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現(xiàn)代電子商務(wù)背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，包括物流同城配送在內(nèi)，內(nèi)地同城物流市場規(guī)模從2017年的8931億元增至2022年的14980億元，年復(fù)合增長率為10.3%。而民眾對生活質(zhì)量的高追求，則使生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速成為物流同城配送的核心產(chǎn)品，其2022年市場規(guī)模達(dá)到2500億元以上。同城物流、生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展既體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)多元增長的特點，也帶來了一些實際問題。在此背景下，我國以《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》《關(guān)于進(jìn)一步做好網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸信息化監(jiān)測工作的通知》等法規(guī)對相關(guān)工作進(jìn)行引導(dǎo)，但仍不足以完全滿足工作需求[1]。
具體而言，一方面，我國物流產(chǎn)業(yè)以及電商產(chǎn)業(yè)建設(shè)均不夠完善，快速擴(kuò)大的市場體量使此前未能得到重視、未出現(xiàn)的問題開始困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品保存較難，需要加速配送，也增加了管理方面的難度。為予以應(yīng)對，大部分地區(qū)在電子商務(wù)環(huán)境下建立了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)一般以企業(yè)作為管理主體，能夠一定程度上服務(wù)本企業(yè)的配送管理活動[2]。結(jié)合其應(yīng)用情況又可發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋效應(yīng)良好，然而不足以應(yīng)對實際工作中暴露出的所有細(xì)節(jié)問題，如交通擁堵、配送壓力大等，仍然有待優(yōu)化，對其完善思路、策略加以研究也顯得必要。
電子商務(wù)是一種商務(wù)模式，是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動。隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能終端的普遍運用，全球各地的商業(yè)合作形式更趨多樣，催生了電子商務(wù)模式，該模式的運用基于各類現(xiàn)代技術(shù)，可以使消費者在遠(yuǎn)程端完成商品、服務(wù)的瀏覽、購買，消費者和商戶之間的合作均是半虛擬的，在網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)完成，其涵蓋的內(nèi)容包括各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)綜合服務(wù)活動[3]。
“電子”是一種技術(shù)，是一種手段，而“商務(wù)”才是最核心的目的，一切的手段都是為了達(dá)成目的產(chǎn)生的。我國電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢良好，2023年2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，報告顯示，2022年全年電子商務(wù)交易額438299億元，按可比口徑計算，比上年增長3.5%。這也為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展提供了廣闊空間[4]。
物流配送網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點和線路構(gòu)成的配送線路。節(jié)點包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路是運輸工具在運輸線路上的運動形成的。面向同一城市提供服務(wù)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，即物流同城配送網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是常見的物流商品之一，該類商品的特點在于保鮮要求高，因此往往需要在訂單生成較短短時間內(nèi)完成配送，同城配送工作也因此顯得較為必要[5]。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送通常包括兩種方式，一是針對保存難度大、價格較高農(nóng)產(chǎn)品采用的冷鏈?zhǔn)脚渌?，該方式一般借助冷藏車等現(xiàn)代化設(shè)備，提供恒低溫環(huán)境（包括冷藏、冷凍），使農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)不會出現(xiàn)破壞。二是針對保存難度相對較低、價格不高的農(nóng)產(chǎn)品采用的基礎(chǔ)配送，以普通的中小型車輛完成常規(guī)運輸。兩類配送方式均關(guān)注同城配送網(wǎng)絡(luò)的運用，在同城范圍內(nèi)分為若干小網(wǎng)格，每一個小網(wǎng)格作為一個分區(qū)，配置人員以及物流工具、工作場所，以保證配送效率和準(zhǔn)確性[6]。
電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)能夠妥善為配送活動提供支持，但目前配送網(wǎng)絡(luò)依然不夠完善，存在設(shè)置不科學(xué)的問題。設(shè)置不科學(xué)是指在同城網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)設(shè)置了過多的小網(wǎng)格，或小網(wǎng)格數(shù)目過少，以致資源閑置或配送緊張。從特點上看，城市內(nèi)任何區(qū)域的居民都可能存在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采買需求，但這一類需求并不是均衡的，商業(yè)區(qū)內(nèi)居民人數(shù)較少，采買需求較低；居住區(qū)則與此相反。部分企業(yè)在進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置時，偏重于結(jié)合空間條件，設(shè)置大小相似的工作小網(wǎng)格，導(dǎo)致部分網(wǎng)絡(luò)內(nèi)工作壓力較大，另一部分網(wǎng)絡(luò)配送工作壓力較小，甚至資源、人力閑置[7]。
終端服務(wù)是指配送工作的終端管理服務(wù)，電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送并不需要精準(zhǔn)送到客戶（即購買者）手中，一方面，很多客戶日間工作繁忙，無法等候配送；另一方面，絕大部分農(nóng)產(chǎn)品的配送時間不是完全精準(zhǔn)的，也難以要求客戶實時等候。當(dāng)前約有90%～95%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品被送往自提點，再由客戶自行提貨，此模式的優(yōu)勢在于便于服務(wù)方、購買方保證合作靈活性，但問題也因此產(chǎn)生。各自提點擁有關(guān)閉、暫停營業(yè)的自由，且無需提前知會客戶，以致客戶購買產(chǎn)品后可能需要步行較遠(yuǎn)距離，物流工作人員、物流企業(yè)也需要重新選擇合作者，終端配送管理繁瑣性高，效率無法保證[8]。
現(xiàn)代城市的發(fā)展帶有很強(qiáng)的動態(tài)性，國家政策、房屋價格、交通和教育等基礎(chǔ)建設(shè)因素，均影響城市發(fā)展格局，一些此前消費能力較小的區(qū)域，可能因種種因素快速發(fā)展壯大，這些地區(qū)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也對應(yīng)增加。然而由于大部分企業(yè)的物流同城配送網(wǎng)絡(luò)并不能提前預(yù)知此類變化，也不能隨著變化出現(xiàn)短時間內(nèi)完成調(diào)整，形成了不同服務(wù)分區(qū)工作壓力上差別過大的情況。部分開發(fā)區(qū)、衛(wèi)星城建設(shè)完善，工作壓力較大，但該網(wǎng)格內(nèi)只有少數(shù)配送人員和資源，可能出現(xiàn)工作人員壓力增加、配送延遲，甚至農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)損壞等問題。
電子商務(wù)模式下，農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)工作受到很多動態(tài)因素影響，這些動態(tài)因素的共同特點在于不可預(yù)知性強(qiáng)、突發(fā)性高。如交通因素，在同城配送農(nóng)產(chǎn)品時，各網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的道路信息必然是固定的，然而各道路的實時情況存在差別，部分道路可能因施工或早晚高峰因素影響，通行壓力較大，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品配送的時間延誤。其他動態(tài)因素也存在類似影響，包括配送車輛損壞、產(chǎn)品出現(xiàn)錯漏等。部分動態(tài)因素可通過管理因素加以控制，但目前很多企業(yè)對此重視度比較有限，管理比較粗放，不能妥善應(yīng)對，不利于最大限度發(fā)揮生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的作用。
配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不科學(xué)的問題，主要受到管理理念影響，企業(yè)的管理思維不夠完善，在同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中過于關(guān)注空間劃分，重視農(nóng)產(chǎn)品紙面配送效率的提升、保證，沒有考慮實際分區(qū)需要，進(jìn)而導(dǎo)致配送延遲、壓力大等一系列問題。從數(shù)學(xué)角度出發(fā)，“兩點之間、直線最短”，部分企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)時關(guān)注這一原則，按照空間距離將服務(wù)范圍劃分為若干大小相當(dāng)?shù)木W(wǎng)格，雖然符合數(shù)學(xué)原理，然而城市建設(shè)的情況各有差別，很多地區(qū)高樓林立、住戶眾多，也有部分地區(qū)住戶偏少，以商業(yè)生活為核心，過于關(guān)注空間劃分，不能妥善區(qū)別不同網(wǎng)格分區(qū)的具體差別，不利于保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送質(zhì)量，配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也無法發(fā)揮預(yù)期作用。
電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送強(qiáng)調(diào)實時性、高效率，同時要求根據(jù)客戶要求提升便捷性，這是催生第三方服務(wù)模式的基本內(nèi)因。當(dāng)前大部分同城農(nóng)產(chǎn)品配送需要借助第三方提供臨時性的存放服務(wù)，這種服務(wù)通常是收費的，以當(dāng)前國內(nèi)較完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送服務(wù)美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜、京東到家為例，其終端第三方服務(wù)比重如下。
結(jié)合表1數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，除“京東到家”外，美團(tuán)優(yōu)選和多多買菜基本完全依賴第三方服務(wù)，即便線下店鋪較多的京東商城，82.3%的終端服務(wù)也依賴第三方提供支持。此模式下，第三方服務(wù)的重要性比較突出，但第三方又不受到商家和消費者的管理，其服務(wù)穩(wěn)定性難以保證，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)終端服務(wù)。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍較大，但不同分區(qū)的具體服務(wù)壓力不同，這一問題是由市場調(diào)查因素、管理因素導(dǎo)致的。如上文所述的城區(qū)內(nèi)服務(wù)需求變化，當(dāng)企業(yè)未能做到市場調(diào)查時，此類變化往往不能快速得到察覺，直到配送工作壓力持續(xù)增加、客戶投訴增多時才能得到重視。也有部分企業(yè)市場調(diào)查工作開展情況尚可，但不能充分針對市場調(diào)查結(jié)果進(jìn)行管理調(diào)整，如企業(yè)通過調(diào)查了解到某些分區(qū)網(wǎng)格內(nèi)工作壓力增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送總量變大認(rèn)為是偶發(fā)現(xiàn)狀，不能持續(xù)加以關(guān)注，未能及時調(diào)配資源、人員，導(dǎo)致配送工作效率和質(zhì)量下降，無法滿足市場需要的問題。
動態(tài)因素具有不可預(yù)知性，但并非完全不可控制，很多企業(yè)在進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理時，沒有結(jié)合動態(tài)因素的成因、影響嘗試管理，以致各類動態(tài)因素的影響難以得到控制。如上文所述的交通因素，很多企業(yè)為終端工作人員配置的是簡易三輪式車輛，該類車輛便于進(jìn)入狹窄的街道，靈活完成配送，但信息化、智能化水平不高，不能實時了解周邊路況，可能因此進(jìn)入交通壓力較大、通行態(tài)勢不佳的道路，導(dǎo)致配送延遲。其他動態(tài)因素也面臨類似的管理困境，包括人員工作不夠認(rèn)真導(dǎo)致的產(chǎn)品錯漏、車輛老化損壞缺乏應(yīng)急用車等，使物流同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無法達(dá)到預(yù)期水平，影響農(nóng)產(chǎn)品配送。
電子商務(wù)環(huán)境下，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)可以直接提升服務(wù)效率和質(zhì)量，這是其基本價值所在。如對物流配送網(wǎng)絡(luò)的分區(qū)網(wǎng)格進(jìn)行重新劃分，充分結(jié)合空間位置、不同區(qū)域的服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整，可保證配送工作實時有效，減少配送延遲的可能。針對各類動態(tài)因素加強(qiáng)管理，通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)機(jī)制、配置足夠資源、加強(qiáng)信息化建設(shè)等方式，也能應(yīng)對動態(tài)因素的負(fù)面作用，使配送工作能夠在有效的頂層管理下開展，服務(wù)效率和質(zhì)量得到保證、提升。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，也需要各地、各類企業(yè)加強(qiáng)管理，優(yōu)化電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)。以物流產(chǎn)業(yè)為例，第三方合作的形式已經(jīng)比較多見，但美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜、京東到家提供給第三方的勞務(wù)報酬較低，吸引力十分有限，這導(dǎo)致商家不愿持續(xù)與其合作。2022年美團(tuán)優(yōu)選等與第三方商家就生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面合作仍較多，其提供的勞務(wù)報酬標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
從數(shù)據(jù)上看，美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜、京東到家提供給第三方的勞務(wù)報酬帶有一定的階梯性特點，均根據(jù)商品重量增加報酬額，其中多多買菜另有團(tuán)長獎勵，因此其單價雖然較多，但回報方式更多。加強(qiáng)終端管理，適當(dāng)提升第三方合作的報酬額、穩(wěn)定性，可以促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)終端服務(wù)優(yōu)化，并為產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供更多幫助。
電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化首先應(yīng)關(guān)注信息化，所謂信息化，是指配送網(wǎng)絡(luò)以信息化技術(shù)替代或部分替代傳統(tǒng)技術(shù)，利用信息化技術(shù)實時性、準(zhǔn)確性方面的優(yōu)勢，改善終端和管理端的工作能力，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送效率。如上文所述的同城內(nèi)網(wǎng)格分區(qū)工作，企業(yè)可以借助信息化技術(shù)，構(gòu)建立體化的分析模型，了解本企業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)各區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求情況、資源配置情況、增長變化信息等，妥善根據(jù)模型呈現(xiàn)的信息進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)管理、劃分，均衡配置資源、人力。信息化也強(qiáng)調(diào)終端服務(wù)的調(diào)整，如在工作人員配置信息化設(shè)備，使其有效了解道路信息、更換合適的配送路線等，同樣可以改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送質(zhì)量。
共享化，是指信息和資源的共享，這種共享以規(guī)范的頂層管理機(jī)制為核心，由企業(yè)自行組織、自行管理，其主要著眼點在于改善各網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的資源使用情況，提升其使用效率。如大型企業(yè)擁有較多的配送服務(wù)人員、車輛、設(shè)備等資源，且分布在不同區(qū)域營業(yè)點，企業(yè)可建立綜合管理平臺，平臺內(nèi)實時呈現(xiàn)各營業(yè)點資源使用情況，當(dāng)某營業(yè)點工作壓力大、人員和車輛不足時，可向綜合管理平臺反饋此信息，由綜合管理平臺就近進(jìn)行調(diào)度，選取與該營業(yè)點距離較近的其他營業(yè)點，要求后者共享人員和車輛，避免資源閑置、不足使用的情況。共享化主要作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)急性措施，以對應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下交易靈活性高、動態(tài)性高的特點，保證服務(wù)能力。
可擴(kuò)展性，是指子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，應(yīng)關(guān)注與其他主體的關(guān)聯(lián)、交流，包括第三方合作者以及客戶等。配送網(wǎng)絡(luò)初步建成后，應(yīng)針對其管理需要，在各營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋本網(wǎng)點所有人員和車輛，同時將與本網(wǎng)點存在業(yè)務(wù)往來的第三方人員、客戶納入物聯(lián)網(wǎng)范圍，其中第三方合作者采用固定交流機(jī)制，建議其長期選派人員留駐在營業(yè)網(wǎng)點的物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，以便實時進(jìn)行交流，即便第三方合作者嘗試終止合作、臨時停業(yè)，也可以通過物聯(lián)網(wǎng)及時反饋此信息，使企業(yè)網(wǎng)點做好調(diào)整準(zhǔn)備?？蛻舨捎门R時交流機(jī)制，只在發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)時，向其開放交流渠道，以便針對服務(wù)內(nèi)容、形式進(jìn)行交流?？蓴U(kuò)展的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)能夠改善管理、服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對動態(tài)因素和終端服務(wù)方面的問題。
電子商務(wù)環(huán)境下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，應(yīng)首先關(guān)注配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，按上文所述方式，借助大數(shù)據(jù)和員工反饋、客戶反饋并行的方式，進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置優(yōu)化，重點為網(wǎng)格分區(qū)的調(diào)整。
企業(yè)可付費請第三方咨詢公司提供大數(shù)據(jù)，也可以自行收集信息進(jìn)行整理和分析，原則上強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的豐富性，以充分反映服務(wù)范圍內(nèi)的基本情況，評估各區(qū)域內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需要。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與基層員工的交流，鼓勵基層員工直接越級反映工作情況，尤其是其個人服務(wù)過程中的見聞、經(jīng)驗，如工作壓力最大的街道、社區(qū)，工作壓力最大的時間段等。同時企業(yè)應(yīng)開放網(wǎng)絡(luò)渠道，請客戶對本企業(yè)各網(wǎng)點的工作進(jìn)行評價，尤其是配送延遲情況。上述信息收集完整后，由企業(yè)管理層進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)的調(diào)整，基層員工和客戶反映的工作壓力高、配送延遲嚴(yán)重，且符合大數(shù)據(jù)分析“生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需求旺盛”特點的區(qū)域，應(yīng)增加人員資源數(shù)目，并適當(dāng)縮小該網(wǎng)格分區(qū)的空間范圍，以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送實時有效。
終端服務(wù)的優(yōu)化，主要可采用兩項措施，一是加強(qiáng)與第三方的規(guī)范合作，二是優(yōu)化自營網(wǎng)點功能、增設(shè)分點。
第三方合作可以從穩(wěn)定性角度著眼，各企業(yè)選定了合作者后，可推行獎勵制度，每個月、每個季度、每個年份組織一次第三方合作情況分析、評比，出貨量最大的第三方，適當(dāng)予以一次性獎勵，原則上年份評比獎勵應(yīng)最豐厚，其次為季度獎勵，月度獎勵的規(guī)模也較小。以此鼓勵第三方與本企業(yè)形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可對現(xiàn)有各網(wǎng)點功能進(jìn)行優(yōu)化，鼓勵網(wǎng)點建設(shè)更多分點，每個分點只配置1到2位工作人員，以及少量的冷藏、冷凍設(shè)施，專門負(fù)責(zé)本分點范圍內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的臨時存放，即便區(qū)域內(nèi)第三方臨時停業(yè)、終止與本企業(yè)的合作，分點也可以發(fā)揮存放生鮮農(nóng)產(chǎn)品的功能，作為應(yīng)急措施，在企業(yè)與第三方達(dá)成長期穩(wěn)定合作前，利用自營店分點機(jī)制提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)功能，保證終端服務(wù)質(zhì)量。
本質(zhì)上看，電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)是一種服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)注的是市場信息，也必須以市場信息指導(dǎo)企業(yè)管理。未來企業(yè)可在嘗試優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)時關(guān)注市場變化，并以具有針對性的管理調(diào)整作為具體手段，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效果。
市場信息可采用實時獲取、實時積累、實時分析模式。企業(yè)可要求業(yè)務(wù)部門對市場動態(tài)進(jìn)行捕捉，同步收集可能影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送工作的其他信息，包括政策信息、房價信息、交通設(shè)施建設(shè)信息等，實時積累所獲數(shù)據(jù)并組織分析。原則上應(yīng)要求出具定量分析報告和定性分析報告，定量分析報告可關(guān)注不同信息帶來的客觀變化，如“房價、交通設(shè)施和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需求的線性關(guān)系”等，定性分析則在定量分析的基礎(chǔ)上開展，根據(jù)房價波動、政策變化評估不同網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的服務(wù)壓力變化，對壓力較大的區(qū)域、預(yù)期服務(wù)壓力增長較大的區(qū)域進(jìn)行針對性管理，建立新的營業(yè)網(wǎng)點、尋找更多的可合作第三方，為本企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展做好準(zhǔn)備，保證電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，改善服務(wù)效果。
電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易頻繁，各類動態(tài)因素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的要求也較高，原則上主要強(qiáng)調(diào)從管理角度出發(fā)，建立規(guī)范的管理機(jī)制，同時加強(qiáng)信息化建設(shè)，以信息化手段提升對動態(tài)因素的控制能力。
管理方面，各企業(yè)以及其營業(yè)網(wǎng)點應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)、規(guī)范管理方法，要求所有工作人員深入有效的掌握物流有關(guān)技術(shù)方法、工作技巧，并能妥善遵行本企業(yè)的各項規(guī)定，妥善參與配送活動，杜絕配送過程中錯漏商品等基礎(chǔ)性管理問題。同時，各企業(yè)以及其網(wǎng)點均可建立信息化作業(yè)機(jī)制，為所有參與配送工作的人員提供智能終端，配送工作人員可借助智能終端了解道路信息，合理選擇配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的道路，規(guī)避擁堵路段。信息化管理模式下，各企業(yè)以及其營業(yè)網(wǎng)點也可以組織必要的實時交流，根據(jù)配送工作的具體情況、動態(tài)變化請求企業(yè)或網(wǎng)點給予其他支持和幫助，包括人員、車輛的臨時調(diào)配等。
綜上所述，電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化具有一定的必要性，也具有較高可行空間，應(yīng)正視當(dāng)前工作問題，積極予以改進(jìn)。電子商務(wù)背景下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易活動頻繁，其物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的配置不完善，服務(wù)范圍過大，且各網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)服務(wù)壓力各有不同，動態(tài)因素的影響也限制了物流同城配送工作質(zhì)量。造成上述問題的原因比較復(fù)雜，牽涉到管理、調(diào)查、動態(tài)因素控制能力等。為予以應(yīng)對，建議在后續(xù)工作中針對問題表現(xiàn)推行具有針對性的可行措施，思路上關(guān)注信息化、共享性和可擴(kuò)展性，積極加強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)配置調(diào)整，同時優(yōu)化終端服務(wù)，以市場調(diào)查分析為基礎(chǔ)開展管理，最后以綜合性手段應(yīng)對動態(tài)因素的破壞，全面提升電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)現(xiàn)提供更多幫助。
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