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當(dāng)前我國的經(jīng)濟增長從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化和升級，經(jīng)濟發(fā)展的動力轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新驅(qū)動，我國的經(jīng)濟增長速度有所放緩，但朝著高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟增長更為平穩(wěn)，驅(qū)動經(jīng)濟增長的動力更加多元。經(jīng)濟新常態(tài)意味著中國的經(jīng)濟發(fā)展要擺脫舊的模式，各個行業(yè)的發(fā)展也需要適應(yīng)新常態(tài)和與之相對應(yīng)的宏觀政策，以此獲得更廣闊的發(fā)展前景。
“新常態(tài)”是習(xí)近平總書記在2014年考察河南時提出的概念，我國目前正處在發(fā)展重要的戰(zhàn)略機遇時期，行業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循現(xiàn)階段的發(fā)展特征，適應(yīng)我國的經(jīng)濟新常態(tài)，著眼于我國經(jīng)濟發(fā)展的新特點和新要求，解決制約經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大問題，遵循當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的大邏輯，保持中國經(jīng)濟長久發(fā)展的生命力，為全球經(jīng)濟的發(fā)展注入持久動力。
2012年之前，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了長達30多年的高速增長。2012年以后，我國經(jīng)濟增長速度開始回落，我國正式進入經(jīng)濟的中高速增長階段。經(jīng)濟新常態(tài)追求經(jīng)濟增長的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，新常態(tài)意味著與傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式的不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的粗放式增長正式告別。經(jīng)濟新常態(tài)絕不意味著經(jīng)濟增長速度的下降，意味著經(jīng)濟增長的新趨勢，要求各行各業(yè)要在積極狀態(tài)下掌握主動權(quán)[1]。
經(jīng)濟增長速度的變化背后反映的是消費需求、投資需求的變化。經(jīng)濟新常態(tài)下消費需求朝著個性化、多樣化的方向發(fā)展，各行業(yè)需要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、安全、創(chuàng)新，以此來釋放消費潛力。
濟新常態(tài)下下我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，服務(wù)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中所占的比例逐年提升，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化升級，第三產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟結(jié)構(gòu)中的主體。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)供給能力超出需求，需要進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，而新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)等在經(jīng)濟發(fā)展中的作用逐漸凸顯，生產(chǎn)更加智能化、專業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)的新特征。從投資需求上來看，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對飽和，而互聯(lián)網(wǎng)時代下的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式等，擁有更大的投資機會。
改革開放以來，我國經(jīng)濟增長依靠勞動力、資本和資源這三大傳統(tǒng)的要素，也就是所謂的人口紅利、土地紅利，由投資來驅(qū)動經(jīng)濟的高速增長。經(jīng)濟新常態(tài)下我國的經(jīng)濟增長中消費對經(jīng)濟增長的貢獻比例逐漸提升，投資驅(qū)動和創(chuàng)新驅(qū)動需要達到統(tǒng)一，提高生產(chǎn)效率[2]。
改革開放以來，我國物流行業(yè)高速發(fā)展，已然成為物流大國，但并不是物流強國。物流業(yè)也成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷變化，物流市場開放程度提高，但物流業(yè)依然存在粗放和滯后于社會發(fā)展等問題，物流總成本居高不下，物流業(yè)的發(fā)展與人民群眾社會生活所需要的高質(zhì)量的物流服務(wù)產(chǎn)生了一定的矛盾，特別是新常態(tài)帶來了新的沖擊和挑戰(zhàn)。
在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇。從政策角度來看，物流行業(yè)作為經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展下的新興產(chǎn)業(yè)，獲得了政策上的扶持。新常態(tài)概念提出以來，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》《關(guān)于促進物流工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等一系列的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流行業(yè)發(fā)展前期，國家加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確定了電子商務(wù)、物流、多式聯(lián)運等多項物流行業(yè)發(fā)展的重點工程，并逐步建立高效、環(huán)保、先進的現(xiàn)代物流體系。
2022年，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，對物流行業(yè)的發(fā)展做出了國家級五年規(guī)劃，文件中分別做出了六方面的具體安排，包括物流樞紐的資源整合、國際國內(nèi)物流大通道的建設(shè)、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的優(yōu)化與完善、物流服務(wù)價值鏈條的延伸、物流服務(wù)對民生的保障支持以及現(xiàn)代物流安全應(yīng)急能力的發(fā)展。國家對物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展給予了政策支持，計劃到2025年，我國能夠建成智慧化、綠色化、供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的現(xiàn)代物流體系。
除了國家級的政策扶持外，上海、廣東、江蘇、浙江等各個省、自治區(qū)、直轄市也根據(jù)自身物流行業(yè)特點做出了政策規(guī)劃。例如上海作為國際貿(mào)易中心，對現(xiàn)代物流做出了“十四五”時期國際貿(mào)易中心能級規(guī)劃，天津市做出了航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃，浙江省做出了“十四五”時期冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等。國家的政策扶持指引物流行業(yè)和各地物流的發(fā)展，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)建設(shè)、體系等方面的保障[3]。
經(jīng)濟新常態(tài)下，消費者對服務(wù)的需求發(fā)生變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費者有更廣闊的平臺去選擇和比較高質(zhì)量的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)購物成為消費者傾向于選擇的消費方式。網(wǎng)絡(luò)消費增加也就意味著消費者對物流行業(yè)也提出了更高的需求，物流成為連接生產(chǎn)和消費的重要節(jié)點。
電子商務(wù)的發(fā)展為物流迎來了新的發(fā)展機遇。在市場需求的不斷變化下，消費者對冷鏈物流、倉儲貨運、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流模式等提出了新的要求，消費者對現(xiàn)代物流的需求不斷增加，對物流新模式也提出了更高的需求。面對高質(zhì)量、高效率、多元化的需求，物流行業(yè)需要不斷發(fā)展來達到效益的最大化和成本的最小化?，F(xiàn)代物流能夠發(fā)揮擴大內(nèi)需、暢通經(jīng)濟循環(huán)的作用，物流行業(yè)的發(fā)展和物流體系的不斷完善，需要與強大的內(nèi)需所適配。
經(jīng)濟新常態(tài)下，物流行業(yè)面臨著更多的投資機遇，國家創(chuàng)新物流行業(yè)的投融資支持方式，鼓勵物流企業(yè)集團、金融機構(gòu)等積極發(fā)起物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，支持物流企業(yè)發(fā)行各類債務(wù)融資工具，以政策的支持來促進拓展市場化融資渠道，保障企業(yè)的融資鏈條保持穩(wěn)定。
物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，也促進各企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，各行業(yè)形成了長效的供應(yīng)鏈關(guān)系，工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及社會化物流服務(wù)的不斷完善，提高了產(chǎn)業(yè)鏈的安全和供應(yīng)鏈的風(fēng)險應(yīng)對能力，現(xiàn)代物流體系的不斷完善也吸引了更多的投資機遇。“十四五”規(guī)劃中，國家對物流產(chǎn)業(yè)加大金融支持力度。鼓勵各金融機構(gòu)發(fā)揮作用，拓寬企業(yè)兼并重組融資渠道，引導(dǎo)資金向創(chuàng)新型企業(yè)流入。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合，促進現(xiàn)代物流的不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧化改造與網(wǎng)絡(luò)化升級的新機遇。數(shù)字化服務(wù)、云平臺、云服務(wù)的建設(shè)，加速了物流數(shù)據(jù)流動，提高了物流數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值，為個性化服務(wù)、跨境電商的發(fā)展、國際物流的互認、互檢等提供了極大的便利。移動通信的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，以及物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的建造，加快了智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧物流倉儲等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級。智慧化技術(shù)和物流技術(shù)相融合，形成了多個創(chuàng)新成果，使智慧物流、無人化物流、自動化物流等成為新的趨勢，智慧化改造的成本不斷降低，中小微物流企業(yè)也能使用成本更低、更易維護的智慧裝備，促進產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)化的升級為現(xiàn)代物流的智能化發(fā)展、安全性發(fā)展提供了基礎(chǔ)，除此之外，還為用戶提供更加透明化、共享化的服務(wù)。物流行業(yè)發(fā)展無人配送、共享物流、智慧航運等新業(yè)態(tài)，能夠共享開放的物流公共數(shù)據(jù)，快速高效地實現(xiàn)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)物流的提質(zhì)增效降本[4]。
物流行業(yè)在部分地區(qū)資源要素配置不合理、不充分，尤其是在城鄉(xiāng)地區(qū)和發(fā)達城市與欠發(fā)達地區(qū)等，物流行業(yè)發(fā)展存在差異，難以形成多式聯(lián)運體系，物流行業(yè)的新發(fā)展格局難以形成。部分地區(qū)的低端服務(wù)難以滿足消費者對物流高質(zhì)量服務(wù)的需求，中高端服務(wù)明顯供給不足，物流行業(yè)全鏈條運行的效率較低，成本還需降低。在物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展下，物流產(chǎn)業(yè)形成了較大的規(guī)模，但是經(jīng)濟效益仍然不足。尤其是公路貨運，存在一定的不正當(dāng)競爭情況?，F(xiàn)代物流的體系化組織化程度有待提升，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)還需不斷完善。在消費者對物流的多元需求下，物流產(chǎn)業(yè)在冷鏈物流、應(yīng)急物流、服務(wù)保障能力等方面有待提升。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，各類技術(shù)、設(shè)備、平臺大量應(yīng)用在物流行業(yè)中，促進了物流運輸體系的不斷完善和服務(wù)的不斷升級。然而設(shè)備設(shè)施體系的建設(shè)與完善需要大量的人力資源作為支撐，尤其需要高復(fù)合型的高端物流人才來提升物流行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)能力?，F(xiàn)階段，人才的引進和培養(yǎng)卻難以滿足新業(yè)態(tài)的發(fā)展需求，人才體系仍需完善，以對物流領(lǐng)域研究開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、創(chuàng)業(yè)孵化等提供新的發(fā)展支持[5]。
物流行業(yè)的發(fā)展需要關(guān)注綠色節(jié)能和低碳管理。車輛排放會造成大氣污染，國家對大柴油貨車污染的治理、碳排放稅等環(huán)保政策，對物流行業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。物流運輸需要與鐵路、水路等運輸方式相結(jié)合，加快運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。也需要做好綠色低碳管理，加大新能源叉車等環(huán)保車輛的投入使用。綠色物流對運輸設(shè)備的更換和調(diào)整提出了挑戰(zhàn)。除此之外。在物流行業(yè)的綠色發(fā)展還涉及綠色物流新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)以及貨物包裝的管理，物流包裝過程中需要減少過度包裝和二次包裝，加大周轉(zhuǎn)箱等設(shè)施的應(yīng)用。物流企業(yè)需要對相應(yīng)的物流設(shè)施、器具包裝等作出調(diào)整，促進產(chǎn)品的回收和物質(zhì)循環(huán)，降低物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境造成的污染。
物流產(chǎn)業(yè)對能源有極強的依賴性，能源維持公路運輸、航運、海運、鐵路運輸?shù)炔煌锪鬟\輸形式的穩(wěn)定，在不斷提倡低碳化的前提下，少部分物流運輸改為新能源形式。而更多地則仍舊以化石燃料能源為主來進行物流運輸。這由我國的能源結(jié)構(gòu)所決定，新能源開發(fā)投資不足且成本較高。綠色物流的發(fā)展需要在政府的扶持之下來改變能源結(jié)構(gòu)，形成健康的企業(yè)環(huán)境。但對企業(yè)來說，新能源的使用難以獲得較高的成本，企業(yè)難以用新能源來代替。企業(yè)展開綠色運輸?shù)姆e極性不足，即使在政府的補貼之下，也難以自主地進行能源更替。
物流行業(yè)的公路運輸有較強的依賴性，總運輸比例達到70%以上。而在各類運輸中，能耗最高的便是公路運輸，這也就意味著，物流業(yè)更依賴能耗最高的運輸方式，且這種運輸方式承載了我國物流運輸?shù)闹饕蝿?wù)。扭轉(zhuǎn)這種局面需要鐵路、水路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善。同時也需要對路徑進行合理優(yōu)化，達到承載能力、成本、效率等方面最優(yōu)的選擇[6]。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項系統(tǒng)性的工程，物流行業(yè)中所使用的各類工具、設(shè)備等都需要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且各類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)都需要相互匹配和對接。當(dāng)物流行業(yè)不斷出現(xiàn)新產(chǎn)品和新技術(shù)時，先前產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化都要做出新的調(diào)整。物流行業(yè)各類運輸物品的使用，能夠降低企業(yè)產(chǎn)品的運輸成本，提高物流的運輸效率，促進物品的重復(fù)使用，從而達到保護環(huán)境、節(jié)約資源的效果。以標(biāo)準(zhǔn)化托盤的為例，我國推行標(biāo)準(zhǔn)化托盤來減少運輸過程中的損耗和成本。貨船、貨艙等同樣實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，來與這項物流裝備進行標(biāo)準(zhǔn)對接，影響整個生產(chǎn)線裝備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)物流行業(yè)出現(xiàn)新的業(yè)態(tài)和新的裝備時，標(biāo)準(zhǔn)化始終會成為新的路徑依賴問題。
在過去的經(jīng)濟模式下，我國物流業(yè)也處在粗放式的發(fā)展模式，較為依賴資本、勞動力和土地，創(chuàng)新力不足。在經(jīng)濟新常態(tài)下，創(chuàng)新力成為新的驅(qū)動要素，物流業(yè)需要從過去的依賴模式中做出轉(zhuǎn)變，尋找與經(jīng)濟新常態(tài)相適應(yīng)的驅(qū)動要素來提升盈利能力。在創(chuàng)新驅(qū)動下，行業(yè)發(fā)展需要與互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等相適應(yīng)。但在物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面，我國對外國先進技術(shù)的依賴性超強，國內(nèi)的創(chuàng)新環(huán)境難以形成，依賴國內(nèi)技術(shù)難以使物流業(yè)快速獲得降本增效提質(zhì)。
物流發(fā)展需要提升專業(yè)化服務(wù)能力，使服務(wù)內(nèi)容更加細化，從消費者的多元化需求出發(fā)，提高服務(wù)質(zhì)量來應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)結(jié)構(gòu)的變化。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，社會對物流需求保持著高速增長的態(tài)勢，面對不斷增大的內(nèi)部需求，我國物流業(yè)社會物流總額不斷提升且保持高速增長，其中居民物流總額占近一半的比例，居民對物流的需求遠高于工業(yè)品和進口貨物對物流的需求，保持著極高的增長態(tài)勢，國民的電商消費增長速度較快，與之相對應(yīng)的，物流業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入也逐年提升。
物流行業(yè)的精細化發(fā)展，需要瞄準(zhǔn)重點的發(fā)展方向，依托國家當(dāng)前的物流樞紐整合區(qū)域和物流設(shè)施資源，優(yōu)化物流運輸路徑、工具的選擇。建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系，將數(shù)字化技術(shù)、智慧化技術(shù)和運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸等相結(jié)合，發(fā)展鄉(xiāng)村物流、冷鏈應(yīng)急物流、航空物流等短板，滿足不同人群對現(xiàn)代物流的需求，促進現(xiàn)代物流的精細化發(fā)展[7]。
加強對社會民生的關(guān)注，發(fā)展多種服務(wù)形式，根據(jù)地域的城市建設(shè)、人群需求、基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等，構(gòu)建與之相匹配的物流體系，健全分級配送，干線、支線、末端配送一體化運作，加快快遞直通鄉(xiāng)村的建設(shè)，加快冷鏈物流的覆蓋，同時加強冷鏈動態(tài)監(jiān)測和追溯體系的建設(shè)，保證食品安全。完善農(nóng)村物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，推動欠發(fā)達地區(qū)的物流發(fā)展，在偏遠地區(qū)建設(shè)物流綜合服務(wù)站，完善站點功能。
關(guān)注農(nóng)業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的深度融合，滿足農(nóng)產(chǎn)品電商和物流服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，使商貿(mào)渠道拓展和農(nóng)業(yè)物流服務(wù)相互促進。對商貿(mào)物流需要加強物流設(shè)施的建設(shè)，在大型商超、批發(fā)市場等商貿(mào)區(qū)域，配置物流設(shè)施、智慧快遞箱等基礎(chǔ)設(shè)施，完善相應(yīng)配送網(wǎng)點的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展即時配送、自助提貨等新的配送形式，滿足不同人群的物流需求。在港口、機場等位置加快冷鏈物流配套設(shè)施的建設(shè)，設(shè)置倉儲保鮮、移動冷庫等物流設(shè)施和裝備，提高冷鏈設(shè)施的覆蓋水平，關(guān)注新的內(nèi)需形式，發(fā)展精細化物流的新業(yè)態(tài)。
經(jīng)濟新常態(tài)下，我國物流行業(yè)迎來了高速發(fā)展的新機遇。改革開放以來，我國物流業(yè)經(jīng)歷了幾十年的快速發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施、物流總額等方面都得到了極大提升。經(jīng)濟新常態(tài)也對物流行業(yè)的發(fā)展提出了新要求，開門檻較低、經(jīng)營主體復(fù)雜、市場集中度不高的問題，從事貨物運輸?shù)慕?jīng)營戶數(shù)量較多，在市場中較為散，存在較大的經(jīng)濟不對稱情況，尤其是公路行業(yè)，惡意競爭較為嚴重。
現(xiàn)代物流是勞動密集、資金密集、技術(shù)密集、知識密集的產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)濟新常態(tài)下，經(jīng)濟增速放緩，要素成本難以降低，即使在政策的扶持之下，原本的中小物流企業(yè)也面臨著較大的壓力。通過平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，依托于信息化平臺來實現(xiàn)信息和資源的共享，整合較為分散的物流資源，提高資源的配置和市場的集中化程度，促進行業(yè)整體降低經(jīng)營成本提升行業(yè)利潤。以兼并重組、聯(lián)盟合作的形式來提升物流企業(yè)。通過加強一體化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力，使物流企業(yè)做大做精做強。進而整合中小微企業(yè)資源，提升核心競爭力。
強化基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，使國內(nèi)物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國際物流相接軌，制定并推動基礎(chǔ)通用、產(chǎn)業(yè)共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定物流行業(yè)設(shè)施、裝備、專用工具等物品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對物流行業(yè)中的包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)制定各類作業(yè)項目的標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)代物流的平臺建設(shè)、信息化等提出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，在行業(yè)內(nèi)逐步提升標(biāo)準(zhǔn)的使用率。以標(biāo)準(zhǔn)化來降低物流行業(yè)的成本，提高物流效率，消除貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，避免物流包裝、設(shè)備等方面的標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)沖突。
在工業(yè)4.0和智能化時代，智慧物流應(yīng)運而生，物流的流程和分工合作方式也需要按照智慧化的方向做出調(diào)整。各區(qū)域、各產(chǎn)業(yè)和各系統(tǒng)之間需要進行協(xié)調(diào)聯(lián)動，來降低物流成本，提高信息的對稱性和服務(wù)效率。智能物流和智慧物流的應(yīng)用，能夠為物流業(yè)提供智能識別、智能追蹤、信息處理等智能化技術(shù)，促使物流行業(yè)提供高效、安全、可控、靈敏、人性化的物流服務(wù)。
建造包括智慧物流園區(qū)、智慧港口、數(shù)字倉庫等在內(nèi)的新型物流基礎(chǔ)設(shè)施，進行技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將自動感知、自動控制、智慧決策等智能化技術(shù)應(yīng)用在智能化物流之中，推動物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。將網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用在物流行業(yè)之中，在保證信息安全的前提下，將公路交通、鐵路港口航空等相關(guān)物流信息進行數(shù)據(jù)公開，利用統(tǒng)一的服務(wù)平臺來進行數(shù)據(jù)信息的整合，提高物流效率。
改革開放以來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，而與之相對應(yīng)的是生態(tài)環(huán)境所付出的代價。我國二氧化碳排放量極高，碳排放總量和人均排放量逐年上升。我國必須秉持綠色理念來獲得經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[8]。
物流行業(yè)將化石能源作為主要的生產(chǎn)能源，該種生產(chǎn)方式會產(chǎn)生大量的能耗、碳排放和污染物，物流行業(yè)處在高投入、高消耗、高排放的運作模式之下，從企業(yè)的利益角度來講，需要承擔(dān)更高的“碳稅”，從國家經(jīng)濟發(fā)展來看，高污染的生產(chǎn)模式不利于可持續(xù)發(fā)展。物流行業(yè)需要積極開展綠色節(jié)能和低碳管理，推廣使用循環(huán)包裝，使用液化天然氣運輸車輛、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的貨運車輛等，控制碳排放，創(chuàng)新服務(wù)模式和場景，實現(xiàn)物流行業(yè)的綠色發(fā)展。
物流是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)濟體系中占據(jù)著重要地位。就現(xiàn)狀而言，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一定的路徑依賴。因此，在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流業(yè)需要目標(biāo)明確，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和市場需求做出業(yè)態(tài)、模式的調(diào)整，加強科技創(chuàng)新，把握好與市場的界限，不斷加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
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