隨著我國脫貧攻堅戰(zhàn)取得全面勝利,為了實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),農(nóng)村物流也快速發(fā)展。目前國內(nèi)外有關(guān)農(nóng)村物流共同配送的研究成果主要集中于農(nóng)村物流、物流共同配送聯(lián)盟以及共同配送模式這3個方面。

在農(nóng)村物流的研究方面,徐志剛等(2022)提出政府涉農(nóng)信息供給質(zhì)量不高與農(nóng)村電商物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)不足是影響數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展的重要原因。黎紅梅等(2021)分析了我國農(nóng)村物流體系建設(shè)存在的問題并提出了建議。任澤中等(2020)針對農(nóng)村物流亟須解決的低碳化問題,運用ISM分析方法建立了解釋結(jié)構(gòu)模型,得出農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的影響因素。在物流共同配送聯(lián)盟方面,Han等(2022)基于綠色低碳背景建立“政府—成員企業(yè)A—成員企業(yè)B”三方演化博弈模型,探索共同配送聯(lián)盟更加公平、合理的利潤分配方案。周小祥等(2022)構(gòu)建農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟演化博弈模型和聯(lián)盟演化仿真模型,發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟運行受多種因素的綜合影響。王勇等(2021)針對多中心共同配送與收集網(wǎng)絡(luò)中物流合作聯(lián)盟構(gòu)建和收益分配機(jī)制設(shè)計存在的問題,提出了多中心共同配送與收集網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟優(yōu)化策略。在共同配送模式方面,Meng等(2021)構(gòu)建了快遞終端節(jié)點優(yōu)化整合模型,利用共同配送模式及時、低成本地向客戶集群交付日益增多的快遞訂單。儲濤等(2020)針對農(nóng)村快遞物流發(fā)展問題,建立了農(nóng)村快遞物流配送模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型并提出了解決方案。上述文獻(xiàn)集中闡述了農(nóng)村物流、物流共同配送聯(lián)盟和共同配送模式這3方面亟須解決的問題、因素影響及具體形式,大多偏向于理論方面,實踐應(yīng)用性不強(qiáng),且鮮有學(xué)者將數(shù)字經(jīng)濟(jì)大背景與我國農(nóng)村物流共同配送發(fā)展結(jié)合起來探討?；诖?本文從當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)大環(huán)境出發(fā),在深入探討學(xué)術(shù)界已有共同配送模式研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合農(nóng)村物流配送案例分析數(shù)字經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村物流共同配送運營模式。

如圖1所示,數(shù)字經(jīng)濟(jì)下共同配送的資源庫包括硬件資源和軟件資源,資源共享即根據(jù)物流資源分布情況和客戶需求特征,在第四方物流核心企業(yè)的參與下,通過交換或租賃的方式進(jìn)行資源集成或重組利用,以盡可能實現(xiàn)共配資源價值最大化,然而,目前多數(shù)企業(yè)各自為政,缺乏資源共享。漳浦縣構(gòu)建高效農(nóng)村電商物流體系時便運用了該模式,其投資建設(shè)了縣級倉儲物流中心及21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分倉,并建立了云倉儲、云運輸平臺,構(gòu)筑起高效率、全覆蓋的縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系。在此系統(tǒng)中,縣倉充當(dāng)了中轉(zhuǎn)站,負(fù)責(zé)全縣的進(jìn)出口業(yè)務(wù),并實現(xiàn)了全程信息化管理,與“四通一達(dá)”等社會物流企業(yè)合作,再將經(jīng)由鎮(zhèn)倉中轉(zhuǎn)的包裹配送到廣大鄉(xiāng)村的各個服務(wù)站點,村鎮(zhèn)服務(wù)站是服務(wù)的終端,它直接為鄉(xiāng)村市場提供服務(wù)。

當(dāng)前,農(nóng)村地區(qū)物流配送流程比較煩瑣,需要橫跨城鄉(xiāng),且農(nóng)村地區(qū)仍存在信息孤島與數(shù)字鴻溝。利用基于O2O信息平臺的共同配送模式,可以提高農(nóng)村物流配送效率。如圖2所示,該模式的三個核心部分為:一是核心企業(yè)要保證信息平臺的順利運作,借助信息平臺進(jìn)行信息采集與傳遞;二是電商企業(yè)和物流企業(yè)需要在平臺注冊,參與共同配送;三是接收配送信息的村鎮(zhèn)集配站為共同配送工作提供活動場地,使貨物在此集散。例如,應(yīng)用了數(shù)字經(jīng)濟(jì)下O2O信息平臺模式的連州農(nóng)特產(chǎn)O2O體驗中心深度融合核心企業(yè)與O2O信息平臺,切實最大限度運營好公共服務(wù)中心。同時,組織一批優(yōu)秀農(nóng)業(yè)企業(yè)與京東平臺合作,不斷完善市鎮(zhèn)村三級電商物流體系,推動各鄉(xiāng)鎮(zhèn)落地具備電子商務(wù)、物流、投遞等功能的村級電商服務(wù)站,推進(jìn)村鎮(zhèn)集配站共同配送的開展,助力解決農(nóng)產(chǎn)品銷售“最后一公里”的問題。

如圖3所示,在“4PL+X”契約性大眾分包共同配送模式下,“4PL”指的是共同配送聯(lián)盟,“X”為共同配送的大眾合作者,包括郵政、公交公司;農(nóng)業(yè)合作社、社區(qū)服務(wù)站;超市、便利店;自由人和其他有空閑時間和信用度的人員與機(jī)構(gòu)等。這種模式將配送業(yè)務(wù)擴(kuò)展到物流企業(yè)以外的廣大群眾,具有成本低、流程簡單、能夠根據(jù)業(yè)務(wù)量靈活調(diào)整人員分配方案的優(yōu)點,但存在人員成分復(fù)雜、普遍素質(zhì)不高的問題。與該模式類似,作為全國供銷合作社服務(wù)鄉(xiāng)村振興暨綜合改革專項試點的柯橋區(qū)供銷合作社牽頭與申通、圓通、中通、百世等六大物流企業(yè)建立了浙江民升供應(yīng)鏈管理有限公司,設(shè)立了柯橋區(qū)農(nóng)村電商共同配送中心,將村級綜合服務(wù)站與個體小商店、村便民服務(wù)中心、村郵站等已有的服務(wù)站點進(jìn)行結(jié)合,多方合作配送,對各類貨品、物流設(shè)備、物流信息進(jìn)行有效組合匹配后,通過分包協(xié)作來配送貨物。

采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)農(nóng)村集配站、智能自提柜與共同配送的結(jié)合,從而實現(xiàn)不同企業(yè)在集配站配送貨品,農(nóng)村居民自提智能自提柜內(nèi)的貨品,具體如圖4所示。首先按照農(nóng)村人口分布、物流需求、配送范圍等,利用農(nóng)村電商企業(yè)與物流企業(yè)實現(xiàn)貨物的最優(yōu)配置,再將貨物放入智能自提柜,最終由村機(jī)關(guān)指派工作人員管理相關(guān)事宜。但是,由于智能自提柜的建設(shè)、維修費用高昂,如果由企業(yè)自行建立,成本壓力很大。近年來,江蘇金湖縣在推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范項目過程中運用了“村鎮(zhèn)集配站+智能自提柜”共同配送模式,并建設(shè)完成了金湖縣電子商務(wù)公共服務(wù)中心,將公共服務(wù)中心、村鎮(zhèn)集配站等整合建設(shè)成智能化和數(shù)字化相協(xié)調(diào)的新智慧電商服務(wù)體系,為縣域電商未來發(fā)展提供有力的平臺支撐。此外,金湖縣整合快遞物流企業(yè)和各類資源,科學(xué)規(guī)劃村級綜合服務(wù)網(wǎng)點,將網(wǎng)點設(shè)置與公交站點同步,并在居住密集區(qū)的村鎮(zhèn)網(wǎng)點設(shè)置了智能自提柜,實現(xiàn)農(nóng)村物流智能上下行功能。

首先,農(nóng)村物流企業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較低,沒有形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。其次,村民們居住分散且文化程度較低,導(dǎo)致農(nóng)村共同配送干、支路與終端配送之間不能有效銜接。此外,我國農(nóng)村物流面臨“雙向”不平衡:農(nóng)產(chǎn)品的上行物流要少于工業(yè)產(chǎn)品的下行物流,這就導(dǎo)致了配送車輛的單程空駛率高,配送成本大大增加,不但對農(nóng)村物流共同配送體系的構(gòu)建不利,也阻礙了數(shù)字經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村物流的進(jìn)一步發(fā)展。

第一,農(nóng)村物流專業(yè)化集配站等設(shè)施緊缺,智能自提柜建設(shè)不足,而村鎮(zhèn)集配站和智能自提柜是農(nóng)村共同配送終端聯(lián)合的重中之重。第二,我國農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)起步晚、信息平臺不健全、網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定、信息資源共享不足,用戶與商戶無法及時獲取商品配送信息,所以存在發(fā)貨效率低和商品丟失的問題。第三,在農(nóng)村物流共同配送中,相關(guān)信息技術(shù)還沒有得到廣泛應(yīng)用,不利于商品的流通安全,影響了用戶的購物體驗,降低了農(nóng)村物流配送的效率。綜上,目前農(nóng)村物流的共同配送基礎(chǔ)設(shè)施水平和信息化水平難以滿足數(shù)字經(jīng)濟(jì)下運輸、倉儲以及配送的需求。

一方面,由于各物流企業(yè)往往各自為政,彼此競爭激烈且缺乏合作意識,對農(nóng)村物流共同配送網(wǎng)點缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,所以難以形成規(guī)模效益,也忽略了資源共享產(chǎn)生的合作優(yōu)勢;另一方面,農(nóng)村地區(qū)對物流服務(wù)有大量碎片化和個性化的需求,單個企業(yè)僅依靠自身的資源很難滿足,有些中小型物流企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)(如短途運輸服務(wù)),企業(yè)發(fā)展受到限制,導(dǎo)致各個物流企業(yè)貼錢運營,不利于企業(yè)自身發(fā)展。因此,如何擺脫農(nóng)村物流配送企業(yè)各自運營、資源因封閉導(dǎo)致浪費的現(xiàn)狀,保障能夠真正地落實到每個行政村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)是進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村物流共同配送必須解決的問題。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)下我國農(nóng)村物流業(yè)若要迅速發(fā)展,就需要更多的專業(yè)物流人才。由于農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定、需求分散,加之農(nóng)村物流配送環(huán)境復(fù)雜、共同配送基礎(chǔ)設(shè)施落后以及從業(yè)者收入不高,導(dǎo)致很多農(nóng)村地區(qū)極難招聘到專業(yè)的物流人才。此外,當(dāng)前物流配送人員的文化程度普遍不高,基本都是沒有接受過專業(yè)物流知識和技能培訓(xùn)的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民,使得企業(yè)配送能力和配送效益低下。不難看出,農(nóng)村物流共同配送發(fā)展的瓶頸之一即專業(yè)人才緊缺。

第一,設(shè)立共同配送管理機(jī)構(gòu),加強(qiáng)對農(nóng)村物流企業(yè)和配送人員的監(jiān)督,以提高服務(wù)品質(zhì),使業(yè)務(wù)流程更加高效,如考核物流從業(yè)人員的專業(yè)知識和技能,提高快遞人員的從業(yè)門檻等。第二,指派專人為出行困難的人群進(jìn)行上門配送,普及智能自提柜的使用方法,同時細(xì)化對快件安全責(zé)任的劃分,避免收取件發(fā)生意外時互相推諉的情況,從而進(jìn)一步提升客戶滿意度。第三,管理機(jī)構(gòu)每月收集客戶的配送需求,對運輸車次和路線進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,最大限度減少配送車輛的單程空駛率。由此客戶的反饋積極性得到提升,農(nóng)村物流共同配送模式不斷改善,形成正向循環(huán)。

首先,政府部門應(yīng)設(shè)立專項資金用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),如構(gòu)建村鎮(zhèn)物流配送生態(tài)系統(tǒng)和推進(jìn)村鎮(zhèn)智能自提柜的安裝投放,將農(nóng)村公共配送系統(tǒng)建設(shè)的重點向下延伸,對村鎮(zhèn)郵政所、“農(nóng)村淘寶”網(wǎng)站等進(jìn)行整合和完善,并形成以村委會和“農(nóng)村電商”為主體的“一體化”集配服務(wù)站。其次,在企業(yè)之間建立物流共同配送信息共享機(jī)制。一方面,依托互聯(lián)網(wǎng)建立一個統(tǒng)一的信息資源共享平臺,為各個物流企業(yè)提供信息服務(wù),涉及風(fēng)險提示信息、市場信息、配送信息等,以達(dá)到信息互換和共享的目的,有利于加強(qiáng)企業(yè)間的合作,避免形成信息孤島;另一方面,利用全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、自動識別技術(shù)和自動分揀技術(shù)等監(jiān)控運輸車輛,進(jìn)行運輸路線規(guī)劃和導(dǎo)航,跟蹤貨物到達(dá)時間等,加強(qiáng)快件配送的安全性。此外,還可以借鑒其他國家先進(jìn)的物流技術(shù),支持物流企業(yè)升級改造,構(gòu)建智慧物流體系,采用數(shù)字化技術(shù)搭建先進(jìn)的互聯(lián)智能供應(yīng)體系。

第一,農(nóng)村物流龍頭企業(yè),尤其是國有企業(yè)要承擔(dān)起農(nóng)村物流共同配送的主體責(zé)任,牽頭組建配送聯(lián)盟,分享農(nóng)村物流資源,鼓勵各大國有企業(yè)積極參與到農(nóng)村共同配送體系的建設(shè)中來,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流共同配送網(wǎng)絡(luò),激發(fā)鄉(xiāng)村物流共同配送的活力。第二,聯(lián)盟的建設(shè)運營成本是促使物流企業(yè)偏離聯(lián)盟的重要因素,為有效減少企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,應(yīng)對聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)實行扶持和優(yōu)惠政策。第三,物流共同配送聯(lián)盟之間友好關(guān)系的建立可以依托統(tǒng)一的獎懲制度。如對聯(lián)盟中各企業(yè)的貢獻(xiàn)做出評價,給企業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)優(yōu)異的員工發(fā)放獎金等,以提升員工的工作積極性,提高客戶對產(chǎn)品配送的滿意度,進(jìn)而使聯(lián)盟關(guān)系更加穩(wěn)固,促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益增長。

首先,政府可以通過鼓勵電商平臺企業(yè)、第三方物流企業(yè)積極招聘物流人才,同時,農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展對于農(nóng)民工返鄉(xiāng)工作也會產(chǎn)生引導(dǎo)和支持作用。其次,提高物流配送人員的工資福利、改善其工作環(huán)境。一旦薪資福利得到保障,農(nóng)村物流配送條件得到改善,自然可以吸引優(yōu)秀人才就業(yè)。最后,構(gòu)建以政府相關(guān)部門、社會團(tuán)體、高等職業(yè)院校以及物流配送龍頭企業(yè)為主體的農(nóng)村物流共同配送人才培訓(xùn)體系,重點邀請行業(yè)專家開展培訓(xùn),探索產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制,將學(xué)校課程與企業(yè)案例相結(jié)合,打造數(shù)字物流協(xié)同創(chuàng)新中心,搭建數(shù)字物流服務(wù)平臺,共同進(jìn)行跨專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)。