一、現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)的局限性

1. 數(shù)據(jù)處理能力不強

在物流業(yè)務規(guī)模不斷擴大的情況下,日產生數(shù)據(jù)量呈爆炸式上升趨勢。但是現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)的處理顯得捉襟見肘,常常出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理延遲和數(shù)據(jù)丟失或者出錯的情況[1]。這樣不僅會影響物流運輸過程中的實時性與準確性,而且可能會造成重要業(yè)務決策是建立在錯誤數(shù)據(jù)基礎上的,繼而對物流企業(yè)造成巨大經濟損失。

2. 信息傳遞效率不高

物流運輸中及時傳遞信息是關鍵。但由于系統(tǒng)架構陳舊,技術相對落后,原有物流信息系統(tǒng)信息傳遞存在著嚴重瓶頸。由此造成各環(huán)節(jié)間物流信息傳遞滯后,從而影響物流運輸協(xié)同效率與響應速度。比如在商品發(fā)生異常情況下,信息系統(tǒng)若不能夠及時向有關部門及人員傳達該信息,則有可能會導致不能及時采取應對措施,繼而帶來較大的損失。

3. 運輸路徑規(guī)劃、車輛調度等缺陷明顯

運輸路徑規(guī)劃與車輛調度作為物流運輸中至關重要的一環(huán),對運輸成本與服務質量有著直接的影響。但目前已有系統(tǒng)通常是通過簡單算法或者人工方式來實現(xiàn)路徑規(guī)劃與車輛調度等功能,缺少智能化與自動化支撐。這樣就造成路徑規(guī)劃不盡合理,車輛調度效率不高等現(xiàn)象頻繁發(fā)生,在提高運輸成本的同時,也會影響客戶滿意度以及企業(yè)在市場中的競爭力。

二、基于軟件工程的交通運輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設計的方法

1. 整合先進的軟件開發(fā)理念

通過運用模塊化設計思想,引進敏捷開發(fā)方法,重視軟件質量保證,注意軟件可擴展性與靈活性等措施,可以創(chuàng)造出優(yōu)質高效、易于維護的物流信息系統(tǒng),為物流運輸行業(yè)提供了強大支撐。

一是要求模塊化設計思想。傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)通常為一個大型復雜整體,給系統(tǒng)維護與升級帶來了極大難度。但模塊化設計思想是把系統(tǒng)分成若干個既獨立又相互聯(lián)系、各擔負具體功能的模塊。該設計方式在增強系統(tǒng)可維護性的同時,也使開發(fā)人員可以更多關注各個模塊的具體實施,進而提升系統(tǒng)整體品質[2]。

二是需引入敏捷開發(fā)方法。敏捷開發(fā)就是以人為中心,迭代、增量式開發(fā)軟件。它重視團隊合作、顧客參與和軟件不斷交付。在物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設計方面,敏捷開發(fā)方法有助于更好地應對顧客需求變化并迅速迭代滿足市場需求的系統(tǒng)功能。同時通過不斷地交付與反饋,可以及時發(fā)現(xiàn)與修補系統(tǒng)存在的問題,保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。再者需重視軟件質量保證問題。物流信息系統(tǒng)開發(fā)中必須引進自動化測試、代碼審查和持續(xù)集成等質量保證手段來保證系統(tǒng)質量。自動化測試有助于及時發(fā)現(xiàn)和修補系統(tǒng)存在的錯誤,增強系統(tǒng)穩(wěn)定性。對代碼進行審查有助于識別代碼內部可能存在的問題,從而提升代碼的整體質量。通過持續(xù)的集成,可以確保系統(tǒng)中的每一個模塊都能完美地融合,從而構建出一個連貫的系統(tǒng)。

三是要注意該軟件的可擴展性與靈活性。在物流業(yè)務日益發(fā)展、市場環(huán)境日益變化的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級與拓展才能滿足人們對物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對系統(tǒng)進行設計時,需重點關注其可擴展性與靈活性,利用松耦合架構與設計模式使其可以很方便地增加新功能或者模塊來適應市場的需求變化。

2. 優(yōu)化數(shù)據(jù)處理流程

通過對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲與管理、數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)安全與隱私保護進行優(yōu)化,可以打造高效、精準、安全的物流信息系統(tǒng),為物流運輸行業(yè)提供強大數(shù)據(jù)支持。

一是數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。數(shù)據(jù)采集作為數(shù)據(jù)處理的開始,數(shù)據(jù)采集的準確性與及時性對后續(xù)數(shù)據(jù)處理與分析有著直接的影響。因此,需要結合多源數(shù)據(jù)收集方法的策略,這包括自動化的數(shù)據(jù)采集工具、手工輸入以及與第三方的數(shù)據(jù)交互接口等。同時還要將數(shù)據(jù)格式化,以保證數(shù)據(jù)準確一致,并為之后數(shù)據(jù)處理與分析提供可靠依據(jù)[3]。

二是數(shù)據(jù)的存儲與管理環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。在物流業(yè)務日益拓展的同時,數(shù)據(jù)量也呈爆炸式上升趨勢。因此,要實施高效的數(shù)據(jù)存儲和管理策略,例如分布式數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫等,以提升數(shù)據(jù)存儲的效率和訪問的速度。與此同時,還要將數(shù)據(jù)進行歸類、清洗與集成,保證數(shù)據(jù)完整性與一致性,從而為之后數(shù)據(jù)分析工作提供強有力支撐。

三是數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)要加強。數(shù)據(jù)分析對于發(fā)掘數(shù)據(jù)價值至關重要,要引進機器學習、數(shù)據(jù)挖掘等高級數(shù)據(jù)分析工具與算法,深入剖析物流運輸中大量的數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)進行分析,能夠發(fā)現(xiàn)其中存在的規(guī)律、趨勢及異常,從而對物流管理決策起到強有力的輔助作用。同時也可將數(shù)據(jù)分析的結果應用于物流運輸過程中,例如優(yōu)化運輸路徑和提高車輛利用率,從而達到降低運輸成本和改善服務質量的目的。在此期間需重視數(shù)據(jù)安全與隱私保護,物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中涉及大量敏感數(shù)據(jù)及隱私信息。所以,必須有嚴密的數(shù)據(jù)安全措施以及隱私保護策略來保證數(shù)據(jù)的安全與隱私。比如可利用加密技術將數(shù)據(jù)加密存儲并發(fā)送出去,以防數(shù)據(jù)泄露、非法訪問等。與此同時,必須建立一套完整的數(shù)據(jù)訪問權限控制機制以保證只有被授權人員才能夠對敏感數(shù)據(jù)以及隱私信息進行訪問。

3. 加強系統(tǒng)之間的協(xié)同

通過制定統(tǒng)一標準進行數(shù)據(jù)交換,使用先進系統(tǒng)集成技術,重視系統(tǒng)可擴展性與靈活性,建立健全系統(tǒng)監(jiān)控維護機制等措施,可以創(chuàng)建高效、協(xié)同、穩(wěn)定的物流信息系統(tǒng)來為物流運輸行業(yè)提供強大的支撐。

一是要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標準。物流信息系統(tǒng)內各子系統(tǒng)間需經常交換數(shù)據(jù)。但由于數(shù)據(jù)格式、編碼方式的不同等原因,造成數(shù)據(jù)交換過程中易出錯及延遲的問題。所以有必要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標準以保證各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的暢通。該標準應該包含數(shù)據(jù)格式、編碼方式和傳輸協(xié)議,保證數(shù)據(jù)準確一致。

二是要有先進的系統(tǒng)集成技術。系統(tǒng)集成技術對于系統(tǒng)之間協(xié)同具有重要意義。為了實現(xiàn)系統(tǒng)的高效集成,我們需要采納如企業(yè)服務總線（ESB）和消息隊列等前沿技術,確保各個子系統(tǒng)能夠緊密地融合在一起。通過系統(tǒng)集成技術實現(xiàn)了系統(tǒng)之間實時通信與數(shù)據(jù)交換,提升了整體響應速度與協(xié)同效率。

三是需關注系統(tǒng)可擴展性與靈活性。在物流業(yè)務日益發(fā)展、市場環(huán)境日益改變的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級與拓展才能滿足人們對物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對系統(tǒng)進行設計與開發(fā)時,需關注其可擴展性與靈活性。通過采納松耦合的設計框架和模式,該系統(tǒng)可以輕易地加入新的功能或模塊,并與其他系統(tǒng)實現(xiàn)整合和協(xié)作。

四是要有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護機制。物流信息系統(tǒng)運行中可能因種種原因造成系統(tǒng)失效或不正常。所以,必須有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護機制來及時發(fā)現(xiàn)與應對系統(tǒng)存在的各種問題。通過系統(tǒng)監(jiān)控機制能夠對系統(tǒng)運行狀態(tài)及性能指標進行實時監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)有異?；蛘吖收蠒r馬上檢查并處理。與此同時,還要對該系統(tǒng)進行定期維護與優(yōu)化以保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行。

4. 智能路徑規(guī)劃

在交通運輸?shù)奈锪餍畔⑾到y(tǒng)中,路徑規(guī)劃被視為其中的關鍵功能,它對物流的效率、費用和客戶的滿意度有著直接的影響。傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法通常依靠人工經驗或簡單算法來處理復雜多樣的交通環(huán)境及顧客需求。所以智能路徑規(guī)劃的提出就成了交通運輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化中至關重要的一步。智能路徑規(guī)劃就是在物流運輸中采用先進算法與技術手段來動態(tài)地、實時地規(guī)劃與優(yōu)化道路,通過智能路徑規(guī)劃可以針對實時交通狀況、貨物特性、顧客需求等諸多因素計算最佳運輸路徑以提高物流運輸效率與服務質量。

要實現(xiàn)智能路徑規(guī)劃首先要對海量交通與物流數(shù)據(jù)進行采集與分析。其中包括道路狀況、交通流量、天氣情況、貨物類型、運輸車輛情況。深入分析與挖掘這些數(shù)據(jù),可以找出交通與物流運輸?shù)囊?guī)律與趨勢,從而為智能路徑規(guī)劃工作提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。同時,要利用先進算法與技術手段來計算優(yōu)化路徑,這些算法與技術主要有機器學習、深度學習、強化學習,利用這些算法與技術可以實時處理與分析大量交通與物流數(shù)據(jù)并計算最佳運輸路徑。同時我們也能根據(jù)實時交通狀況以及客戶需求來動態(tài)調整與優(yōu)化路徑,保證物流運輸高效準確。再者,需要將智能路徑規(guī)劃與物流信息系統(tǒng)的其他功能進行緊密集成和協(xié)同。比如把智能路徑規(guī)劃和車輛調度以及貨物追蹤整合在一起,從而達到對物流運輸過程整體優(yōu)化的目的。通過整合與協(xié)同,才能保證物流信息系統(tǒng)各功能間無縫銜接與合作,從而構成高效、協(xié)同與智能的物流運輸體系。

三、結束語

總之,以軟件工程為基礎對交通運輸物流信息系統(tǒng)進行優(yōu)化設計,對于提高物流運輸效率與服務質量具有重要意義。通過融入先進的軟件開發(fā)理念,優(yōu)化數(shù)據(jù)處理過程,加強系統(tǒng)間協(xié)同以及引入智能路徑規(guī)劃策略對物流信息系統(tǒng)進行整體提升與性能改進,有利于物流運輸行業(yè)更好地應對市場挑戰(zhàn)與客戶需求的變化,促進產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。