城市物流經(jīng)濟(jì)的“騰飛”,對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)利弊并存。如何借助可行、有效的措施來(lái)保證其正面效果,盡量減少其負(fù)面效果,并以城市物流經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步來(lái)助力城市向好而行,已成為了社會(huì)共同關(guān)心的問(wèn)題。針對(duì)這種情況,以城市交通網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn),找出其與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,進(jìn)而確定具體作用機(jī)理。然后,以此為依據(jù)制定科學(xué)可行的城市軌道交通與物流運(yùn)輸發(fā)展策略,從而助力城市經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。
一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
城市軌道交通是一種以城市客運(yùn)系統(tǒng)為主要服務(wù)對(duì)象的交通方式,其票價(jià)相對(duì)低廉,公益性表現(xiàn)突出。當(dāng)前,城市軌道交通所包含的種類(lèi)多樣,使用較多的有地鐵、輕軌,是城市交通的重要支柱。盡管人們已經(jīng)意識(shí)到了軌道交通的重要作用,由于地鐵運(yùn)營(yíng)屬于公共事業(yè),其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要受政府管控,因此從某種意義上來(lái)說(shuō),地鐵僅僅依靠運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化是不太切合實(shí)際的。對(duì)多種經(jīng)營(yíng)方式加以運(yùn)用,來(lái)降低地鐵因單純運(yùn)營(yíng)而造成的損失,是一種常見(jiàn)的地鐵運(yùn)營(yíng)獲益手段[1]。但是,在城市軌道交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃方面存在著不足之處,使得相應(yīng)的交通未能充分發(fā)揮其地理位置的優(yōu)勢(shì),開(kāi)發(fā)出具有一定經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品。軌道交通沉淀性成本十分龐大,并且因?yàn)槠淠壳爸怀袚?dān)客運(yùn),所以在運(yùn)行時(shí)間上存在著很大的局限性。因此,怎樣開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)渠道、創(chuàng)造盈利條件,成為軌道交通需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
二、利用城市軌道交通發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)
由于軌道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn),可以盡量縮短貨物在途時(shí)間,減少不必要的時(shí)間浪費(fèi),以使運(yùn)輸效率大大提高。通常而言,物流公司所關(guān)注的運(yùn)輸費(fèi)用,大都是由于貨物堆積和運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)所造成的儲(chǔ)存費(fèi)用。提高材料自身的流速,可以最大限度地降低物流成本?；谏鲜鎏攸c(diǎn),軌道運(yùn)輸可以提高單程運(yùn)力,使貨物物流費(fèi)用大大降低,從而取得良好經(jīng)濟(jì)效益。
2. 速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,城市輕軌的時(shí)速是每小時(shí)20-40km,而地鐵的時(shí)速是每小時(shí)40-50k m,最快速度則是每小時(shí)70-80km。傳統(tǒng)的道路交通由于自身的局限性,無(wú)法在物流交通服務(wù)中充分發(fā)揮交通功能。而軌道運(yùn)輸效率高,不受地面其他交通工具和行人干擾,非特殊情況下不會(huì)發(fā)生延誤,可以在物流運(yùn)輸中發(fā)揮極高價(jià)值。
3. 能耗低、占地面積小
有關(guān)研究資料表明,我國(guó)城市軌道交通的能耗僅占公路交通能耗的15%-40%,能夠滿足綠色環(huán)保需求。并且,軌道運(yùn)輸占地面積小,總用地是公路運(yùn)輸?shù)?/3。其中地鐵和高架輕軌占地面積更小。
4. 緩解城市交通系統(tǒng)壓力，降低環(huán)境污染
現(xiàn)代科技的進(jìn)步往往是建立在損害環(huán)境的基礎(chǔ)上,特別是現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng),更是碳的主要排放源。同時(shí),在許多城市中交通擁擠也成為了一個(gè)重要的問(wèn)題,且很難徹底解決。將軌道運(yùn)輸引入物流運(yùn)輸系統(tǒng),不僅能夠改善系統(tǒng)內(nèi)效率,還能夠有效緩解城市交通運(yùn)輸壓力,并在一定程度上減少污染。概言之,城市軌道交通與物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合,既可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益提升,又可以為可持續(xù)發(fā)展提供助力。
三、推動(dòng)城市軌道交通物流運(yùn)輸發(fā)展的建議
在物流活動(dòng)中,“運(yùn)輸”是一種最基本的功能,在改變物品的空間形態(tài)方面起著舉足輕重的作用。如今,城市軌道交通建設(shè)突飛猛進(jìn),在全國(guó)范圍內(nèi)許多城市相繼實(shí)施或重點(diǎn)實(shí)施了軌道交通項(xiàng)目。線路布設(shè)地點(diǎn)位置優(yōu)越,人流量較大。而城市軌道交通運(yùn)輸擁有運(yùn)輸量大、成本低、速度快等諸多優(yōu)點(diǎn),不但可以大幅提高生活、生產(chǎn)資料集散的便利性,還可以有效降低物流成本,并且不干擾其他交通系統(tǒng)。因此,促進(jìn)城市軌道交通與物流運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合具有必要性。
1. 加強(qiáng)政府引導(dǎo)，完善體制建設(shè)
無(wú)論是在軌道交通項(xiàng)目中,還是在城市運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)工作中,都要充分發(fā)揮政府有關(guān)部門(mén)的主導(dǎo)作用。具體而言,第一,各部門(mén)要加大對(duì)硬件設(shè)施的投資力度,為設(shè)施建設(shè)提供可靠保障,以此促進(jìn)軌道交通與物流的充分結(jié)合,達(dá)到“1+1>2”的效果[2]。同時(shí),對(duì)先進(jìn)技術(shù)加以有效運(yùn)用,結(jié)合實(shí)際需要,打造統(tǒng)一的軌道交通信息平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)各類(lèi)相關(guān)信息的共享和存儲(chǔ),以切實(shí)改善軌道交通物流運(yùn)輸服務(wù)水平,提升服務(wù)質(zhì)量,同時(shí)也可以促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階。第二,各部門(mén)要從實(shí)際出發(fā),綜合考慮市場(chǎng)變化等相關(guān)因素,推出與之配套的政策方針,更好地改善市場(chǎng)和軌道交通運(yùn)輸環(huán)境,為軌道運(yùn)輸創(chuàng)造良好條件。第三,監(jiān)管機(jī)構(gòu)要認(rèn)真履行監(jiān)管職能,以相關(guān)制度要求為依據(jù),對(duì)軌道運(yùn)輸進(jìn)行全方位控制,提高軌道物流運(yùn)輸?shù)目煽啃?以物流發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛。
2. 建構(gòu)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)
在對(duì)其影響機(jī)理的分析中我們可以看出,在規(guī)劃過(guò)程中必須遵循預(yù)見(jiàn)性和精確性的原則,唯有如此才能為城市物流經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展空間。因此,各地政府必須事先全面了解產(chǎn)業(yè)企業(yè)的物流經(jīng)濟(jì)狀況,才能對(duì)其今后的發(fā)展態(tài)勢(shì)有充分的掌握,從而保證判斷準(zhǔn)確,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行合理的規(guī)劃。當(dāng)?shù)卣梢越Y(jié)合實(shí)際情況構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái),以便精準(zhǔn)、高效地預(yù)測(cè)物流的今后發(fā)展[3]。具體而言,該平臺(tái)應(yīng)當(dāng)具有如下功能：第一,信息數(shù)據(jù)采集匯總功能。相關(guān)企業(yè)每隔一段時(shí)間,上傳一次物流經(jīng)濟(jì)狀況,系統(tǒng)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集和匯總。第二,深層次的數(shù)據(jù)分析功能。系統(tǒng)模擬人類(lèi)思維,全方位分析數(shù)據(jù),以此提高結(jié)果的精確性。而且,還可以加快數(shù)據(jù)處理的速度。借助該大數(shù)據(jù)平臺(tái),政府可以充分掌握物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài),并采取針對(duì)性措施,以提高城市軌道物流運(yùn)輸能力。
舉例來(lái)說(shuō),某工業(yè)化城市從物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)中得知,在過(guò)去三個(gè)月內(nèi),當(dāng)?shù)叵喈?dāng)一部分工業(yè)企業(yè)出現(xiàn)了物流成本大幅降低的情況,與此同時(shí),總產(chǎn)量也比往期高出1.4%,并且呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的深入分析,可以看出在今后一段時(shí)間里,相關(guān)企業(yè)的物流運(yùn)輸需求將會(huì)不斷提高,業(yè)務(wù)量漲幅明顯?？紤]到目前物流流量在城市交通網(wǎng)中所占比例,不難發(fā)現(xiàn),物流流量增速迅猛,極有可能造成交通擁堵。此時(shí),政府需要采取有效措施,延緩運(yùn)量需求增速,并與其他工作相結(jié)合,從而助力交通擴(kuò)容工作的推進(jìn)。
3. 提高企業(yè)的內(nèi)部效率
要達(dá)到效益提升目標(biāo),就需要提高物流企業(yè)內(nèi)部效率。具體來(lái)說(shuō),第一,在已有的技術(shù)水平上,通過(guò)要素的優(yōu)化配置,全面提高技術(shù)的有效性。第二,通過(guò)優(yōu)化分配系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)分配效率的提高。第三,最大限度地提高設(shè)備的使用效率。為滿足上述要求,可采取以下措施：采取白天加掛車(chē)箱或者全車(chē)夜運(yùn)的方式。結(jié)合實(shí)際情況,合理改裝客運(yùn)體系,在原有車(chē)身后添設(shè)高速貨運(yùn)車(chē)廂,并借助車(chē)輛進(jìn)站停留的空檔,實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)移。如此不僅不會(huì)影響到已有的運(yùn)輸業(yè)務(wù),而且還可以充分發(fā)揮城市軌道運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢(shì),有效避免公路交通擁堵[4]。與此同時(shí),對(duì)于小型載運(yùn)和其他貨物的運(yùn)輸工作,需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)出一種貨運(yùn)車(chē)體,在夜間客運(yùn)完成后,將線路上的車(chē)輛替換成專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)車(chē)輛,這樣就可以提高載貨空間與能力,使軌道線路資源得到最大程度的利用。該項(xiàng)目的核心為如何利用其統(tǒng)籌規(guī)劃的優(yōu)勢(shì),最大限度地發(fā)揮軌道交通的作用,從而高效實(shí)現(xiàn)城市總體物流運(yùn)輸。
4. 大力發(fā)展電子商務(wù)
當(dāng)前,積極推進(jìn)電商發(fā)展邁上新臺(tái)階,對(duì)城市軌道交通物流企業(yè)來(lái)說(shuō),最大的好處就是可以利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的傳遞,從而突破時(shí)間和地域的限制,在更寬泛的領(lǐng)域中贏得更多的業(yè)務(wù)機(jī)遇。因此,企業(yè)需要靈活運(yùn)用信息技術(shù),對(duì)服務(wù)條目點(diǎn)擊情況展開(kāi)全面分析,充分掌握顧客的個(gè)性化需求,并以此需求為依據(jù)定制產(chǎn)品,從而提高服務(wù)的針對(duì)性和質(zhì)量。除此之外,在電子商務(wù)高速發(fā)展的形勢(shì)下,企業(yè)和顧客之間可以進(jìn)行高效、精確的信息共通和共享,可以減少不必要的費(fèi)用浪費(fèi),降低人力成本,并且還會(huì)大大提高物流服務(wù)的靈活性。
5. 優(yōu)化配送模式
物流企業(yè)在進(jìn)行軌道
物流配送時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身特點(diǎn)與實(shí)際需求,對(duì)配送模式加以優(yōu)化,可以選擇直運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)相結(jié)合的方式。具體而言,直運(yùn)是指所運(yùn)輸?shù)呢浳锊灰澡F路貨運(yùn)代理公司的分撥中心為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),而是把顧客所需產(chǎn)品從車(chē)站直接運(yùn)送到目的地,或者是從顧客處取貨,直接配送至車(chē)站貨場(chǎng)。該方式減少了不必要的中間環(huán)節(jié),可以使物流中心成本大大降低。不過(guò),值得一提的是,如果運(yùn)載貨物不足以把汽車(chē)裝滿,那么就會(huì)造成貨車(chē)載重能力的浪費(fèi)。所以,此模式更適合于貨物數(shù)量充足的情況,車(chē)輛空間能得到最大化利用。相較于直運(yùn)模式,倉(cāng)儲(chǔ)模式中間環(huán)節(jié)較多,需要將所運(yùn)貨物,交給鐵路貨運(yùn)代理公司的分撥中心,再以最快的速度運(yùn)至顧客手中,或者運(yùn)至貨場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)模式雖然可以發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢(shì),減少運(yùn)輸費(fèi)用,但是也會(huì)增加物流中心的運(yùn)營(yíng)成本。所以,在實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)將兩者有機(jī)結(jié)合在一起。
6. 貨物周轉(zhuǎn)速度提升
與公路運(yùn)輸相比,軌道交通出發(fā)、抵達(dá)時(shí)間較為固定,非特殊情況不會(huì)發(fā)生變動(dòng)。因此,企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)行時(shí)間加以充分分析,并以此為依據(jù),對(duì)物流運(yùn)輸頻次、時(shí)間等展開(kāi)合理規(guī)劃,從而提高物流運(yùn)輸?shù)目煽啃院陀行?。以軌道交通為媒?可以實(shí)現(xiàn)城市之間的高效、快速到達(dá)。為保證軌道交通能夠在物流運(yùn)輸中將其價(jià)值功能最大程度地發(fā)揮出來(lái),應(yīng)當(dāng)對(duì)城內(nèi)和城際軌道之間的相互關(guān)系加以綜合考量,并結(jié)合其他相關(guān)因素,對(duì)貨站展開(kāi)合理建設(shè),從而全面提高物流運(yùn)輸水平。在滿足相應(yīng)條件的情況下,可以利用RFID技術(shù),對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化,減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié),以此保證物流運(yùn)輸通暢、高效,從而切實(shí)減輕城市交通壓力。
四、結(jié)論
總而言之,物流運(yùn)輸與城市軌道交通有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,二者相互促進(jìn),優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。要讓城市軌道交通產(chǎn)生更大的正面作用,就必須以物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際為基礎(chǔ),制定合理的交通發(fā)展規(guī)劃,對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行持續(xù)的完善和改進(jìn)。以城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為牽引,促進(jìn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)再提速。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
