1 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，物流業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量，亟需加快發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求。近年來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為城市物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，城市物流能力也得到不斷提升，但仍然存在一些不足制約其持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。為此，本文對(duì)高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力進(jìn)行研究，通過(guò)從多維度科學(xué)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合實(shí)際，利用數(shù)學(xué)模型對(duì)城市物流能力進(jìn)行定量測(cè)評(píng)，以更好地推動(dòng)城市
物流的高效健康發(fā)展。
關(guān)于城市物流能力評(píng)價(jià)研究，目前主要從以下兩個(gè)方面展開：一是城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方面，劉清從基礎(chǔ)性、促進(jìn)性、支持性及保障性四個(gè)方面構(gòu)建了12項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo),并選擇了6個(gè)城市對(duì)物流能力進(jìn)行測(cè)算[1]。田剛選取了6個(gè)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并比較研究了江蘇省13個(gè)城市的物流能力[2]。劉林等從城市物流資源和城市物流效率兩個(gè)維度構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)安慶、合肥、馬鞍山和蕪湖四個(gè)城市的物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)[3]。俞一斌構(gòu)建了13個(gè)指標(biāo)對(duì)遼寧省14個(gè)城市的物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將其分成6個(gè)類別的城市區(qū)域[4]。王雯雯等根據(jù)高質(zhì)量發(fā)展要求，從運(yùn)載能力、創(chuàng)新能力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和物流發(fā)展成效等方面，構(gòu)建了包括5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的指標(biāo)體系，對(duì)皖江城市帶的物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)[5]；二是城市物流能力評(píng)價(jià)方法方面，學(xué)者們采用不同的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。李莉、湯銀英采用因子分析法測(cè)評(píng)烏魯木齊城市物流能力,并通過(guò)綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法計(jì)算出相應(yīng)的綜合因子指數(shù)[6]。吳念蔚、汝宜紅基于DEA交叉模型對(duì)城市物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并評(píng)價(jià)了柳州市各縣區(qū)的物流能力[7]。劉廣東等結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),采用因子分析法評(píng)價(jià)了安徽省16個(gè)城市的物流能力[8]。王小麗從7個(gè)方面構(gòu)建了24個(gè)指標(biāo)，采用主成分分析法評(píng)價(jià)了河南省城市物流能力[9]。王宏齡對(duì)福建省城市物流能力進(jìn)行了研究，從物流供給、需求和基礎(chǔ)資源三個(gè)方面構(gòu)建了指標(biāo)體系，并利用熵值—突變級(jí)數(shù)法對(duì)9個(gè)城市物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)[10]。吳凡、魏海蕊利用熵值法與TOPSIS法相結(jié)合，從絲路經(jīng)濟(jì)帶視角，對(duì)城市跨境物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)[11]。吳培麗等以鄭州市為研究對(duì)象，結(jié)合其產(chǎn)業(yè)特色及物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況，采用模糊物元法對(duì)鄭州市物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)[12]。
綜上所述，目前對(duì)城市物流能力評(píng)價(jià)的研究取得了較多成果，城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建也越來(lái)越完善，但從已有的研究文獻(xiàn)來(lái)看，目前還缺乏從高質(zhì)量發(fā)展視角，建立城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)河南省各地市物流能力進(jìn)行系統(tǒng)研究。因此，本文借鑒已有相關(guān)研究成果，結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，構(gòu)建新視角下的城市物流能力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，將模糊物元法與變異系數(shù)法相結(jié)合，通過(guò)河南省18個(gè)城市的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)各城市的物流能力進(jìn)行測(cè)評(píng)，以更好地推動(dòng)城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。
2 城市物流能力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系構(gòu)建
在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流發(fā)展面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，創(chuàng)新是第一動(dòng)力、協(xié)調(diào)是內(nèi)生特點(diǎn)、綠色是普遍形態(tài)、開放是必由之路、共享是根本目的[13]。
圍繞高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市物流的特點(diǎn)及指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性等因素，遵循高代表性、可操作性及層次性等原則，構(gòu)建了包含6個(gè)一級(jí)指標(biāo)、13個(gè)二級(jí)指標(biāo)的城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示，以便系統(tǒng)地衡量高質(zhì)量發(fā)展背景下的城市物流能力。
表1 高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 下載原圖
根據(jù)表1，下面對(duì)城市物流能力指標(biāo)體系進(jìn)行解釋說(shuō)明。
2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市物流發(fā)展有著直接的影響。在評(píng)價(jià)城市物流能力時(shí)，需要考慮當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況能否滿足城市物流發(fā)展的需求。因此，本文選取各城市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重和郵路總長(zhǎng)度來(lái)反映城市物流基礎(chǔ)設(shè)施情況。其中“物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”用“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”來(lái)表示。
2.2 物流運(yùn)作能力
城市物流運(yùn)作能力是衡量城市物流能力的重要指標(biāo)，物流運(yùn)作水平直接影響到城市物流能力的高低。
因此，本文選取各城市物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)來(lái)反映城市物流運(yùn)作能力。其中“物流業(yè)增加值”用“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值”來(lái)表示。
2.3 綠色發(fā)展能力
隨著“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展成為衡量區(qū)域發(fā)展水平的重要方面。在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流的發(fā)展要更加注重綠色環(huán)保，減少碳排放、節(jié)能降耗，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展。因此，本文用城市綠化覆蓋面積和生產(chǎn)總值能耗增速來(lái)反映城市綠色化水平和能耗情況。其中“生產(chǎn)總值能耗增速”用“平均每萬(wàn)元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗變化率”來(lái)表示。
2.4 物流創(chuàng)新能力
創(chuàng)新是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一動(dòng)力，物流創(chuàng)新能夠?yàn)槌鞘形锪靼l(fā)展注入新的增長(zhǎng)動(dòng)力，通過(guò)創(chuàng)新，不斷研發(fā)新的物流技術(shù)及物流設(shè)備，并將其應(yīng)用于城市物流業(yè)發(fā)展中，促進(jìn)物流組織方式和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，提高物流資源的配置效率。因此，本文用各城市R&D人數(shù)、發(fā)明專利授權(quán)數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)來(lái)衡量城市物流創(chuàng)新能力。由于在《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒（2021）》中三門峽市發(fā)明專利授權(quán)數(shù)缺失，故所用數(shù)據(jù)來(lái)源于《三門峽市2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的年末有效發(fā)明專利件數(shù)。
2.5 物流共享能力
共享是和諧發(fā)展的本質(zhì)要求，也是高質(zhì)量發(fā)展的根本目標(biāo)。因此，本文在構(gòu)建城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，選取物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資和物流業(yè)就業(yè)人員兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量城市物流共享能力。其中“物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資”用“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資”來(lái)表示，“物流業(yè)就業(yè)人員”用“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員”來(lái)表示。
2.6 物流開放能力
開放是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，一個(gè)城市的開放能力是衡量該城市物流發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，本文在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力指標(biāo)體系時(shí)，選取各城市進(jìn)出口總額和實(shí)際利用外資額兩個(gè)指標(biāo)來(lái)反映城市物流開放能力。
3 城市物流能力評(píng)價(jià)實(shí)證研究
在實(shí)際中，影響城市物流能力的因素很多而且很復(fù)雜，這些指標(biāo)又往往無(wú)法用確切的數(shù)值來(lái)衡量，存在不確定性。因此，本文通過(guò)模糊物元模型來(lái)定量測(cè)評(píng)城市物流能力。
3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
本文選取河南省18個(gè)省轄市為研究對(duì)象，結(jié)合城市物流的實(shí)際，考慮到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取2020年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)河南省各城市物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
所需原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、河南省各地市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及各地市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站等，數(shù)據(jù)來(lái)源真實(shí)、可靠。由于物流業(yè)涵蓋范圍很廣，目前還無(wú)法獲得物流業(yè)更詳盡全面的數(shù)據(jù)，因此，本文借鑒相關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)部分?jǐn)?shù)據(jù)用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)代替。
3.2 城市物流能力評(píng)價(jià)過(guò)程
3.2.1 復(fù)合模糊物元的構(gòu)造
城市物流能力物元R是由待評(píng)價(jià)的城市N、評(píng)價(jià)指標(biāo)C、指標(biāo)值X組成的三元組，記為R=(N,C,X），因?yàn)閄具有模糊性，故R被稱為模糊物元。m個(gè)城市、n個(gè)指標(biāo)C1,C2，…，Cn以及對(duì)應(yīng)的值χ1,χ2，…，χn組成復(fù)合模糊物元Rmn。
其中Ni是第i個(gè)城市（i=1,2,3,…，m);Cj是第j個(gè)指標(biāo)（j=1,2,3,…，n）；χij是第i個(gè)城市第j個(gè)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的模糊量值。本文以河南省18個(gè)城市為例進(jìn)行實(shí)證研究，故此處m的取值為18,n的取值為13。
3.2.2 無(wú)量綱化處理
根據(jù)從優(yōu)隸屬度原則，對(duì)選取的各指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。正向指標(biāo)采用下面公式進(jìn)行計(jì)算：
逆向指標(biāo)采用以下公式進(jìn)行計(jì)算：
式中，μij是第i個(gè)城市第j個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的隸屬度；max(χij)是各城市中第j個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的全部值中的最大值；min(χij)是各城市中第j個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的全部值中的最小值。
原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱化處理后的結(jié)果見表2。
表2 無(wú)量綱化處理后的結(jié)果 下載原圖
3.2.3 差平方復(fù)合模糊物元的構(gòu)造
由上文計(jì)算得出的各指標(biāo)值與相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)值差的平方（記作Δij）構(gòu)成差平方復(fù)合模糊物元，記為R△。
其中△ij=(μoj-μij)2，μoj是第j個(gè)指標(biāo)在各城市中從優(yōu)隸屬度的最大值。
3.2.4 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
利用變異系數(shù)法進(jìn)行權(quán)重的確定，權(quán)重值越大，表明該指標(biāo)對(duì)城市物流能力測(cè)評(píng)結(jié)果的影響就越大。
計(jì)算公式如下：
其中：ūj是復(fù)合模糊物元R中第j個(gè)指標(biāo)的均值；Sj是第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差；εj是第j個(gè)指標(biāo)的變異系數(shù)；ωj是第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。
指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果見表3。
表3 城市物流能力各級(jí)指標(biāo)權(quán)重 下載原圖
3.2.5 城市物流能力值的確定
各城市的物流能力值用歐式貼近度來(lái)測(cè)算，即計(jì)算得出的歐氏貼近度值越大，說(shuō)明該城市的物流能力就越強(qiáng)。
各城市物流能力的歐式貼近度pHi的計(jì)算公式為：
其中p Hi是第i個(gè)城市的物流能力值，ωj是第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。河南省18個(gè)城市的物流能力測(cè)評(píng)結(jié)果見表4。
表4 城市物流能力值 下載原圖
利用表4中的計(jì)算數(shù)據(jù)，得出河南省各地市的綜合物流能力，見圖1。
圖1 城市綜合物流能力對(duì)比圖 下載原圖
河南省各城市的分項(xiàng)物流能力見表5。
表5 各城市分項(xiàng)物流能力值 下載原圖
4 結(jié)論及建議
本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，構(gòu)建了由6個(gè)一級(jí)指標(biāo)、13個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成的城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并通過(guò)將模糊物元法和變異系數(shù)法相結(jié)合，對(duì)河南省18個(gè)城市的物流能力進(jìn)行了定量測(cè)評(píng)。通過(guò)研究得出以下結(jié)論：
(1）河南省各城市之間的物流能力差距較大，鄭州市物流能力排名第一，遠(yuǎn)超其他城市，約是第二名洛陽(yáng)市的2.7倍，是排名最后的鶴壁市的9倍多，物流發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先于其他城市。
(2）河南省各城市之間的物流能力存在分級(jí)現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際可以分為三個(gè)層級(jí)，即鄭州為第一層級(jí)，洛陽(yáng)、南陽(yáng)、新鄉(xiāng)、商丘、三門峽、周口和安陽(yáng)為第二層級(jí)，其余的城市為第三層級(jí)。
(3）河南省各城市的分項(xiàng)物流能力有明顯差異，這是導(dǎo)致河南省整體物流發(fā)展不均衡的主要原因，其中物流創(chuàng)新能力、物流共享能力、物流開放能力以及物流綠色發(fā)展能力為主要影響因素。因此，必須大力提升第三層級(jí)城市的物流發(fā)展水平，以促進(jìn)區(qū)域物流能力的持續(xù)提升。
根據(jù)上述研究結(jié)果，提出以下四條建議：
(1）提高城市物流創(chuàng)新能力。高校及科研院所對(duì)當(dāng)?shù)貏?chuàng)新能力的提升有一定的促進(jìn)作用，各地市應(yīng)加強(qiáng)智庫(kù)建設(shè)，制定政策鼓勵(lì)企業(yè)、高校、科研院所等積極創(chuàng)新，并將研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用到實(shí)踐中，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新能力的提升。
(2）推動(dòng)城市物流共享能力提升。通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)提升物流業(yè)發(fā)展水平，同時(shí)把物流發(fā)展帶來(lái)的成效落到實(shí)處，使物流相關(guān)從業(yè)人員能夠共享物流發(fā)展帶來(lái)的成果。
(3）提升城市物流開放水平。隨著河南省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，以及跨境電商物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，河南省城市物流的開放程度也會(huì)逐步提高。同時(shí)，依托河南省國(guó)家物流樞紐及區(qū)域物流樞紐，打造區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)城市物流開放能力的進(jìn)一步提升。
(4）促進(jìn)城市物流綠色低碳發(fā)展。在城市物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、綠色運(yùn)輸以及綠色配送等技術(shù)的應(yīng)用，加大新能源貨運(yùn)車輛的使用，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，加快多種運(yùn)輸方式之間的緊密、高效銜接，推動(dòng)城市
物流綠色低碳發(fā)展。
總之，城市物流能力的提升需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方努力，統(tǒng)籌規(guī)劃，將新發(fā)展理念和當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合，采取有效措施，持續(xù)推動(dòng)城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
