí)物流變得越來越迫切，要求越來越高。
(3）體驗(yàn)智能化：數(shù)字化、智能化是新零售的核心驅(qū)動力，新零售背景下的新物流需要對全價(jià)值鏈進(jìn)行自動化、數(shù)字化、智能化改造，利用智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能倉儲、智能運(yùn)輸?shù)热轿?、全鏈條智能化服務(wù)，提高物流效率，降低物流成本，提升客戶體驗(yàn)。
在新零售和智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展下，物流產(chǎn)業(yè)不斷演變誕生新物流，新物流能有效滿足客戶個性化需求，支持零售行業(yè)創(chuàng)新，其本質(zhì)是對物流要素的升級和重構(gòu)，其發(fā)展前提是供應(yīng)鏈的數(shù)字化和物流網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其支撐是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，其發(fā)展關(guān)鍵則在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)及合作伙伴之間的共享與協(xié)同。
二、傳統(tǒng)物流面臨的問題和挑戰(zhàn)
1. 傳統(tǒng)物流存在的問題
(1）服務(wù)功能單一，綜合服務(wù)能力不高
我國物流總體發(fā)展水平不高，大部分中小物流企業(yè)是功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營管理水平低，服務(wù)范圍窄，技術(shù)力量弱，難以為客戶提供一體化、綜合化的物流解決方案和供應(yīng)鏈全過程的管理。在新零售背景下，客戶需求高度定制化、個性化，而大多數(shù)中小物流企業(yè)主要提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，無法根據(jù)客戶的需要提供高附加值服務(wù)，不能有效滿足新零售的發(fā)展需求。
(2）智能化水平較低，運(yùn)作效率不高
我國物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，大部分中小企業(yè)物流自動化、智能化水平較低，倉儲、分揀、裝卸等大量工作還需人工操作，運(yùn)作效率低，分揀、查貨困難，貨品易丟失，最終導(dǎo)致服務(wù)滿意度低、客戶體驗(yàn)感差。在新零售背景下，訂單渠道多、單量大，對物流的要求更高，訂單的分配、調(diào)度、攬收、配送等需要高度自動化、智能化才能高效處理。
(3）配送時(shí)效不高，服務(wù)水平低下
傳統(tǒng)物流背景下，物流時(shí)效計(jì)算單位為“天”，而在新零售時(shí)代，物流時(shí)效的計(jì)算單位已提升到“分鐘”級，依靠傳統(tǒng)物流的運(yùn)輸與配送，時(shí)效難以滿足消費(fèi)需求。同時(shí)，在傳統(tǒng)物流背景下，智能化技術(shù)裝備和管理手段相對落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，容易出現(xiàn)貨差貨損、送貨超時(shí)、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)體驗(yàn)。
(4）零售與物流未形成協(xié)同效應(yīng)
傳統(tǒng)物流背景下，物流服務(wù)只是商業(yè)行為的附屬，商流、物流、信息流、資金流不能有機(jī)融合，各方信息孤島嚴(yán)重，導(dǎo)致企業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息溝通成本高，數(shù)據(jù)的可視與透明問題嚴(yán)重。在新零售時(shí)代，物流服務(wù)成了價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，新物流必須打破產(chǎn)業(yè)邊界，以共享、協(xié)同為核心，推動物流模式升級。只有零售商與物流企業(yè)有機(jī)結(jié)合、高度協(xié)同，將數(shù)據(jù)驅(qū)動融入供應(yīng)鏈運(yùn)營管理中，新零售才能順利推進(jìn)。
2. 傳統(tǒng)物流面臨的挑戰(zhàn)
(1）新零售模式下的物流業(yè)務(wù)愈加龐雜
隨著我國經(jīng)濟(jì)和電商的快速發(fā)展，物流包裹量快速增長，到2022年，我國物流包裹量突破1000億件，平均每天物流包裹量約3億件，龐大的包裹量對物流提出了極高的要求，而我國物流行業(yè)呈現(xiàn)總體小而散的格局，小微物流企業(yè)有限的物流能力難以處理海量的訂單。同時(shí)，物流SKU（最小存貨單位）愈加復(fù)雜，傳統(tǒng)物流中心中，SKU一般在1萬個左右，在新零售時(shí)代，SKU可能達(dá)到數(shù)百萬個甚至上千萬個，并需要處理多種業(yè)務(wù)來源的海量SKU，物流業(yè)務(wù)復(fù)雜性急劇上升。從個體看，新零售背景下，消費(fèi)者需求個性化，時(shí)效不是唯一需求，而是安全、精準(zhǔn)、高效的個性化定制解決方案，因此，在新零售時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)方式變化、渠道模式變化以及物流能力差異，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)變得愈加龐雜。
(2）工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的物流柔性敏捷
工業(yè)4.0浪潮下，我國制造業(yè)正在全面走向以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為核心的變革，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的實(shí)時(shí)、敏捷、柔性供應(yīng)鏈，在此變革下，物流供應(yīng)鏈的改革也成為必然，這為傳統(tǒng)物流帶來了巨大挑戰(zhàn)。相較于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)，也更重視連接，服務(wù)不只局限于倉儲和配送，而是要構(gòu)建數(shù)字化、互聯(lián)化、智慧化的供應(yīng)鏈平臺，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流四流合一，從根本上實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級，而不只是著眼于物流某一環(huán)節(jié)的改善。
(3）智能科技浪潮帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流面臨大數(shù)據(jù)化與智能化的挑戰(zhàn)，而新興技術(shù)的運(yùn)用無疑能為傳統(tǒng)物流提供有效的解決方案。大數(shù)據(jù)化和智能化能有效提高物流效率并改善物流作業(yè)環(huán)境，但同時(shí)也要認(rèn)識到，大數(shù)據(jù)化和智能化可能帶來更高的技術(shù)成本。一是成本和效益的問題，如果物流量不夠大，邊際成本難以降低；二是技術(shù)能力問題，如果技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流轉(zhuǎn)型。
(4）跨境電商背景下的物流挑戰(zhàn)
伴隨著跨境電商的熱潮，我國物流企業(yè)紛紛開始海外布局，但全新的市場環(huán)境也為傳統(tǒng)物流帶來了新的挑戰(zhàn)。當(dāng)物流跨越國境，簡單的倉運(yùn)配不能滿足需求，在更復(fù)雜的市場環(huán)境和更長的服務(wù)鏈條下，跨境物流面臨諸多挑戰(zhàn)。一是很難充分了解并掌控各個環(huán)節(jié)，可見性和控制力是跨境物流的首要痛點(diǎn)；二是各個國家、地區(qū)政策法規(guī)差異性大，合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)高；三是客戶維護(hù)困難，成本投入大，投資風(fēng)險(xiǎn)高。
三、新零售下的物流與供應(yīng)鏈應(yīng)對策略
新零售背景下，人、貨、場全面重構(gòu)，消費(fèi)者需求在變化，消費(fèi)場景在轉(zhuǎn)移，銷售網(wǎng)絡(luò)在調(diào)整，商品趨于個性化、定制化，由客戶需求和技術(shù)驅(qū)動的新零售促使供應(yīng)鏈走向智慧化，物流革新在智慧供應(yīng)鏈中的重要性也愈加凸顯。企業(yè)必須基于人、貨、場的重構(gòu)，加快新物流和智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建。
1. 提高認(rèn)識，強(qiáng)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，智慧供應(yīng)鏈逐漸升級成為支撐企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要抓手，供應(yīng)鏈管理能力是企業(yè)重要的核心競爭力，企業(yè)必須提高對供應(yīng)鏈的認(rèn)識，加速重塑供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，打造端到端的智慧供應(yīng)鏈，增強(qiáng)業(yè)務(wù)流程的敏捷性和彈性，以應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及日益多元化的個性化需求，掌握供應(yīng)鏈競爭時(shí)代的先機(jī)。
2. 革新理念，以客戶需求為核心
客戶需求的不斷升級是新零售時(shí)代的主要推動力，驅(qū)動著智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展。在以客戶需求為核心的市場中，供應(yīng)鏈運(yùn)營的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)必須是為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，不僅要生產(chǎn)和銷售優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還要為客戶提供滿意和超預(yù)期的服務(wù)。智慧供應(yīng)鏈的運(yùn)營必然要以客戶需求為核心，基于豐富的客戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，深刻洞察、精準(zhǔn)預(yù)測客戶真實(shí)需求和深層次需求，及時(shí)對生產(chǎn)和銷售決策進(jìn)行調(diào)整，為客戶提供超預(yù)期的服務(wù)和體驗(yàn)。
3. 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
智慧供應(yīng)鏈的核心是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通與高效協(xié)同，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流和智慧供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，必須推動供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化，一是要推動“物”的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)“物”的包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化；二是推動“流”的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)施、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸單據(jù)等全流程的標(biāo)準(zhǔn)化；三是推動“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，通過全鏈路數(shù)字化，把供應(yīng)鏈上各個組織體系的信息孤島打通，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路透明化管理，保障信息安全。
4. 協(xié)同開放，打造智慧供應(yīng)鏈平臺
在新零售時(shí)代，市場非?？简?yàn)企業(yè)的資源整合能力，企業(yè)必須打破傳統(tǒng)邊界，將供應(yīng)鏈全鏈條打通，打造智慧供應(yīng)鏈平臺。智慧供應(yīng)鏈的核心在于智慧系統(tǒng)的應(yīng)用，要在全鏈條上推動智能化軟硬件設(shè)備運(yùn)用，并做到系統(tǒng)的互聯(lián)互通。智慧供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是要建立協(xié)同合作機(jī)制，企業(yè)要敢于打破供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程中的壁壘，建立共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，協(xié)同供應(yīng)鏈成員共同致力于業(yè)務(wù)、流程、機(jī)制的改善，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。不僅要關(guān)注業(yè)務(wù)、流程、機(jī)制的改善，還要注重凝聚供應(yīng)鏈管理文化，充分吸收參與企業(yè)的優(yōu)秀文化。
5. 人才引領(lǐng)，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才
供應(yīng)鏈管理的重要性日益凸顯，具備較強(qiáng)的戰(zhàn)略決策、系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)作優(yōu)化能力，同時(shí)兼具國際化視野、卓越實(shí)戰(zhàn)能力、協(xié)同創(chuàng)新能力的專業(yè)供應(yīng)鏈人才對供應(yīng)鏈運(yùn)營發(fā)揮重要作用。同時(shí)，新物流和智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展離不開先進(jìn)技術(shù)的支撐，需配備懂技術(shù)、善研發(fā)的專業(yè)技術(shù)人才，因此，人才建設(shè)是新物流和智慧供應(yīng)鏈的重點(diǎn)工作。一方面，企業(yè)要加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，使其充分了解智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，并掌握相應(yīng)的知識、方法和工具；另一方面，企業(yè)要引進(jìn)專業(yè)人才，并與高校、科研院所建立合作，共同進(jìn)行技術(shù)升級和管理革新。
6. 物流支撐，構(gòu)建新物流體系
物流是供應(yīng)鏈運(yùn)營的基礎(chǔ)，無論是新零售還是智慧供應(yīng)鏈，都對物流提出了新的要求，物流企業(yè)要順勢而為，對物流體系全面重構(gòu)，建立端到端的物流模式，實(shí)現(xiàn)物流的智能化、數(shù)字化、互聯(lián)化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化，有效促進(jìn)新零售和供應(yīng)鏈的發(fā)展。
(1）延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈和功能
傳統(tǒng)物流的功能主要在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)等基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，新零售時(shí)代為物流行業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)鏈變革的機(jī)會，物流行業(yè)可以向產(chǎn)業(yè)上下游延伸、擴(kuò)展，介入采購、分銷、金融等環(huán)節(jié)，搭建物流、信息流、商流、資金流四流合一的數(shù)字化、互聯(lián)化、智慧化供應(yīng)鏈平臺，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在實(shí)施路徑上可以通過并購重組的方式，整合優(yōu)勢資源，構(gòu)建跨區(qū)域、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的專業(yè)服務(wù)能力，為客戶個性化需求提供優(yōu)質(zhì)解決方案，形成核心競爭力。
(2）物流網(wǎng)絡(luò)下沉和擴(kuò)展
“最后一公里”是物流制勝的關(guān)鍵，在新零售背景下，物流配送體系演變?yōu)?ldquo;點(diǎn)對點(diǎn)、分鐘級”的模式，這必然要求物流具備健全發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)要通過準(zhǔn)確的消費(fèi)預(yù)測，把貨物儲備在離消費(fèi)者最近的倉庫中，物流網(wǎng)絡(luò)要由之前的區(qū)域中心城市向周邊城市及縣、鄉(xiāng)、村下沉，建立多層次的物流體系。企業(yè)可通過店倉一體化來解決新零售模式下的“最后一公里”難題，店倉一體化指將終端門店打造為集展示、交易、倉儲、配送于一體的前置倉，通過引入自動化物流設(shè)備、電子標(biāo)簽等技術(shù)提高配送效率，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效配送，提升客戶體驗(yàn)感。同時(shí)，在全球化深入發(fā)展以及跨境電商快速發(fā)展的今天，物流網(wǎng)絡(luò)還要向海外擴(kuò)展，構(gòu)建通達(dá)全球的倉配體系。
(3）提高物流信息化和智能化水平
隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智慧供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，物流企業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級是必然趨勢，物流企業(yè)要基于先進(jìn)的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建物流全流程自動化、智能化運(yùn)作體系。在物流操作層面，要推動物流作業(yè)的無人化，使用無人倉、無人機(jī)、無人車等先進(jìn)技術(shù)，通過智能化硬件與軟件的運(yùn)用，取代人工操作，有效提高作業(yè)效率和精準(zhǔn)度。在物流運(yùn)營層面，要通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的運(yùn)用，對物流路線、倉網(wǎng)布局、倉庫儲位、調(diào)度配載等方面進(jìn)行智能化分析和決策，有效提高運(yùn)行效率。在生產(chǎn)銷售層面，要通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，獲取終端消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售預(yù)測和精準(zhǔn)客戶畫像，為生產(chǎn)和銷售決策提供依據(jù)。
(4）物流眾包與共享，實(shí)行統(tǒng)倉共配
傳統(tǒng)零售背景下，“多盤貨”模式庫存周轉(zhuǎn)率低，增加運(yùn)營成本。新零售時(shí)代實(shí)質(zhì)上是去中心化的時(shí)代，資源不斷分散，各個渠道、場景逐漸走向融合。物流企業(yè)可以通過引入共享經(jīng)濟(jì)的原理，推行統(tǒng)倉共配，將多品牌客戶的倉配需求整合，提供“全渠道、全場景、一盤貨”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)庫存共享和統(tǒng)一調(diào)配，提升庫存周轉(zhuǎn)效率，降低供應(yīng)鏈運(yùn)營成本。在推行統(tǒng)倉共配模式的過程中，企業(yè)要強(qiáng)化與其他企業(yè)的融合與協(xié)作，打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息共享，強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同。
(5）創(chuàng)新管理模式，實(shí)施精益管理
新零售背景下，客戶需求高度定制化、個性化，對物流的效率和質(zhì)量要求越來越高，只有發(fā)展精益物流，通過精益化的管理才能有效滿足客戶需求。所謂精益物流就是通過對供應(yīng)鏈物流的科學(xué)組織和管理，借助現(xiàn)代物流技術(shù)，在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)，把準(zhǔn)確數(shù)量、準(zhǔn)確包裝的物品送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)精益物流，企業(yè)必須摒棄過去的粗放式管理模式，在供應(yīng)鏈全局構(gòu)建統(tǒng)一的精益物流體系。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號
