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上海物流公司發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展至今，運力統(tǒng)籌和資源統(tǒng)籌這兩個問題還是困擾著許多掙扎發(fā)展的上海貨運物流公司。當(dāng)下，為解決以上兩個問題，上海物流運輸公司們提出了以下幾種模式。
1. 整車配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決的是信息不對稱的問題。上海物流公司指出，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺對接客戶和司機是其中一種做法。
上海物流運輸公司指出，平臺的價值更多體現(xiàn)在離散資源的整合，實際上是完成了集貨功能，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長等問題，實際上只做到了基本的表層重構(gòu)，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。
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2. 拼貨模式
從目前市場來看，上海物流運輸公司認(rèn)為拼車還是存在一定成長空間的。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，而是將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來。但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣，時間、空間和距離三者之間的平衡點也難以定位。
3. 平臺招投標(biāo)模式
在此種模式下，用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，各取所需，單獨接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)型物流公司更加看重平臺對供應(yīng)鏈的控制價值。
上海物流運輸公司指出，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是公開透明的，因此，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的上海物流公司的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。上海貨運物流公司如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號
