由于網(wǎng)絡(luò)和信息化的發(fā)展趨勢(shì)，零售行業(yè)的運(yùn)作方式也發(fā)生了巨大的變化，線上、線下服務(wù)與物流配送結(jié)合發(fā)展的“新零售”模式，將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。新零售行業(yè)的快速成長(zhǎng)離不開(kāi)物流配送業(yè)務(wù)的支撐，所以，物流配送和新零售的協(xié)同發(fā)展也必不可少，其中，物流配送就是整個(gè)物流過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)。以“新零售”為背景，本文首先介紹了新零售的基本理念和特征；然后研究了目前的物流配送方式以及面臨的困難；最后給出了當(dāng)前新型零售業(yè)態(tài)下的物流配送方式及發(fā)展對(duì)策。
1 基本概念與基礎(chǔ)理論
1.1 新零售概念
新零售將用戶體驗(yàn)視為核心，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全新零售業(yè)模式。其核心理念是通過(guò)重構(gòu)零售鏈上的人、產(chǎn)品和技術(shù)三要素來(lái)促進(jìn)企業(yè)的零售方式進(jìn)步。其重要任務(wù)是努力提升交易質(zhì)量。
1.2 新零售的特征
①新零售是在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)支持下的O2O和物流的融合。
創(chuàng)新零售的關(guān)鍵目標(biāo)就是進(jìn)一步改善顧客體驗(yàn)，以滿足市場(chǎng)不斷變革和個(gè)性化發(fā)展的需要，從而進(jìn)行“線上+線下+物流服務(wù)”的深度整合，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售和配送網(wǎng)絡(luò)的充分融合。線下零售店發(fā)展線上渠道、線上零售店拓展線下渠道，線下零售店和線上零售店之間進(jìn)行策略協(xié)同，以達(dá)到產(chǎn)品渠道互補(bǔ)與共贏。而當(dāng)前我國(guó)已有部分的電子商務(wù)公司開(kāi)始和線下零售店進(jìn)行渠道互補(bǔ)，比如，阿里集團(tuán)的大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與百聯(lián)集團(tuán)的多元化業(yè)態(tài)零售之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使彼此之間的影響力能夠滲透到更加細(xì)小的地方；再比如，京東和沃爾瑪之間的合作，能夠?qū)⑽譅柆數(shù)纳唐分苯油ㄟ^(guò)京東送到消費(fèi)者手中。這樣的一個(gè)策略合作，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都是互惠互利的。
②新零售的運(yùn)營(yíng)方略以及運(yùn)營(yíng)主體是消費(fèi)者。
傳統(tǒng)的電子商務(wù)和零售服務(wù)行業(yè)是以商品價(jià)值為核心的，而在物流配送方面則更注重傳統(tǒng)方式下的物流配送，這并不能適應(yīng)消費(fèi)者的更高需求，而在這個(gè)時(shí)代和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)下的個(gè)性化需求不斷凸顯的情況也很不匹配，當(dāng)下的需求也日益多元化、個(gè)性化，從目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)上看，不管是傳統(tǒng)電子商務(wù)，還是零售行業(yè)，他們追逐的焦點(diǎn)已經(jīng)不再是產(chǎn)品的本身，而是以消費(fèi)者需求為核心，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，滿足消費(fèi)者的需求，改變傳統(tǒng)的“場(chǎng)—貨—人”模式，重構(gòu)“人—貨—場(chǎng)”模式，并通過(guò)由粉絲們聚合的粉絲文化推動(dòng)全新供應(yīng)鏈方式的物流配送模式，才可以走出當(dāng)前的瓶頸階段。
1.3 配送模式
①由供應(yīng)商配送。
供應(yīng)商
物流模式又稱供貨商直接物流配送模式，即供貨商直接承擔(dān)商品的打包、分揀、物流和搬運(yùn)，不由公司的第三方物流公司承擔(dān)。公司總部將所有店鋪的配送要求數(shù)據(jù)直接提交給供應(yīng)商，供貨商再按照配送要求完成訂單商品的篩選、分類、打包和配送工作，并直接把商品配送至所有店鋪。
②自營(yíng)式物流運(yùn)輸裝卸。
自營(yíng)物流配送模式，是指公司基于自己的物質(zhì)條件、能力、戰(zhàn)略需要和發(fā)展?fàn)顩r等，出資或自主建設(shè)的、對(duì)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一組織管理的物流配送模式，即由公司自己承擔(dān)商品的打包、分揀和物流配送搬運(yùn)，而不要求其他的第三方物流配送組織參與管理，是當(dāng)前大產(chǎn)品流通公司或綜合性企業(yè)中普遍使用的一種物流配送管理模式。
③第三方物流的物流配送。
第三方物流配送管理模式，是指商品的打包、分類、物流配送管理和搬運(yùn)，均由供貨商和公司本身以外的第三方物流配送公司或組織直接承擔(dān)的一種物流配送模式。公司利用完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保證與第三方物流公司及組織的聯(lián)系，以此確保公司對(duì)整個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)心中有數(shù)，做到全程控制。
④共同配送。
共同配送就是各個(gè)公司共同投資建立一家集中的物流配送中心，該物流配送中心服務(wù)于所有投資公司，對(duì)每個(gè)投資公司實(shí)行物流配送，并且各公司內(nèi)部共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就一起負(fù)擔(dān)。包括二種形式：一是配送方自主：即配送方對(duì)一個(gè)地方的全部有需要的客戶實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一分配；二是消費(fèi)者自主：根據(jù)消費(fèi)者需要把貨物置于一處，消費(fèi)者在有關(guān)站點(diǎn)進(jìn)行接貨。
2 物流配送中存在的問(wèn)題
2.1 物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備較落后
在當(dāng)前整個(gè)運(yùn)輸大環(huán)境下，物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要面臨的問(wèn)題有：一是運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和對(duì)物流配送能力的要求并不相符合，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門(mén)依舊無(wú)法解決車(chē)輛運(yùn)送方面的需要，但關(guān)鍵還是因?yàn)檫\(yùn)輸渠道供求雙方矛盾而產(chǎn)生的問(wèn)題；二是在科技層面上的發(fā)展滯后，倉(cāng)庫(kù)和物流體系智能化程度不高，信息處理能力以及車(chē)輛耗能等方面的技術(shù)水平也相對(duì)低；三是在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中出現(xiàn)了嚴(yán)重的規(guī)范化程度低下的問(wèn)題，其中主要反映在托盤(pán)、集裝箱等方面。
2.2 物流配送的效率依舊不高
由于現(xiàn)代物流對(duì)配送工作的智能化技術(shù)水平不高，造成了物流配送的效率不高。許多物流配送公司盡管擁有了自身的計(jì)算機(jī)，但在許多領(lǐng)域卻還無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身的大數(shù)據(jù)資源共享，更無(wú)法與客戶進(jìn)行隨時(shí)隨地全方位的追蹤信息和與外界的信息管理資源共享，以至于現(xiàn)代物流配送調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶信息管理等的應(yīng)用技術(shù)，還有待進(jìn)一步發(fā)展與改進(jìn)。在國(guó)外的一家數(shù)據(jù)公司，針對(duì)全世界304個(gè)公司開(kāi)展了關(guān)于物流配送概率問(wèn)題的研究，并根據(jù)其數(shù)據(jù)做出了一定的研究結(jié)果，能實(shí)現(xiàn)70%-90%物流配送概率的企業(yè)，還不足總量的15%。
2.3 自建物流配送系統(tǒng)投入過(guò)高
近年來(lái)，我國(guó)的快遞規(guī)模雖然得到了迅速的擴(kuò)大，但是其成本卻依舊居高不下，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年我國(guó)的快遞成本費(fèi)用占GDP比例已經(jīng)達(dá)到了14.6%,與美國(guó)的7.2%相比較高，與世界平均水平的11.7%相比則依舊偏高，其最主要的因素之一便是由于公司對(duì)自設(shè)物流配送系統(tǒng)投入的太大。按照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，雖然第三方物流配送服務(wù)能夠減少整體物流成本20%-25%,但我國(guó)自營(yíng)的物流配送服務(wù)還是占了重要的市場(chǎng)份額。
3 新零售業(yè)態(tài)下的物流配送模式創(chuàng)新
新型零售將提供比網(wǎng)購(gòu)更大的商品場(chǎng)景，線上線下將為消費(fèi)者設(shè)置更小而精致的購(gòu)物空間，而具體的產(chǎn)品物流也將通過(guò)物流配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。怎樣提升物流效能、改善用戶消費(fèi)感受更成為了首要難題。所以，全零售場(chǎng)景下的配送方式的革新刻不容緩。
3.1 新零售時(shí)代，需要物流的高度整合，全渠道物流是關(guān)鍵
在新零售時(shí)代，各大公司要牢牢抓住改善顧客服務(wù)這一中心訴求，需要具備迅速反應(yīng)的物流服務(wù)配送功能，多批次、小批量、快速分配。物流配送是新零售時(shí)代非常重要的一環(huán)，如果不能有效形成全管道的配送服務(wù)，那么可以采用合作的方式達(dá)到全管道物流配送的效果，從而滿足新零售在服務(wù)型、快捷性等方面的需求，使新零售更好地被消費(fèi)者所接受。
3.2 部分快遞公司向城市配送物流方向變革
物流公司和商業(yè)集散在新零售模式下變得不可或缺，兩者缺一不可，使商品和物流聯(lián)系得更加緊密，這也將造成物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的大范圍萎縮，因此，物流企業(yè)必須大力關(guān)注城市物流配送市場(chǎng)。在新零售模式下，集散中心的服務(wù)，特別是社區(qū)店等服務(wù)，將是未來(lái)城市配送物流領(lǐng)域中的重要潛力市場(chǎng)，因此，物流企業(yè)應(yīng)該積極投資，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，加快轉(zhuǎn)型。
3.3 對(duì)現(xiàn)代物流中心的建設(shè)加大投資力度
要將公共商業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，作為現(xiàn)代連鎖零售公司管理和物流配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)。首先，做好商業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；其次，完善信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。做好配送公司內(nèi)部、地區(qū)間、物流配送企業(yè)與各連鎖店間、連鎖公司和社會(huì)專業(yè)物流配送公司間的協(xié)作和配合；其三，做好數(shù)據(jù)收集整理和數(shù)據(jù)傳遞、跟蹤、反饋工作，提升管理決策的整體水平。
3.4 多方面培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才
物流配送中心所需要的管理人員，可通過(guò)以下三種方法加以培訓(xùn)：一是通過(guò)選擇人員出國(guó)考察和委托外地先進(jìn)公司加以培養(yǎng)；二是通過(guò)建立自己的管理培訓(xùn)組織，對(duì)物流配送中心的高層管理者加以系統(tǒng)訓(xùn)練；三是借助高校、科研單位的力量，共同培育優(yōu)秀的連鎖運(yùn)營(yíng)與物流人員。
3.5 發(fā)展共同配送的物流模式
共同型物流配送是指幾家連鎖公司為了達(dá)到更全面的物流配送服務(wù)合理化，以互惠互利原則為基礎(chǔ)，通過(guò)共同投資或設(shè)立物流配送企業(yè)，并由出資方統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，向每個(gè)出資公司開(kāi)展共同物流配送業(yè)務(wù)的一個(gè)合作型物流配送方式。其好處有：首先，眾多連鎖公司統(tǒng)一實(shí)施共同性物流可以增加車(chē)輛效率、降低成本、改善售后服務(wù)，進(jìn)而提升物流的質(zhì)量，提高物流配送科學(xué)化水平；其次，可達(dá)到社會(huì)資源的共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)公共資源的合理使用。
3.6 第三方物流模式
第三方公司物流模式，是指零售公司將其物流配送服務(wù)部分甚至全部工作交給專門(mén)的配送公司來(lái)運(yùn)作的一種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。其優(yōu)勢(shì)有：在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略層次上，首先，通過(guò)第三方公司物流服務(wù)能夠使連鎖零售企業(yè)大大降低固定資產(chǎn)投入，避免經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更專注于核心服務(wù)，從而使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)；其次，通過(guò)第三方公司物流服務(wù)能夠發(fā)揮公司自身資源優(yōu)勢(shì)，大大降低公司物流服務(wù)配送復(fù)雜度，增強(qiáng)公司應(yīng)對(duì)客戶的能力，從而有效克服了連鎖公司物流服務(wù)分配時(shí)效與空間管控上的困難；再者，第三方公司物流服務(wù)能夠有效節(jié)約公司配送成本，從而提高公司競(jìng)爭(zhēng)力；同樣，通過(guò)選用第三方物流配送業(yè)務(wù)能夠極大地降低與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司之間的交易成本。其弊端有：若服務(wù)商本身經(jīng)營(yíng)不善，連鎖企業(yè)選用該方式則存在著連帶風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫@種物流模式通常要求配送業(yè)務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)較完善，且連鎖公司信息化程度也較高。
4 新零售對(duì)物流提出的要求
在新零售時(shí)代，消費(fèi)者既可在商場(chǎng)消費(fèi)，又可在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)，而不同于傳統(tǒng)零售物流時(shí)期，當(dāng)消費(fèi)者在線購(gòu)買(mǎi)后，產(chǎn)品將由距離消費(fèi)者最近的實(shí)體店鋪發(fā)貨，而這些實(shí)體店鋪也就變成了即時(shí)物流配送的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于有著大批消費(fèi)者的線下商場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果提供了即時(shí)物流配送業(yè)務(wù)，其輻射區(qū)域也將更大，也就對(duì)物流配送服務(wù)提出了更高的要求。
在新零售模式下，物流企業(yè)必須大力關(guān)注城市物流配送市場(chǎng)，集散中心的服務(wù)在新零售模式下，尤其是社區(qū)店的服務(wù)模式下，擁有非常巨大的發(fā)展?jié)摿?，因此，物流企業(yè)應(yīng)該積極投資，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，逐步加快變革。
5 總結(jié)
物流配送能力是“新零售”發(fā)展的前提，但是，從整體零售物流現(xiàn)階段的發(fā)展形勢(shì)上看，零售物流存在的問(wèn)題還是比較多的，急需尋找適應(yīng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)與實(shí)體零售產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的創(chuàng)新方式。因此，在創(chuàng)新零售業(yè)業(yè)態(tài)和改善顧客服務(wù)條件的基本訴求下，未來(lái)的物流配送發(fā)展方向?qū)②呄蛉婪?wù)，并致力于供應(yīng)鏈的一體化。物流行業(yè)各方協(xié)同線上線下的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，并著力于消費(fèi)者體驗(yàn)與社會(huì)價(jià)值，才能順應(yīng)新零售時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。
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