1. 引言
當(dāng)前物流業(yè)快速發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，特別是在疫情時(shí)期，經(jīng)濟(jì)能夠有條不紊地正常運(yùn)行主要是物流體系建設(shè)比較成熟完善。通過建設(shè)鄉(xiāng)村物流以鄉(xiāng)村振興向相合。建設(shè)鄉(xiāng)村物流有兩大方面。一是倉儲(chǔ)，鄉(xiāng)村的物流服務(wù)點(diǎn)的倉庫要與配送的包裹相符合，提高包裹的周轉(zhuǎn)率，減少庫存。二是配送，提高配送效率是重中之重?；诋?dāng)前鄉(xiāng)村物流業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀，倉儲(chǔ)的建設(shè)改進(jìn)不大，因?yàn)猷l(xiāng)村物流量規(guī)模不大，不需要投資大量資金改善倉儲(chǔ)設(shè)備。但是，提高配送效率，提高服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前鄉(xiāng)村配送問題急需解決的問題。關(guān)于配送的研究以已漸成熟，胡小宇[1]使用粒子群優(yōu)化（PSO）算法框架來研究倉儲(chǔ)物流的多車輛配送的路徑優(yōu)化算法。陳文佳[2]引入物價(jià)指數(shù)、企業(yè)的整體規(guī)模、企業(yè)的最大庫存容量等因素，使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論對(duì)倉儲(chǔ)配送進(jìn)行仿真和優(yōu)化，解決存庫過大和倉庫缺貨的問題。在當(dāng)前研究中，很少有人從農(nóng)村的角度出發(fā)研究配送。本文配送進(jìn)行研究和優(yōu)化，并提出建議。
2. 鄉(xiāng)村配送模式
我國的鄉(xiāng)村物流存在諸多的薄弱點(diǎn)，比如鄉(xiāng)村的各種基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流企業(yè)在鄉(xiāng)村布局配送物流的難度大，造成了鄉(xiāng)村物流發(fā)展緩慢。但是我國的人口基數(shù)大，鄉(xiāng)村人口占比高，鄉(xiāng)村的消費(fèi)市場雖不及城市的消費(fèi)市場，但是具有非常大的潛力。如果物流企業(yè)在鄉(xiāng)村開始布局，打開鄉(xiāng)村市場，在未來必定有客可觀發(fā)展。鄉(xiāng)村物流有他自己的特點(diǎn)。第一，“最后一公里”的配送的快遞員人手不夠，不能做到配送到家。顧客只能到電商服務(wù)點(diǎn)來自己取貨。物流信息可以上傳到平臺(tái)，比如菜鳥裹裹、郵政自己的物流信息系統(tǒng)等。用戶可以通過相應(yīng)的平臺(tái)上的物流信息來了解自己的包裹的位置。第二，鄉(xiāng)村的電商服務(wù)點(diǎn)會(huì)將城鎮(zhèn)的包裹匯集，服務(wù)點(diǎn)的工作人員在特定的時(shí)間將每天匯集的包裹運(yùn)回電商服務(wù)點(diǎn)。然后整理，通過電話或者短信的方式通知取件人前來取件。如果取件人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未完成取件，包裹就會(huì)被退回。根據(jù)實(shí)際情況，將鄉(xiāng)村物流的配送用圖一表示。在圖1中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的物流服務(wù)點(diǎn)的工作人員代取包裹，再將信息通知取件人，圖中xi表示取件人。
圖1 鄉(xiāng)村物流的配送模式
3. 配送路徑優(yōu)化
對(duì)某縣城的快遞點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，分析快遞點(diǎn)的布局。建立模型，用TSP的求解方法對(duì)建立的模型進(jìn)行求解，探索鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞員在取件過程中的最優(yōu)路徑?？h城的快遞點(diǎn)布局如圖二所示。如何縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流服務(wù)點(diǎn)的工作人員在縣城進(jìn)行取包裹的路程和時(shí)間，是本節(jié)要解決的問題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)電商服務(wù)點(diǎn)的工作人員進(jìn)入縣城取貨類似與于行商問題。取貨的快遞員從農(nóng)村電商服務(wù)點(diǎn)開始，需要到達(dá)每個(gè)與該物流服務(wù)點(diǎn)有合作的縣城的快遞點(diǎn)。將包裹裝車。再回到農(nóng)村電商服務(wù)點(diǎn)。圖二中，鄉(xiāng)村快遞員從進(jìn)城點(diǎn)開始，需要到到通、圓通、天天快遞、中通、韻達(dá)去取貨。最后返回進(jìn)城點(diǎn)。根據(jù)圖二，建立如下模型。
所建立模型只考慮了鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)點(diǎn)的工作人員在取件過程中的道路長度，不考慮每條道路中的車流量大小，是否存在擁堵情況，交通管制以及紅綠燈等情況。該模型以最短路徑為目標(biāo)。其中dij表示各點(diǎn)間的路途長短，xij為0,1變量，如果點(diǎn)i與點(diǎn)j間存在連邊，則xij=0，如果點(diǎn)i與點(diǎn)j間不存在連邊，則xij≠0。則通過遺傳算法（GA）對(duì)該模型求解、尋優(yōu)，可得到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速人員取貨的最優(yōu)路徑為：鄉(xiāng)村快遞站→申通→圓通→天天快遞→中通→韻達(dá)→進(jìn)城點(diǎn)。通過對(duì)路徑的尋優(yōu)，找到取件過程中的最短路徑，達(dá)到效率最高。顧客滿意時(shí)間短，滿意度也就越高。
圖二快遞點(diǎn)分布圖
4. 結(jié)語
針對(duì)以上配送體系構(gòu)建，進(jìn)行如下總結(jié)及建議：（1）提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞人員的專業(yè)技能。提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。特別是要教鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)點(diǎn)的人員關(guān)于設(shè)備或儀器的使用技能。這些設(shè)備和儀器的使用能夠提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)點(diǎn)人員的工作效率。（2）鄉(xiāng)鎮(zhèn)的倉儲(chǔ)物流也需要標(biāo)準(zhǔn)化管理。標(biāo)準(zhǔn)化不夠必然使效率降低。還可能由于操作失當(dāng)導(dǎo)致包裹、貨物錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)收的情況。這將引發(fā)一系列的糾紛，造成的損失難以估量。但是，建立一系列的標(biāo)準(zhǔn)的操作流程就能很好地避免出現(xiàn)錯(cuò)誤狀況。倉儲(chǔ)管理的發(fā)展順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。它不僅促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，提高了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的水平，而且是社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。
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