2. 數(shù)據(jù)來(lái)源與分析

2.1數(shù)據(jù)來(lái)源

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于時(shí)間跨度為1998～2023年的中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）核心期刊和Web of Science核心數(shù)據(jù)庫(kù)。在CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中將檢索關(guān)鍵詞設(shè)定為“應(yīng)急物流”或“應(yīng)急供應(yīng)鏈”，以北大核心、C S S C I、CSCD為期刊來(lái)源，共計(jì)獲得可用期刊文獻(xiàn)674條。在Web of Science核心數(shù)據(jù)庫(kù)中以“emergency logistic”or“emergency supply chain”為主題，Citation Topics Meso選擇“supply chain&logistics”，獲得期刊文獻(xiàn)970篇（檢索時(shí)間：2023年2月22日）。下文將從發(fā)文量特征、研究方向、研究熱點(diǎn)與研究前沿四個(gè)方面深度剖析國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的研究現(xiàn)狀。

2.2發(fā)文量特征

本文統(tǒng)計(jì)了自1998～2023年間在WOS和CNKI核心期刊上關(guān)于應(yīng)急物流論文的發(fā)文量，如圖1所示。從英文文獻(xiàn)數(shù)量來(lái)看，總發(fā)文量970篇，年均發(fā)文量37篇左右，對(duì)于應(yīng)急物流的研究比國(guó)內(nèi)起步稍早，雖然前期的研究發(fā)展相較國(guó)內(nèi)較為緩慢，但自2014年以后英文文獻(xiàn)發(fā)文量急劇上升，數(shù)量遠(yuǎn)高于中文文獻(xiàn)，總體上發(fā)文量處于上升趨勢(shì)；從中文文獻(xiàn)發(fā)文量來(lái)看，總發(fā)文量674篇，年均發(fā)文量25篇左右，總體發(fā)文量呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)，其中2008～2013年核心期刊發(fā)文量大幅度上升，這可能是因?yàn)?008年汶川大地震的發(fā)生引起了國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于應(yīng)急物流方面的專注與思考，研究成果逐年增多，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的發(fā)展。（表中虛線部分表示2023年的發(fā)文量，時(shí)間跨度不足一年，數(shù)據(jù)不夠完整，故不作比較分析。）

3. 研究現(xiàn)狀與述評(píng)

3.1應(yīng)急物流體系

隨著近年來(lái)各種突發(fā)事件和自然災(zāi)害的不斷發(fā)生，應(yīng)急物流運(yùn)作能力的重要性日益凸顯。我國(guó)在應(yīng)急物流體系建設(shè)上的研究起步較晚，但近年來(lái)也取得了一定進(jìn)展。

一方面，學(xué)術(shù)界從理論和方法兩個(gè)層面對(duì)應(yīng)急物流體系進(jìn)行研究。比如，有學(xué)者提出了我國(guó)應(yīng)急物流體系的設(shè)計(jì)理念和框架，強(qiáng)調(diào)多部門間的協(xié)作配合[1]；也有研究探討應(yīng)急物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)問(wèn)題，如集散中心選址與運(yùn)力調(diào)度等；另一些文獻(xiàn)則研究應(yīng)急物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建[2]，以提高系統(tǒng)管理效率。

另一方面，各地也在實(shí)踐探索中對(duì)應(yīng)急物流體系進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。例如，廣州市設(shè)立了應(yīng)急物資庫(kù)和集散中心；上海市建立了“三馬一法”體系；北京市建立了協(xié)同應(yīng)急管理與調(diào)度平臺(tái)等。這些試點(diǎn)都對(duì)未來(lái)應(yīng)急物流體系建設(shè)具有很好的參考價(jià)值。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)應(yīng)急物流體系建設(shè)研究雖然起步較晚，但進(jìn)展迅速。理論研究基礎(chǔ)較為薄弱，離實(shí)際問(wèn)題解決能力還有距離；地方試點(diǎn)探索積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但缺乏通用標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)體系支持。今后的研究應(yīng)注重理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)合協(xié)同，為建立科學(xué)合理的應(yīng)急物流體系提供技術(shù)支撐。

3.2應(yīng)急設(shè)施選址

應(yīng)急物流設(shè)施選址是確保物資及時(shí)有效調(diào)度配送的重要一環(huán)。我國(guó)在這方面的研究已經(jīng)開(kāi)展多年，但還存在一定不足。

一方面，目前關(guān)于應(yīng)急物流設(shè)施選址的研究主要集中在理論模型和方法層面。代表性研究包括：基于多目標(biāo)決策理論設(shè)計(jì)選址模型[3]、利用AHP方法確定各種指標(biāo)權(quán)重[4]、利用GIS技術(shù)分析應(yīng)急物流配送中心選址[5]等。但這些理論研究離實(shí)際問(wèn)題解決能力還有一定距離。

另一方面，各地相關(guān)試點(diǎn)工作也在積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。如廣東省梅州市設(shè)立了區(qū)域應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)，浙江省杭州市建立了區(qū)域應(yīng)急物資庫(kù)網(wǎng)絡(luò)等。但不同地域之間尚無(wú)通用標(biāo)準(zhǔn)，效仿難度較大。

此外，當(dāng)前研究較少關(guān)注社會(huì)和自然因素對(duì)設(shè)施選址的影響。如人口流動(dòng)特征、交通網(wǎng)絡(luò)狀況等社會(huì)環(huán)境因素，以及可能面臨的各種自然災(zāi)害等都將影響設(shè)施運(yùn)行，然而當(dāng)前研究尚未給予足夠重視。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)應(yīng)急物流設(shè)施選址研究起步較早，但存在理論與實(shí)際脫節(jié)、地域差異大、社會(huì)自然環(huán)境因素考慮不足等問(wèn)題。今后研究應(yīng)注重實(shí)踐問(wèn)題驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)多部門聯(lián)合，建立通用的標(biāo)準(zhǔn)體系，充分考慮各種環(huán)境影響因素，以提高選址決策的實(shí)效性。

3.3應(yīng)急物資配送路徑規(guī)劃

應(yīng)急物資的配送路徑規(guī)劃直接影響救災(zāi)物資及時(shí)送達(dá)災(zāi)區(qū)的效率，是應(yīng)急物流體系重要組成部分。我國(guó)在這方面的研究起步較晚，但近年有了明顯進(jìn)展。

主要研究成果包括：利用圖論方法構(gòu)建低成本的多車配送路徑[6]；基于GIS平臺(tái)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃模型[7]；采用運(yùn)籌學(xué)方法優(yōu)化配送順序[8]等。這些工作建立了理論框架，為路徑規(guī)劃提供參考。

另一方面，部分地區(qū)開(kāi)展了應(yīng)急物資路徑規(guī)劃試點(diǎn)。如北京市基于GIS平臺(tái)優(yōu)化應(yīng)急物資中心至庫(kù)點(diǎn)的配送路線；湖南省綠化局構(gòu)建災(zāi)情響應(yīng)式物資調(diào)度系統(tǒng)等。這些實(shí)踐對(duì)工作流程和模式具有借鑒意義。

但是，目前研究也存在局限：大多忽略交通狀況的動(dòng)態(tài)影響，難以滿足急救性質(zhì)的實(shí)時(shí)配送；未充分考慮物流要素多樣性，如倉(cāng)儲(chǔ)能力、車隊(duì)資源等；地域差異大，難形成通用的技術(shù)路線。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)應(yīng)急物資路徑規(guī)劃研究起步較晚，但技術(shù)手段日趨成熟。需要加強(qiáng)理論創(chuàng)新與實(shí)踐結(jié)合，建立動(dòng)態(tài)可靠的路徑規(guī)劃體系，助推應(yīng)急物流能力構(gòu)建。

4. 結(jié)論

本文通過(guò)搜集應(yīng)急物流領(lǐng)域的一些代表文獻(xiàn)，使用Citespace軟件對(duì)1998～2023年的文獻(xiàn)進(jìn)行了可視化分析，繪制CNKI文獻(xiàn)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，并討論了應(yīng)急物流領(lǐng)域發(fā)文量、主要的發(fā)文期刊和關(guān)鍵詞等。隨后根據(jù)研究領(lǐng)域，將與應(yīng)急物流相關(guān)的文獻(xiàn)分為應(yīng)急物流體系建設(shè)、應(yīng)急設(shè)施選址和應(yīng)急物資配送路徑規(guī)劃這三部分內(nèi)容，展開(kāi)了文獻(xiàn)回顧與評(píng)述，找出現(xiàn)有應(yīng)急物流的研究方法，并總結(jié)現(xiàn)有研究的不足，為未來(lái)研究提供思考方向。