7 使用多级润滑油最好
多级润滑油(又称多粘度润滑油)低温时具有轻质油的性质 ，而在高温时又具有重质油的性质 。在使用多级润滑油的场合 ，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节以及重负荷发动机用油 ，但冷天启动不存在困难的柴油机 ，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油 ，有利于延长发动机的使用寿命 。因此 ，不要认为使用多粘度润滑油最好 。
8 加注润滑油宁多勿少
发动机润滑油过少的危害是众所周知的 ，因此有些车主怕缺油烧瓦 ，加注的润滑油数量往往超标 。润滑油过多存在许多危害 ：
(1)曲轴搅动使机油形成大量泡末而变质，增加了曲轴转动阻力 ，不仅增加发动机油耗 ，而且还降低发动机功率 。
(2)由于机油沿汽缸壁上窜到燃烧室 ，造成“烧机油” ，使机油的消耗量增多 ，排放恶化 。
(3)加速了燃烧室积炭的形成 ，使发动机易产生爆燃现象 。
因此 ，发动机机油宁多勿少是误区 ，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜 。
9 万向节十字轴加注润滑脂
在一般车辆维修手册中都有明确规定 ：传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基润滑脂 ，十字轴的滚针轴承和三桥驱动车辆后桥传动的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中 ，因无加注设备 ，有些修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承 ，造成大批十字轴轴承过早损坏 。由于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解 ，事实上润滑脂是加注不到滚针轴承上的 。因为润滑脂的粘度大 ，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加润滑脂时 ，润滑脂进入狭窄内油道的阻力很大 ，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出 ，这时修理工误认为 已给轴承加满油 。因此 ，应该用齿轮油压力枪加注齿轮油 。
10 安装汽缸垫时涂润滑脂
有些修理工安装汽缸垫时喜欢涂一层黄油在汽缸垫上 ，认为这样做可以增加发动机的密封性 。但这样做不仅无益 ，反而有害 。汽缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封元件 ，它不但要严格密封汽缸内的高温高压气体 ，而且密封贯穿汽缸盖和缸体内的冷却水和机油 。如果在汽缸盖上涂润滑脂 ，缸盖螺栓拧紧时一部分润滑脂会被挤压到汽缸水道或油道中 。留在缸垫上的润滑脂由于受高温影响 ，一部分会流入汽缸燃烧掉，另一部分则会烧成积炭存于缸体和缸盖的结合面上 ，造成发动机漏气 。因此 ，安装汽缸垫时切勿涂抹润滑脂 。
11 在轮胎螺栓或螺母上涂润滑油脂
为了容易拧紧螺母和防止锈蚀 ，不少修理工在轮胎螺栓螺母上涂润滑油脂 。实际上 ，这是一种错误的做法 。由机械原理可知 ，螺母拧紧后螺纹间具有自锁的特征 ，这是螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故 。设定的螺栓连接中 ，螺旋升角是一定值 ，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变 。显然 ，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少 ，螺栓连接的自锁性能变差。因此 ，在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑油脂 ，以防止联结松动掉胎 。
12 用加入润滑油的方法使润滑脂变稀
有些修理工冬季使用润滑脂时 ，喜欢用加入润滑油的方法将其调稀 。这种做法是错误的 。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系 ，稠化剂形成结构网络 ，将基础油(一般为普通润 滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系 ，保证稠化剂和基础油不会分离 。若成脂以后再加入润滑油 ，虽然经过搅拌 ，但不能均匀地分散包含在网络中 ，使用时很容易分离出来而流失 ，不利于润滑 。 如在冬季需要稠度小的润滑脂 ，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂 。'); 正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性 ，提高车辆的工作可靠性并延长车辆的使用寿命，然而在实际使用中 ，人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区 ，造成严重的不良后果 。
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