隨著人們生活水平的改善，人們對于生鮮食品的質(zhì)量提出了更高的要求。然而，我國在冷鏈物流發(fā)展方面依然處于初級階段，不僅缺乏高效運轉(zhuǎn)的冷鏈物流模式，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也未能達到先進完善的水平。此種情況下，冷鏈物流運輸過程中經(jīng)常發(fā)生生鮮食品腐爛、變質(zhì)的情況。供應(yīng)鏈管理作為一種先進的理念，不斷優(yōu)化、創(chuàng)新冷鏈物流的發(fā)展模式，提升冷鏈物流的運轉(zhuǎn)水平，促進冷鏈物流的長久化發(fā)展。為此，本文供應(yīng)鏈管理中的冷鏈物流發(fā)展模式進行了研究，旨在為相關(guān)人員提供參考。
一、供應(yīng)鏈管理的概述
1. 供應(yīng)鏈管理的簡介
供應(yīng)鏈的實踐應(yīng)用經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一個發(fā)展階段是在20世紀80年代，企業(yè)為占據(jù)更多的市場份額，紛紛開始進行合作，在內(nèi)部與外部資源的集成下，開始嘗試供應(yīng)鏈管理模式。第二個發(fā)展階段是在20世紀90年代，經(jīng)過不斷的發(fā)展與改進，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理理論與實踐方面得出了更多的管理經(jīng)驗。但受到信息傳遞方面的限制，企業(yè)之間的信息共享程度較低。第三個發(fā)展階段，即20世紀90年代至今，信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的改進提供了新的方向，企業(yè)之間的信息交流愈加密切。加之各種供應(yīng)鏈管理理論與理念的出現(xiàn)，極大促進了供應(yīng)鏈管理方式的優(yōu)化，供應(yīng)鏈管理逐漸向著一體化方向發(fā)展。
供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展時間，距今已有40多年，但當前關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界未能形成統(tǒng)一的定義。供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management,SCM）源自于20世紀80年代初，其最初的定義是“經(jīng)濟鏈”，后來隨著管理模式的改進，才演變成“供應(yīng)鏈”。根據(jù)早期的供應(yīng)鏈資料可知，供應(yīng)鏈是指產(chǎn)品從原材料采購、生產(chǎn)、制作、物流、配送到客戶的一種系統(tǒng)。此后，一些學(xué)者及行業(yè)領(lǐng)域人員關(guān)于供應(yīng)鏈提出了多種理念。當前在供應(yīng)鏈管理理念方面，結(jié)合眾多學(xué)者及人員提出的定義內(nèi)容，本文認為供應(yīng)鏈是基于利益最大化的理念下，從產(chǎn)品原材料的采購，直到客戶的產(chǎn)品使用過程，對供應(yīng)鏈上的各企業(yè)進行資源協(xié)調(diào)，以使各企業(yè)資金、資源協(xié)同運轉(zhuǎn)，達到預(yù)期的收入。
2. 供應(yīng)鏈管理的特點
根據(jù)供應(yīng)鏈的定義、管理流程，可知供應(yīng)鏈是基于消費者的需求下，以滿足消費者需求為產(chǎn)品導(dǎo)向，進行產(chǎn)品的生產(chǎn)、配送與改進。因而，供應(yīng)鏈管理下的產(chǎn)品，更符合消費者的期望。具體而言，供應(yīng)鏈管理主要具有以下方面的特點。
第一，供應(yīng)鏈不是由單一的企業(yè)組成，而是從產(chǎn)品的原材料開始，到產(chǎn)品的生產(chǎn)、制作、包裝、分銷、物流、配送、客戶后續(xù)服務(wù)等，所有參與產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)，都屬于供應(yīng)鏈的節(jié)點單位。進行供應(yīng)鏈管理時，所有的企業(yè)需要依據(jù)管理要求，相應(yīng)進行產(chǎn)品生產(chǎn)方面的改進，才能達到共同利益的最大化。此種管理方式下，對于各個企業(yè)的管理更為有效，可促使各個企業(yè)在同一要求下，進行產(chǎn)品的生產(chǎn)優(yōu)化。從市場競爭的角度而言，供應(yīng)鏈一體化管理的方式，可規(guī)避較多的市場風(fēng)險，使各單位獲取更多的資金效益。
第二，相對于其他管理模式，供應(yīng)鏈管理的突出特點，則是集成化的管理模式。即供應(yīng)鏈管理的過程中，將各企業(yè)優(yōu)勢資源以集中生產(chǎn)與管理的方式，對資源進行均衡方面的分配，以發(fā)揮出各種資源使用優(yōu)勢的最大化，獲取到更多的經(jīng)濟利益。通過此種集成化的管理理念，對供應(yīng)鏈下各企業(yè)進行管理，可提高供應(yīng)鏈下各企業(yè)的配合度，以協(xié)同合作發(fā)展的方式，實現(xiàn)供應(yīng)鏈下企業(yè)的長久化發(fā)展。并且，面臨各種市場風(fēng)險時，可在各個企業(yè)協(xié)同合作下，降低資金虧損率，以確保各個企業(yè)的資金效益。
第三，傳統(tǒng)的企業(yè)戰(zhàn)略合作下，企業(yè)只有具有較多的庫存，才能在生產(chǎn)與銷售時維持正常運轉(zhuǎn)。但一旦市場出現(xiàn)風(fēng)險情況，企業(yè)容易積壓產(chǎn)品，引起經(jīng)濟方面的損失。在供應(yīng)鏈的管理模式下，產(chǎn)品的上下游企業(yè)可通過信息共享的方式，及時將產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃傳遞給企業(yè)的上下游企業(yè)，使企業(yè)做好生產(chǎn)計劃，及時對庫存量與成本進行了解。此種方式可使企業(yè)減少不必要的資金支出，降低產(chǎn)品積壓的風(fēng)險。
第四，以往的企業(yè)戰(zhàn)略合作方式是企業(yè)自身研發(fā)生產(chǎn)出產(chǎn)品后，再銷售給客戶，很少會根據(jù)消費者的需求及時改進與優(yōu)化產(chǎn)品。在供應(yīng)鏈的管理模式下，各企業(yè)間屬于相互合作、資源協(xié)調(diào)的關(guān)系，當供應(yīng)鏈某一個節(jié)點企業(yè)提出對產(chǎn)品的改進計劃時，其他企業(yè)需要配合進行產(chǎn)品改進。所以，消費者對于產(chǎn)品的需求可在供應(yīng)鏈的管理模式中得到有效的反饋與改進，這使消費者的需求得到有效滿足同時，供應(yīng)鏈下的各企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更長久、穩(wěn)定的發(fā)展。
二、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
從供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)來看，供應(yīng)鏈管理最早是以物流方式出現(xiàn)的。學(xué)者Prida認為，供應(yīng)鏈管理的發(fā)展過程，是將傳統(tǒng)產(chǎn)品的配送方式，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)物流資源整合后，以新的物流配送方式和其他企業(yè)進行物流配送方面的優(yōu)化整合，進而完成產(chǎn)品的配送。但立足于單一的管理角度，物流是從企業(yè)自身的角度，對產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷、存儲的過程進行分析，并對企業(yè)的上下游合作企業(yè)，進行相應(yīng)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)接。對于合作企業(yè)的發(fā)展情況、產(chǎn)品生產(chǎn)情況，企業(yè)很少會進行過多的關(guān)注，分析合作企業(yè)對自身的影響；此種情況的存在使企業(yè)在市場競爭過程中，容易受到合作企業(yè)的影響，出現(xiàn)各種資金虧損的情況，影響企業(yè)的發(fā)展。然而，供應(yīng)鏈管理的理念，要求所有生產(chǎn)線上的企業(yè)，將其所合作的企業(yè)，認為是長期良好合作的企業(yè)伙伴，應(yīng)根據(jù)合作企業(yè)的生產(chǎn)情況，相應(yīng)進行生產(chǎn)活動的配合。在管理要求方面，物流是針對企業(yè)的某一個局部，采用各種管理理念與方式，要求企業(yè)進行管理效率方面的提升；供應(yīng)鏈則是將生產(chǎn)線上的每個企業(yè)，作為供應(yīng)鏈的各個節(jié)點，在系統(tǒng)運作的合作要求下，促使各個企業(yè)進行生產(chǎn)方面的優(yōu)化，以不斷提升供應(yīng)鏈的整體水平；傳統(tǒng)物流管理的方式，是比較追求實用性的，要求通過有效的管理方式，提升物流管理的水平，減少物流方面出現(xiàn)的問題；供應(yīng)鏈管理是將各個企業(yè)，看作一個整體企業(yè)，立足于內(nèi)外部的角度，分析企業(yè)的信息集成、戰(zhàn)略發(fā)展、外部環(huán)境等，使企業(yè)在各種戰(zhàn)略的調(diào)整后，達到整體上的良好發(fā)展。
對供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流進行對比后，可看出供應(yīng)鏈的管理方式，更符合市場環(huán)境下的企業(yè)運轉(zhuǎn)，能夠使企業(yè)占據(jù)更多的競爭優(yōu)勢，增加企業(yè)經(jīng)濟方面的利益。因而，現(xiàn)階段大部分的企業(yè)合作，多采用供應(yīng)鏈的方式，進行戰(zhàn)略方面的合作。
三、冷鏈物流的概述及其發(fā)展現(xiàn)狀
自冷鏈物流出現(xiàn)后，經(jīng)過很長時間的發(fā)展，學(xué)術(shù)界對于冷鏈物流才明確了定義。2000年，冷鏈物流定義為：需要冷藏、冷凍的生鮮食品，在原材料的采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品分銷、產(chǎn)品配送、產(chǎn)品運輸?shù)冗^程中，需要確保生鮮產(chǎn)品的溫度、濕度，以保證生鮮產(chǎn)品的食用質(zhì)量，防止生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)腐敗、變質(zhì)等情況，此系統(tǒng)即為冷鏈物流。現(xiàn)階段，城市居民的生活節(jié)奏加快，冷凍產(chǎn)品作為一種速食保鮮產(chǎn)品，受到了城市居民的廣泛喜歡，這也加快了冷鏈物流的發(fā)展。經(jīng)實際調(diào)查后發(fā)現(xiàn)冷鏈物流的運轉(zhuǎn)要求主要包括：一方面，冷鏈物流的運輸對象，大部分是比較在常溫條件下，容易出現(xiàn)變質(zhì)、腐爛的農(nóng)產(chǎn)品、海鮮產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品、水果產(chǎn)品、花卉等，比較常見的各種生鮮產(chǎn)品；另一方面，冷鏈物流的運轉(zhuǎn)過程中，不能為保證食物的質(zhì)量，而在運輸、貯藏的過程中，過于降低產(chǎn)品運輸?shù)臏囟?，致使產(chǎn)品變質(zhì)。所以，冷鏈物流在運轉(zhuǎn)中，需要根據(jù)不同產(chǎn)品的溫度要求，相應(yīng)進行溫度的調(diào)整。若是在物流運輸中，未能控制在規(guī)定的溫度中，則會造成生鮮產(chǎn)品的腐爛，造成相應(yīng)的經(jīng)濟損失。
國外的很多國家，如美國、日本等國家，在冷鏈物流發(fā)展方面已經(jīng)達到了高度領(lǐng)先的地步。美國在生鮮產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)倪^程中，產(chǎn)品的冷藏率與保鮮率已經(jīng)達到了100%，保鮮技術(shù)與保鮮質(zhì)量良好。日本在生鮮產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中，冷鏈運輸僅次于美國，生鮮產(chǎn)品運輸?shù)街付ǖ攸c后，產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量可達到99%以上。并且，日本在20世紀60年代后，對于生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運輸，便開始了深入的研究。發(fā)展到現(xiàn)在，日本已經(jīng)在冷鏈物流運輸方面，取得了良好的研究成果，建立了相對完善的冷鏈物流運輸系統(tǒng)。相對于國外的冷鏈物流發(fā)展，我國冷鏈物流起步比較晚，以冷鏈物流運輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)未能形成較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，致使冷鏈物流的整體發(fā)展水平有待提高。
1. 冷藏容倉率較低
當前我國在冷鏈物流運輸方面比較突出的問題是冷藏容倉率較低。據(jù)專業(yè)機構(gòu)對我國冷鏈容倉率進行調(diào)查，2020年，我國已經(jīng)建設(shè)完成的冷庫總面積僅有4000多萬平方米，冷藏能力在5000噸左右。我國所有運輸?shù)能囕v中冷藏車輛所占的比例僅有16.2%左右。與之相對的客戶需求量卻在城市化的不斷發(fā)展下呈現(xiàn)出快速的增長。生鮮食品運輸與冷藏容倉率的不匹配，導(dǎo)致很多生鮮產(chǎn)品的運輸需求，只能通過其他方式進行滿足，這在一定程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展。究其原因，冷藏容倉率比較低。一方面，是由于人們生活水平的提升，對于食物的質(zhì)量要求更高，而冷藏產(chǎn)品的種類，則多是米面、生鮮肉。這些生鮮產(chǎn)品需要更高水平的冷鏈物流，才能確?？蛻羰盏疆a(chǎn)品時，能夠擁有較高的食品質(zhì)量。然而，國內(nèi)很多企業(yè)進行冷藏容倉建設(shè)時，很少能達到專業(yè)化、標準化的水平，這導(dǎo)致可用于標準化冷藏的容倉較少。另一方面，冷藏分為多個標準溫度，如恒溫、低溫、超低溫，這就要求用于冷藏的容倉，需要具備更專業(yè)的技術(shù)與設(shè)備，企業(yè)資金投入有限的情況，此種冷藏容倉相對較少。即使有部分企業(yè)符合標準、但實際運營過程中，資金投入大、合作企業(yè)較少的情況，也使企業(yè)減少了冷藏容倉的使用。
2. 未建成規(guī)?；滏溇W(wǎng)絡(luò)
冷鏈物流基礎(chǔ)的建設(shè)，不僅需要投入較多的資金，也需要投入大量的技術(shù)、專業(yè)人員，用于構(gòu)建出規(guī)模化的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。但從當前我國建設(shè)的冷鏈物流，可看出我國部分區(qū)域內(nèi)，對于冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，未能形成長久化的發(fā)展意識，依然采用傳統(tǒng)的冷鏈物流建設(shè)模式。此種情況下，我國整體的冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，呈現(xiàn)出分散化的明顯特征，大型的冷鏈網(wǎng)絡(luò)運輸點較少。冷鏈物流運輸?shù)男枨螅w了全國范圍內(nèi)，而冷鏈網(wǎng)絡(luò)未形成規(guī)模的情況，在進行生鮮產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中，可能在到達某個運輸站點后，受到低溫技術(shù)控制不到位的影響，出現(xiàn)生鮮產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)的情況。長此以往，消費者對于冷鏈物流運輸?shù)男湃味认陆?，這影響冷鏈物流運輸發(fā)展的同時，也降低著生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商的積極性，不利于生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)的發(fā)展。即使有部分省份，在冷鏈物流運輸方面，開始著手于大型冷鏈運輸站點的建設(shè)，但在冷鏈物流運輸技術(shù)投入方面，未能進行多樣化技術(shù)的投入，這導(dǎo)致冷鏈物流運輸?shù)娜輦}，只能接收部分生鮮產(chǎn)品的運輸，這也限制著冷鏈物流運輸?shù)陌l(fā)展。
3. 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
相對于普通的物流方式，冷鏈物流在運轉(zhuǎn)過程中，所需投入的資金成本更多，很多中小型企業(yè)對于冷鏈物流運輸?shù)某杀?，難以負擔得起。因而，我國大部分的冷鏈物流運輸企業(yè)，多是規(guī)模較小的企業(yè)，這些企業(yè)所建設(shè)的冷鏈物流運輸倉，冷庫的規(guī)模較小，可用于冷鏈運輸?shù)能囕v，也多是老舊化的車輛，或是配備專業(yè)數(shù)量較少。加之，冷鏈物流運輸?shù)倪^程中，需要對生鮮產(chǎn)品進行專業(yè)的技術(shù)處理，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入較少的情況，冷鏈運輸企業(yè)的資金收益較少，無法聘請較多的專業(yè)技術(shù)人員。實際進行生鮮產(chǎn)品技術(shù)處理時，可能會在溫度管控方面不到位，或是運輸處理不規(guī)范，使得冷鏈物流運輸下的生鮮產(chǎn)品，可能出現(xiàn)變質(zhì)的情況。盡管在電商的發(fā)展下，云南、海南、青島等省份，加大了對冷鏈物流的資金投入，建設(shè)了用于運輸花卉、海鮮的生鮮運輸倉。但在實際進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，很難做到運輸車輛、冷藏倉、專業(yè)人員配備、專業(yè)技術(shù)引進的同步完善，這也使得冷鏈物流的國內(nèi)建設(shè)情況，依然處于基礎(chǔ)設(shè)施有待完善的發(fā)展階段。
4. 第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢
具有冷鏈物流運輸需求的產(chǎn)品，涵蓋了花卉、海鮮、生鮮肉、速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品等，這些不同的冷鏈運輸需求，對冷鏈物流所提出的要求，也呈現(xiàn)出多樣化的情況。我國在物流建設(shè)方面，雖然各種物流的出現(xiàn)，極大擴展了物流運輸市場。但專業(yè)進行冷鏈物流運輸?shù)钠髽I(yè)，整體發(fā)展速度比較緩慢，未能達到較高的冷藏運輸產(chǎn)品。以云南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，很多企業(yè)是自營物流，負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸，此類企業(yè)占據(jù)了冷鏈物流運輸市場的較大比例。即使有部分企業(yè)在發(fā)展過程中，建立了較大的冷藏基地，可為冷鏈物流，提供必要的冷藏技術(shù)支持。然而，冷鏈產(chǎn)品標準的不統(tǒng)一，使得農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中，也容易出現(xiàn)各種情況，最終影響到農(nóng)產(chǎn)品的運輸質(zhì)量。所以，冷鏈物流緩慢發(fā)展的情況，使得相關(guān)專業(yè)技術(shù)與設(shè)備，很難得到快速升級，冷鏈物流的運轉(zhuǎn)水平相應(yīng)下降。
四、供應(yīng)鏈管理下的冷鏈物流發(fā)展模式
1. 一站式供應(yīng)鏈管理服務(wù)
一站式供應(yīng)鏈管理服務(wù)是一種先進理念，是基于當前的企業(yè)發(fā)展環(huán)境下所提出符合市場發(fā)展、企業(yè)競爭的理念。一站式供應(yīng)鏈管理服務(wù)的開展，是將所有企業(yè)進行整合，深入分析各條供應(yīng)鏈后，對具有資源集中優(yōu)勢的供應(yīng)鏈，進行有效的資源協(xié)調(diào)與整合，以將供應(yīng)鏈進行總體整合后，達到較好的資源利用。一站式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)主要包括有推動貨值收費模式。此模式是和庫存成正比的，客戶與冷鏈供應(yīng)企業(yè)之間的意見存在矛盾，為使企業(yè)和客戶之間達到共同的利益點，在同等貨值情況下降低庫存，利益趨同，推動庫存的周轉(zhuǎn)，降低客戶供應(yīng)鏈成本。其對應(yīng)的渠道管理，主要是向客戶提供消費型服務(wù)，即從生產(chǎn)商到零售商、分銷商等的轉(zhuǎn)換，提高產(chǎn)品的品牌價值。
2. 合理應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)
冷鏈物流企業(yè)在探索全新的物流發(fā)展模式的過程中，需要借助產(chǎn)品條碼跟蹤、設(shè)備識別技術(shù)，對食品的各項信息進行全面追溯，以保障生鮮產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中，各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息能夠及時與供應(yīng)商以及廠商進行共享。除此之外，冷鏈物流企業(yè)也可借助信息技術(shù)的優(yōu)勢，發(fā)展與冷鏈物流相適應(yīng)匹配的信息系統(tǒng)，并通過與現(xiàn)代化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，為冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部的管理工作有效落到實處，提供技術(shù)方面的支撐。在冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部管理工作，可規(guī)范化流程化開展的前提下，做到產(chǎn)品的冷鏈運輸環(huán)節(jié)，嚴格按照具體的操作流程落實，以此確保為客戶和消費者，提供更高質(zhì)量的生鮮產(chǎn)品。
3. 透明化冷鏈監(jiān)管系統(tǒng)
可視化的冷鏈監(jiān)管系統(tǒng)，主要是借助GPS對運輸車輛進行衛(wèi)星定位，并對運輸車輛的位置、道路狀況、周邊環(huán)境、速度、開門情況、車輛貨物情況、油耗情況等信息數(shù)據(jù)，進行實時定位和監(jiān)控，并通過車輛調(diào)度來使車輛利用效率提高。這種系統(tǒng)方案建設(shè)是以物流運輸作為主要出發(fā)點，通過系統(tǒng)建設(shè)來提高管理效率及車輛的利用率，控制運輸風(fēng)險問題，降低調(diào)度的強度，從而使供應(yīng)鏈效率提升。這一系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對冷鏈運輸車輛的實時視頻監(jiān)控、在線溫度監(jiān)控和車輛跟蹤等，可掌握車輛運輸?shù)娜绦畔ⅰ?/div>
4. 食品物流信息追溯系統(tǒng)
在供應(yīng)鏈物流管理中，采用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建食品物流信息追溯系統(tǒng)，通過二維碼、條碼、手持終端工具等，對食品與糧食各類數(shù)據(jù)進行采集，并通過信息交互的方式，實現(xiàn)食品安全信息全過程的追溯和跟蹤。此系統(tǒng)主要功能有智能化的倉儲設(shè)備管理、信息自動.化采集、智能預(yù)警與數(shù)據(jù)分析等，實現(xiàn)食品信息、溫度、流通、運輸、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)對食品監(jiān)管與控制各個過程的追溯。通過分散傳感器的功能，對環(huán)境溫度與濕度等各項參數(shù)，進行實時的追溯及時了解生鮮產(chǎn)品的冷凍情況。并對各個車輛和倉庫中的產(chǎn)品品質(zhì)實時監(jiān)測，實現(xiàn)對儲存運輸過程的連續(xù)追蹤監(jiān)測，使冷鏈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整。通過現(xiàn)代信息技術(shù)來使供應(yīng)鏈管理平臺建設(shè)更加完善，從而建立和市場密切相關(guān)，為客戶創(chuàng)造更多價值的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，改善現(xiàn)有供應(yīng)鏈信息平臺的合作與建設(shè)。隨著產(chǎn)品條碼跟蹤和射頻識別技術(shù)的完善，在向倉儲配送中心發(fā)送貨物時，采用RFID標簽來對貨物生產(chǎn)與加工信息收集，可將產(chǎn)品各項信息都集成到食品信息追溯平臺中，確保食品信息追溯鏈條的完善性。
綜上所述，冷鏈物流是運輸生鮮產(chǎn)品的重要方式，切實改進冷鏈物流的運轉(zhuǎn)水平，對加快冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，具有眾多方面的促進作用。因而，冷鏈物流企業(yè)要立足于長遠化發(fā)展的角度，有效融合供應(yīng)鏈管理的理念，深入推進冷鏈物流發(fā)展模式的改革，并在冷鏈物流發(fā)展過程中，探索出冷鏈物流的創(chuàng)新運轉(zhuǎn)模式。同時，要根據(jù)供應(yīng)鏈管理的要求，加大冷鏈物流方面的資金投入，相應(yīng)完善冷鏈物流的運轉(zhuǎn)設(shè)施，以對生鮮產(chǎn)品的需求客戶，提供一站式的冷鏈物流運輸服務(wù)，提升冷鏈物流的市場競爭力。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號
